Toyota анонсує нові силові агрегати та трансмісії
Перша у світі безступінчаста коробка передач із виділеною фіксованою передачею при запуску.
Перша у світі безступінчаста коробка передач із спеціальною фіксованою передачею при запуску.
Toyota Motor Corporation (Toyota) анонсує кілька нових трансмісій та силових агрегатів на базі архітектури TNGA (Toyota New Global Architecture), структуру розвитку, яка сприяє постійному вдосконаленню автомобілів: безступінчаста коробка передач (CVT), механічна коробка передач із шестиступінчастою передачею, 2,0-літровий двигун, 2,0-літрова гібридно-електрична система та два повних приводу. Ці нові технології покращують як екологічні показники, так і ефективність руху.
Нова трансмісія CVT відрізняється початковим коефіцієнтом, першим у світі, який забезпечує набагато ефективніший привід на низьких швидкостях. Реакція на прискорення є однозначною і плавною, і економія палива дуже помітна.
Основними цілями трансмісійної системи є забезпечення хороших характеристик, підтримка роботи двигуна на найефективніших діапазонах обертів та надзвичайна чуйність при перемиканні передач. Щоб оптимізувати ці функції, Toyota доклала зусиль для зменшення механічних втрат, розширення діапазону передач та покращення швидкості вибору. Ці заходи роблять їзду більш плавною та плавною, тоді як споживання пального зменшується на 6% порівняно з поточною системою.
Зменшення механічних втрат:
Вперше у світі на пасажирському транспортному засобі 1 ця нова трансмісія з варіатором має стартове передавальне число, що покращує характеристики у перших передаточних числах, де ремінь не має ефективності. Під час запуску з місця привід регулюється, що забезпечує відверте прискорення, одночасно знімаючи відчуття відсутності прискорення, відчуте раніше.
Старти більш плавні та приємні. Потім, коли ремінь бере на себе передачу, коробка передач CVT використовує прийоми миттєвого вибору з автоматичних трансмісій.
Розширений діапазон передач:
З прийняттям стартерної передачі ремінь тепер зарезервований для вищих передач, де його ефективність краща. Крім того, ця нова конфігурація дозволяє розширити діапазон передавальних числа до 7,5 - одне з найвищих значень серед 2,0-літрових двигунів 1 .
Швидший вибір:
Оскільки цей коефіцієнт пуску полегшує початкове навантаження двигуна, вдалося зменшити розмір ременя, його кут нахилу та діаметр шківів. Це призводить до 20% швидшої зміни передач, а також більш потужного та кращого ритмічного прискорення.
Щоб задовольнити, зокрема, міжнародний та європейський попит, Toyota також розробила нову механічну коробку передач, яка на 7 кг легша та на 24 мм коротша за існуючу версію. Його виміри, що роблять його одним із найкомпактніших на ринку 1, сприяють збільшенню тверезості. Ця шестиступінчаста коробка передач також може похвалитися рекордними показниками1, тоді як наявність технології iMT (інтелектуальна механічна коробка передач), яка автоматично регулює швидкість обертання двигуна під час перемикання передач, дозволяє уникнути незручностей у поштовху.
Цей новий двигун використовує надшвидку технологію згоряння та змінну систему управління. Його чудова теплова ефективність надає йому високу потужність завдяки зменшенню втрат енергії, зокрема, завдяки системам охолодження, вихлопним системам та переміщенню механічних деталей. Таким чином, цей нещодавно розроблений 2,0-літровий рядний 4-циліндровий бензиновий автомобіль має рекордну теплову ефективність 40%.
Він навіть досягає 41%, пов’язаний з гібридно-електричною системою. Нарешті, порівняно з існуючими двигунами, крутний момент стає більшим на всіх швидкостях, і двигун вже відповідає усім майбутнім національним законодавствам щодо забруднення.
Тоді ж Toyota розробила нову гібридно-електричну систему для 2,0-літрового двигуна, яка застосовує методи економії місця, економії ваги та зменшення відходів, що застосовуються у Prius IV. Це покращує якість водіння, але тим не менше залишається надзвичайно тверезим. Під час прискорення гібридно-електрична система зменшує частоту обертання двигуна, отримуючи додаткову потужність від акумулятора, що призводить до відчуття лінійного та тривалого прискорення.
Два нових повноприводних приводу Toyota з’явилися з метою покращення економії палива, а також спритності, стабільності та бездоріжжя.
Перший - система векторизації крутного моменту для бензинових автомобілів. Цей механізм самостійно розподіляє крутний момент на ліве та праве задні колеса залежно від умов руху, дозволяючи водієві розташувати свої колеса саме там, де вони хочуть. Позашляхові характеристики відмінні, навіть на особливо погіршених дорогах.
На передній та задній осях система також включає механізм вивільнення на основі храпового зчеплення, перший у світі 1. Від'єднуючи в режимі 4x2 вал, який зазвичай передає рушійну силу на задні колеса, це значно зменшує втрати енергії і, отже, споживання.
Зі свого боку, нова система E-Four застосовуватиметься до гібридно-електричних транспортних засобів. Порівняно з існуючими версіями, він збільшує загальний крутний момент, що передається на задні колеса з електричним приводом, на 30%. Застосовуючи новий пристрій управління, який оптимізує розподіл крутного моменту на задні колеса відповідно до умов руху, це рішення пропонує дуже задовільні характеристики, керованість та стабільність у бездоріжжі.
Окрім того, системи 4x4 з векторизацією крутного моменту та E-Four мають інтегроване управління повнопривідним AIM (AWD Integrated Management), яке гармонізує роботу двигуна внутрішнього згоряння, коробки передач, гальм та повного приводу, щоб запропонувати динамічну поведінка та бездоганна стійкість, незалежно від якості покриття.
Починаючи з наступної весни, декілька моделей у всьому світі почнуть користуватися цими двигунами та трансмісіями.
Вони допоможуть покращити екологічні та водійські характеристики звичайних бензинових автомобілів. Але їх основні технології також виграють від електрифікованих транспортних засобів, включаючи гібридно-електричні, роз'ємні гібриди, акумуляторні електричні моделі та моделі паливних елементів. Очікується, що ці технології зіграють свою роль у генералізації електрифікованих автомобілів, метою якої є Toyota.
Що стосується двигунів TNGA, Toyota вже заявила, що планує представити до кінця 2021 року 17 варіантів 9 теплових двигунів, 10 варіантів 4 коробки передач і 10 варіантів 6 гібридно-електричних систем. Безступінчаста коробка передач, шестиступінчаста механічна, 2,0-літровий двигун та 2,0-літрова гібридна система є частиною цього.
Протягом наступних п’яти років ці агрегати мають забезпечити майже 80% моделей Toyota і Lexus, щороку продаються в Японії, США, Європі та Китаї. Тільки оцінки Toyota можуть знизити споживання палива та викиди CO2 від діапазону обох марок щонайменше на 18%.