Трамвайна аварія, режим відповідальності Мішель Бенезра, юрист
Водночас розвиток трамвайної мережі, бажаний деякими мерами, збільшив кількість трамвайних аварій. Численні зіткнення трамвая та машини, трамвая та велосипеда та навіть трамвая та пішохода вже не є винятком у великих містах. Очевидно, що постало питання про режим відповідальності у разі зіткнення: конкретний режим дорожньо-транспортних пригод (закон Бадінтера) або загальний режим відповідальності ?
Закон Бадінтера не містить вичерпного переліку того, що вважається наземним транспортним засобом.
Крім того, стаття L211-1 СК передбачає наземний транспортний засіб транспортним засобом " призначений для руху по землі і який може приводитися в дію механічною силою без прив’язки до залізничної колії, а також будь-який причіп, навіть незачеплений ".
Однак стаття 1 закону Бадінтера, закону, що регулює дорожньо-транспортні пригоди, передбачає, що:
"Положення цієї глави застосовуються, навіть якщо вони транспортуються за контрактом, до жертв дорожньо-транспортної пригоди, в якій задіяний наземний автотранспорт та його причепи або напівпричепи, за винятком залізниць та трамвайних шляхів, які курсують самостійно треків. ".
З цієї статті випливає, що залізниці виключені із сфери дії цього закону і з поважних причин: поїздів як трамваї циркулюють по своїй смузі.
У 2011 році Касаційний суд опублікував велику судову практику щодо трамваїв. Справді, у рішенні [1] Касаційний суд вважав, що: " трамвай, що перетинає перехрестя, відкрите для інших учасників дорожнього руху, більше не курсує власною смугою руху ".
І як такий, трамвай тоді слід розглядати як a наземний автомобіль звичайний підпорядковується режиму відповідальності, організованому законом Бадінтера, як тільки він перетинає перехрестя.
Місця, відкриті для руху та проїзду трамваїв (перехресть), мають світлофори.
У цьому випадку пожежна машина, тому пріоритетна машина, не підкорялася знакам.
Якби Апеляційний суд виніс рішення на користь трамвая, який " їздив на власній смузі »І що присутність пожежної машини на її колії справді була непередбачуваною та нестримною (повне звільнення від відповідальності трамвая), Касаційний суд вирішив інакше.
Дійсно, якщо міркування, згідно з яким аварії, що трапляються на колії трамвая, не дозволяли застосовувати режим конкретної відповідальності закону від 5 липня 1985 року про дорожньо-транспортні пригоди (стаття 1 закону Бадінтера), буде зроблено, що дозволило застосовувати цей самий закон після аварії на перехресті (переїзді), відкритому за визначенням для інших учасників дорожнього руху.
Крім того, Касаційний суд вирішив, що трамвай не рухався, проїжджаючи переїзд, по специфічній для нього смузі руху, і тому повинен дотримуватись правил дорожнього руху з ризиком вчинення штрафу або дорожнього правопорушення., А отже, поважати вивіски та пріоритетні транспортні засоби.
Зверніть увагу: точне місце аварії трамвая дуже важливе: [2] .
Потерпілий, збитий трамваєм, подав до компанії Keolis, власника трамвая, на компенсацію за тілесні ушкодження.
Тоді він базувався на законі про дорожньо-транспортні пригоди, відомий як Бадінтер.
Апеляційний суд Бордо вважав, що аварія сталася на частині смуги, зарезервованої для руху трамваїв, потерпілий не міг скористатися спеціальним режимом компенсації закону Бадінтера.
Потім жертва подала апеляційну скаргу, яку було відхилено на тій підставі, що:
° точки удару, тому місце аварії було на частині трамвайних колій, не відкритих для руху (відокремлених навіть піднятим бордюром), а не на пішохідному переході.
° пішохідний перехід був " захищений »Металевими бар’єрами.
Крім того, у випадкуаварія з поїздом, Судова практика вважає, що поїзд завжди курсує по зарезервованій власній смузі руху, і тоді завжди застосовуватиметься режим загальної відповідальності.
З іншого боку, у випадкуаварія з трамваєм, місце аварії має значне значення, оскільки воно визначатиме застосовний режим відповідальності. Якщо точка удару знаходиться на перехресті, на перехресті, застосовуватиметься закон Бадінтера, а отже, спеціальний режим відповідальності за дорожньо-транспортні пригоди. Коли точка удару знаходиться на смузі, зарезервованій для трамвайної смуги, застосовуватиметься загальний режим відповідальності, наприклад аварії з поїздами.
У всіх випадках, якщо це постраждалий пасажир у трамваї (або поїзді), транспортна компанія буде зобов'язана відшкодувати тілесні ушкодження на підставі зобов'язання спричинити його в якості перевізника.
Дійсно, на додаток до аналізованих вище режимів, що регулюють відповідальність потерпілого, якого постраждало та постраждало (пішохода, велосипедиста, мотоцикліста, автомобіліста) трамваєм, транспортник у всіх випадках зобов'язаний зобов'язанням про результат, оскільки він повинен перевозити мандрівників у безпеці та звук до місця призначення під час подорожі.
Примітки:
[1] Cass civ, 2 червня 16, 2011 n ° 10-19491
[2] C. cass Civ. 2-е, 5 березня 2020 р. N ° 19-11411