Транспортний кодекс - Глава IV Право власності на судна
Файли cookie дозволяють нам персоналізувати рекламу. Ми ділимося інформацією про ваше використання нашого веб-сайту з нашими рекламними партнерами, які можуть поєднувати її з іншою інформацією, яку ви надали їм або яку вони зібрали завдяки вашому використанню їхніх послуг. Відмовляючись від використання файлів cookie, ви погоджуєтесь втратити переваги чудової реклами та виняткових рекламних акцій. Вчи більше
Розділи
Особисті інструменти
Дії з документами
Будь-яка грамота про заснування, передачу або погашення майна або будь-яке інше речове право на францискованому судні, зважаючи на нікчемність, реєструється в письмовій формі. Акт включає дані про ідентифікацію зацікавлених сторін та судна.
Усі французькі судна та всі судна, що будуються на території Французької Республіки, повинні вноситися до справи, що зберігається адміністративним органом.
Для кожного судна складається аркуш із зазначенням, зокрема: 1 ° конкретних деталей для ідентифікації судна; 2 ° Ім'я власника; якщо співвласників декілька, з’являються всі їх імена із зазначенням кількості їх акцій або квот; 3 ° Права на судні.
Файл реєстрації є загальнодоступним. Будь-яка людина може отримати виписки з них відповідно до умов, передбачених статтею 4 Закону № 78-753 від 17 липня 1978 року про різні заходи щодо поліпшення відносин між адміністрацією та громадськістю та різні адміністративні положення.
Умови застосування цієї глави визначаються указом Державної ради.
Положення, що застосовуються до морської іпотеки, викладені в розділі 7 глави I розділу IX Митного кодексу.
Цей розділ застосовується до суден, що експлуатуються або власником, або невласником судновласника, або головним фрахтувальником, за винятком випадків, коли власник був позбавлений незаконного діяння, а кредитор не є щирим.
Заставне право на вантаж може бути здійснено, поки вантаж ще належить, або сума вантажу знаходиться в руках капітана або агента власника. Те саме стосується і привілеїв на аксесуари.
Аксесуари судна та вантажу, про які йдеться у статті L. 5114-8, є: 1 ° Відшкодування збитків власнику за матеріальну шкоду, яку судно зазнало і не відремонтувало, або за втрату вантажу; 2 ° Компенсація власнику загальної середньої, якщо це становить або матеріальну шкоду, яку судно зазнало і не відремонтувало, або втрату вантажу; 3 ° Винагорода власнику за надану допомогу чи порятунок, що здійснюється до кінця рейсу, після вирахування суми, виділеної капітану та іншим особам, що обслуговують судно. Ціна проїзду трактується як фрахт.
Компенсація, що виплачується власнику на підставі договорів страхування, а також премії, субсидії чи інші субсидії з боку держави чи державних органів влади не розглядаються як аксесуари до судна або вантажу.
Як відступ від положень статті L. 5114-8, привілей, передбачений на користь осіб, зайнятих на борту судна, охоплює весь вантаж, що належить за всі поїздки, здійснені під час того самого посадки.
Привілейовані вимоги, перелічені в статті L. 5114-8, є переважними перед будь-якою іпотекою, незалежно від її реєстраційного рангу.
Кредитори можуть також посилатися на привілеї загального права, але вимоги, таким чином, привілейовані, ранжуються лише після іпотеки, незалежно від реєстраційного рангу останнього.
Претензії, що стосуються тієї самої поїздки, мають пільгу в тому порядку, в якому вони перелічені у статті L. 5114-8.
Вимоги, що стосуються тієї самої події, вважаються такими, що виникли одночасно. Однак борги, згадані в 4 ° та 6 ° статті L. 5114-8, виплачуються в кожній із цих категорій переважно в зворотному порядку до дати, коли вони виникли. Претензії, включені до кожного з номерів, конкурують. У разі недостатньої ціни борги виплачуються пропорційно їх сумі.
Привілейовані вимоги кожної поїздки є переважними перед заявами попередньої поїздки. Однак заборгованість, що випливає з єдиного контракту про залучення, що охоплює кілька поїздок, порівнюється з боргами з останньої з цих поїздок.
Пільги, передбачені в цьому розділі, втрачають силу після закінчення одного року для будь-якої дебіторської заборгованості, за винятком тих, що стосуються поставок, зазначених у 6 ° статті L. 5114-8, які `` відключаються через шість місяців.
Привілеї, передбачені в цьому розділі, слідують за кораблем в будь-якій руці, яку він проходить.
Вони гасяться, незалежно від строків припинення зобов'язань: 1 ° Конфіскацією судна, оголошеним за порушення митного, поліцейського чи охоронного законодавства; 2 ° Продажем корабля в суді; 3 ° У разі добровільної передачі права власності через два місяці після опублікування акта про передачу.
Вилучення судна регулюється положеннями цього розділу.
Судно, яке є об'єктом захоплення, не може покинути порт, крім дозволу, даного суддею виконавчої влади на одне або декілька визначених рейсів, на обґрунтування достатньої гарантії. У цьому випадку, якщо після закінчення встановленого суддею строку судно не досягло свого порту, сума, внесена під заставу, набувається кредиторами, за винятком страхової гри у випадку вимоги, покритої поліція.
Будь-яка особа, заява якої виглядає в принципі виправданою, може звернутися до судді з проханням дозволити здійснити захоплення судна під захистом.
Виконанню корабля передує вручення платіжного наказу.
Продаж вилученого товару наказується рішенням суду, яке фіксує стартову ціну та умови продажу.
Примусовий продаж вилученого майна відбувається на відкритих торгах, під час засідання судді. Тим не менше, суддя може наказати продаж здійснити або під іншою юрисдикцією, або в кабінеті, і у міністерстві нотаріуса, або посередником, або в будь-якому іншому місці порту, де знаходиться захоплене судно.
Судове рішення судна припиняє функції капітана, за винятком того, що він передбачає компенсацію, стосовно кого це може стосуватися.
Після присудження майна запити на відволікання уваги автоматично перетворюються на противагу видачі сум з аукціону.
Успішний учасник безкоштовно передає ціну в Caisse des Dépôts et Consigcations. У разі відсутності оплати або консигнації продаж автоматично припиняється. Без шкоди для збитків, на які він може бути замовлений, підрядник, який не відповідає вимогам, зобов'язаний сплатити різницю між своєю заявкою та ціною перепродажу, якщо вона нижча, а також витрати.
У розподілі ціни продажу можуть брати участь лише кредитори, які подали опозицію.
З урахуванням положень статті L. 5114-34 рішення, що стосуються операції у спільній власності, приймаються більшістю інтересів. Кожен співвласник має право голосу, що відповідає його частці власності. Якщо це дозволено, угоди, що суперечать положенням цього розділу, зважаючи на нікчемність, складаються в письмовій формі.
Співвласники беруть участь у прибутках та збитках від операції пропорційно своїм інтересам у судні. Вони вносять у тій же пропорції витрати на співвласність та відповідають на запити про отримання коштів від менеджера (менеджерів), подані під час виконання рішень, прийнятих на більшості умов, передбачених положеннями статті L. 5114- 30.
Усі співвласники судна вважаються менеджерами, якщо інше не вирішено та не оголошено на умовах, визначених правилами. За рішенням, прийнятим більшістю інтересів, співвласник може довірити управління судном одному або кільком співвласникам або особам, що не належать до співвласників. Якщо менеджера більше одного, вони діють за взаємною згодою.
Менеджер (и) мають повні повноваження діяти у виконанні своєї управлінської місії від імені співвласника за будь-яких обставин. Будь-яке договірне обмеження їх повноважень не має жодних наслідків щодо третіх осіб.
Менеджер (и) можуть закласти судно за згодою більшості інтересів, що становлять три чверті вартості судна.
Коли більшість інтересів не може бути звільнена або у разі повторного скасування рішень співвласників, суд може, на вимогу одного із співвласників, або призначити тимчасового керуючого, або замовити аукціон судна або прийміть обидва ці заходи.
Незважаючи на будь-яке протилежне положення, рішення більшості підлягають зверненню до меншості. Ці засоби правового захисту повинні застосовуватися протягом трьох років. На додаток до формальної вади, скасування оскаржуваного рішення проголошується, якщо це суперечить загальним інтересам співвласників і якщо воно приймається з єдиною метою сприяння більшості на шкоду меншості інтереси.
Капітан виконує вказівки керівників.
Незважаючи на будь-яку домовленість про протилежне, управляючі співвласники нескінченно і солідарно відповідають за борги співвласників.
Невправні співвласники нескінченно відповідають за борги співвласників пропорційно своїм інтересам у судні. Однак за домовленістю можна передбачити, що вони відповідають на соціальні борги лише в межах своїх інтересів. Також може бути передбачено, що невласні співвласники несуть солідарну відповідальність.
Коли керуючий або менеджери є чужими для співвласників, договором передбачається, що власники, що представляють більше половини інтересів, нескінченно солідарно відповідають за борги співвласників. За відсутності такої умови всі співвласники несуть безстрокову та солідарну відповідальність.
Угоди, зазначені у статтях L. 5114-39 та L. 5114-40, можуть застосовуватися до третіх сторін лише після публікації, визначеної регламентом.
Кожен співвласник може розпорядитися своєю часткою, але залишається зобов'язаним, на умовах, встановлених статтями від L. 5114-38 до L. 5114-40, боргів, укладених до оголошення про здійснене відчуження.
Незважаючи на будь-яке протилежне застереження, відчуження, яке призводить до втрати франшизи судна, підлягає дозволу всіх інших співвласників.
Кожен співвласник може передавати в іпотеку свою частку на умовах та у формах, передбачених положеннями розділу 7 глави I розділу IX Митного кодексу.
Співвласники, які є членами екіпажу корабля, можуть, у разі звільнення, залишити співвласник та отримати від нього відшкодування. У разі розбіжностей і, крім компромісів, ціна встановлюється компетентним судом.
Смерть, недієздатність або ліквідація співвласника не призводить до автоматичного припинення співвласника.
Коли вилучення стосується акцій, що представляють більше половини судна, продаж поширюється на все судно, якщо інші співвласники не виступають проти цього з причин, визнаних серйозними та законними.
Спільна експлуатація судна припиняється шляхом його примусового продажу на аукціоні, на добровільних торгах або за рішенням суду.
Добровільний аукціон вирішують співвласники, що представляють більшість за вартістю судна. Рішенням про аукціон визначаються умови продажу.
Суд, який оголошує про припинення співвласництва в застосуванні положень статті L. 5114-35, наказує умови продажу судна.