Транссибір - Як будували км-залізницю і що вона говорить про росіян і про
Сучасні поїзди, нові вагони, максимальна швидкість понад 100 км/год
Ці поїзди курсують за первісним Транссибірським маршрутом, але два інші дрейфують від нього, адже всі поїзди мають спільний маршрут з Москви до Улан-Уде. З цього міста, відомого своїми буддистськими храмами і статуєю з величезною головою Леніна, продовжуються поїзди по Транссибу до Владивостока, по Трансмонголу - до Монголії, а потім до Китаю, а на Трансманьчжурських поїздах можна дістатися до Забайкальська, а потім Китайський кордон.
Дуже складні пологи
Вже в 1850 році заговорили про будівництво залізниці, яка з'єднує Москву з Далеким Сибіром Далекий Схід, але технічно для такого проекту ще занадто рано, і Росія опинилася в кризі. Кілька пакетів планів були представлені членам уряду протягом 30 років або іноземними підприємцями, які сподіваються на величезні контракти, або губернаторами провінцій.
Відмови фірми відбулися головним чином тому, що це був величезний проект (9200 км), дорогий і фантастично складний. Але цар Олександр III був переконаний дати свою згоду на цю величезну залізницю за допомогою військових та націоналістичних аргументів. Прихильники будівництва цієї лінії справедливо заявляли, що імперія зможе швидко переміщати свої армії куди завгодно, дуже швидко, будь то атака чи оборона. Крім того, націоналістичним аргументом було те, що Москва зможе твердо захопити ті райони Сходу, де її контроль послаблений і де китайці все більше впливають. До Сибіру був лише один головний ґрунтовий шлях, так званий "Сибірський тракт", який був особливо брудним у літні місяці, а поїздка з Москви до Владивостока була ризикованою і могла зайняти до року.
Після початку роботи росіяни зрозуміли, що весь держбюджет буде вичерпаний, якщо він буде продовжуватися такими темпами, і єдиним рішенням стало "кровопролиття", зменшення витрат, щоб все можна було зробити швидше. Якість страждала надзвичайно сильно, тим більше, що була побудована одна лінія, а не подвійна, були встановлені залізні рейки, а не сталь, у багатьох мостах замість каменю та сталі використовувалося дерево. Наслідки можна буде побачити в 1910 році, коли на готових ділянках часто зходили з рейок і капітальний ремонт починався до того, як був готовий весь маршрут, у 1916 році.
Цусіма - один з найтемніших моментів в російській історії
Не натхненним рішенням царя було побудувати ділянку залізниці через Китайську Маньчжурію, замість того щоб будувати на російській території, з ідеєю, що відстань була меншою. Політична напруженість призвела б до війни та до одного з найбільш принизливих моментів російської історії.
Будівництво залізниці спонукало царя Миколи II після 1900 р. Окупувати нові території в Маньчжурії, і коли це підняло перспективу конфлікту з Японією, він відкинув поради своїх міністрів перейти до переговорів. Швидше за все, Ніколае із задоволенням спровокував війну, яка найбільше передбачала, що Росія досить легко переможе. І міністр Вітте був такої думки, сказавши, що цар "хотів таємно після війни вийти переможцем". Вітте також говорить, що цар був занадто молодим і занадто нерішучим і сам звинувачує в катастрофі.
На початку 1904 р. Несподівана атака Японії на Порт-Артур завдала великих втрат росіянам у Маньчжурії, і цар направив балтійський флот довжиною 28 000 км навколо земної кулі для втручання проти японців. У травні 1905 року російський флот увійшов до протоки Цусіма, де росіяни втратили вісім лінкорів і чотири крейсера, тоді як японці втратили лише три торпедні катери. У російській армії загинуло 4000 людей, а 7000 потрапили в полон.
Росія використовувала новозбудовану лінію, але, зважаючи на низьку якість робіт, особливо тому, що це була проста та хитка лінія, між поїздами, що перевозили солдатів та боєприпасів на фронт, та поїздами, пораненими з фронту, створювалися величезні завали. Залізниця також зіграла свою роль у поразці.
Поразка стала одним з найтемніших моментів в російській історії і викликала хвилі по всій імперії, а революційні групи заохочувались повірити, що кінець царизму не за горами.
Транссибір був готовий у 1916 році, але вже в 1898 році були завезені американські локомотиви, а росіяни також побудували свої власні паровози, також ліцензовані в США. Нова залізниця також допомогла заселити десятки міст, і, за оцінками, у перші 20 років минулого століття із Заходу Росії на схід прибуло 3 мільйони селян.