Тренінговий аналіз GP Mexico 2019 Ferrari роздуває все це AUTO MOTOR UND SPORT
Ferrari - нова сила у Формулі 1. Себастьян Феттель встановив найшвидший час доби, просто випередивши Макса Верстаппена. У довгостроковій перспективі було двоє переможців. Макс Верстаппен був найшвидшим водієм на м’яких шинах, Себастіан Феттель - на середніх гумах.
Ferrari швидко рухався на кожному треку з літніх канікул. Також на висоті 2285 метрів у Мехіко. Себастьян Феттель проїхав найшвидший круг дня. Але він випередив дворазового переможця Мексики Макса Верстаппена лише на 0,115 секунди. Два Mercedes втратили шість та дев'ять десятих відповідно. Ferrari не може просто пройти один круг. Себастьян Феттель показав найкращу стійкість на середніх шинах. Він був у середньому на дві десяті швидший за Red Bull та Mercedes, хоча він подолав більшу відстань.
У середньому рейтингу Феттель в середньому відстає від Верстаппена та Гамільтона, але якщо відфільтрувати обставини, він був швидшим. В кінці Верстаппен проїхав свою середню тривалу пробіжку з меншим паливом і отримав перевагу у вазі. Шини Гамільтона впали на чотири кола раніше. На 8-му колі у нього був час 1: 22 921 хв. На той момент Феттель ще міг проїхати 1,22,371 хвилини.
Red Bull вирізав найкращу фігуру на м’яких шинах. Верстаппен був найбільш послідовним водієм на семи колах на найм'якшій суміші Піреллі, яка, як і минулого року, протестувала проти занадто швидких кіл із сильними зернами. На відміну від Феттеля та Гамільтона, він з самого початку їхав на м’якій підошві. Так і з повним баком. Це лише підкреслює її перевагу на м’якій шині.
Кращі команди спробують пройти кваліфікацію середньої гуми у ІІ кварталі завдяки делікатним м’яким шинам. Це може бути ризикованим твердженням, оскільки на даний момент різниця між м’яким і середнім становить 9 десятих. Якщо в ніч на п’ятницю знову дощить, як було оголошено, маршрут залишатиметься зеленим. А шини схильні до зерна.
Mercedes все ще повинен рости. На одному колі більше, ніж на відстані. Вальттері Боттас ужився краще за свого товариша по команді Льюїса Гамільтона. “М’яка шина трохи стабільніша, ніж минулого року, але їй важко керувати. Завдяки жорсткій шині можна досягти надійного часу на колах ». Гамільтон почувався комфортніше в першій сесії, ніж у другій. “Очікуються важкі вихідні. Налаштування ще не ідеальне ".
У півзахисті Торо Россо вирізає найсильнішу фігуру на папері. Але рекомендується обережність. B-команда Red Bull часто світить у п’ятницю, а потім не може повністю виконати те, що обіцяє вільна практика в кваліфікації та в гонці. Тривалий пробіг свідчить про те, що він буде дуже близько відставати від трьох найкращих команд.
Між 7-м і 14-м місцями з п’ятьма різними командами було лише чотири десятих у витривалості на м’яких шинах. За одне коло Макларен, швидше за все, повторить змагання. Карлос Сайнц і Ландо Норріс на своїх найшвидших колах наробили помилки у третьому секторі. Втрачено півсекунди. Якщо ви витягнете їх із Сайнца, він був би таким же швидким, як Гамільтон.
Шість речей, які потрібно знати:
Хто б'є Ferrari?
Феррарі - міра всіх речей. І знову червоні ракети змагань відлітають на прямі. Якщо накласти найшвидші кола Себастьяна Феттеля, Макса Верстаппена та Вальттері Боттаса, тоді водій Ferrari прибуває на 0,45 секунди попереду своїх переслідувачів у першому повороті та швидше на 18 км/год безпосередньо перед точкою гальмування. На шляху до повороту 4 Феттель виграє ще 0,05 секунди на Боттасі, тоді як відставання Верстаппена скорочується до 0,4 секунди.
Верстаппен - король Сектору 2. Переможець попереднього року компенсував повний дефіцит до 16-ї черги, але потім програв вирішальну десяту на короткому розгоні до фінішу. Ботти можуть утримувати дельту від повороту 4 до фінішу протягом півсекунди. Спортивний директор Red Bull Хельмут Марко побоюється: “Побити Феррарі на одному колі буде дуже важко. Ми ще не повністю включили двигун, але я боюся, що Ferrari має більше сил для кваліфікації, ніж ми ".
У довгостроковій перспективі Red Bull краще на м’яких шинах, але це не повинно турбувати Ferrari. На прямій ніхто не може пройти повз червону стіну. І серед трьох найкращих команд, Ferrari, швидше за все, матиме швидкість, щоб пройти Q2 із середніми шинами. Тоді ви можете покласти м’яку гуму повністю в кут в день перегонів. Чарльз Леклерк підкреслює, наскільки важливо починати з першого ряду: «Якщо вам доведеться їздити в пробках, у вас будуть проблеми з охолодженням. Це карає вас більше в Мексиці, ніж на будь-якому іншому шляху ".
"На першій тренуванні я кілька разів грав на газонокосарці", - пожартував Себастьян Феттель.
Чому у Феттеля все так добре?
Оскільки Ferrari привезла свій останній аеропакет до автомобіля в Сінгапурі, Себастьян Феттель знову піднявся. Збільшення притискної сили полегшує збалансування автомобіля відповідно до його стилю водіння. Насправді процес вже розпочався в Монці, що було пов'язано з тим, що там була мінімальна притискна сила. Оскільки переднє крило забезпечувало достатній контактний тиск для цього маршруту, рівновага також була правильною.
У Мексиці у Феттеля все ще було кілька проблем із прорізуванням зубів. «Я грав на газонокосарці кілька разів по черзі 1 на першій сесії.» Феттель знайшов ритм лише на другій сесії. Товариш по команді Леклерк зробив крок назад. Для нього це пройшло добре вранці. Чим більше зчеплення було на трасі, тим більше рівновага зміщувалось у його невигідний стан. Монегас поставив двох блискучих токарів на трасу, але нікуди не влучив.
Може втретє перемогти Верстаппен у Мексиці?
Макс Верстаппен був єдиним водієм, який розділив Ferrari на одне коло. І він не сильно відставав від Феттеля, хоча він втрачав до 20 км/год на прямих від Ferrari. Бос команди Крістіан Хорнер був у відчаї: «Це 50 к.с. Mercedes, Renault та Honda приблизно на одному рівні. Виділяється лише цей двигун Ferrari ".
Натомість Red Bull швидше, ніж червоні конкуренти, особливо в кутах 4, 5, 6, 7 та 9. Плюс у притискній силі окупається. У цих місцях оцінка Феттеля справджується: «Ефективність не потрібна в кутах». Верстаппен шкодує: «Нереально сподіватися на поул-позицію. На трасі просто не вистачає кутів, щоб компенсувати час, втрачений на прямих ".
Якщо Red Bull програє битву за найкращі вихідні позиції, важливим є лише тактика. Феррарі виграє спринт у перший кут ліворуч. Той факт, що Red Bull обережніше ставиться до м’яких шин, ніж їх опоненти, міг би окупитися тут. Але Марко сумнівається, чи допоможе це: "М'яке не триває довго. Жодна шина не є ідеальною. Я навіть не впевнений, чи можлива однобічна гонка ".
"Мерседес" проїхав лише найшвидший час на перших тренувальних заняттях.
У чому проблема Mercedes?
Срібна стріла має найбільшу притискну силу і досі не є найшвидшим автомобілем на трасі. Для цього є кілька причин. Оскільки в Мексиці всі їздять із найбільшими доступними крилами та максимальним контактним тиском, аеродинамічна перевага Mercedes зникає. Трохи більше опору повітря не завдає такої шкоди, як на інших маршрутах, оскільки повітря на 25 відсотків рідше.
Крім того, після австрійського банкрутства "Мерседес" більш обережно ставиться до охолодження, ніж його опоненти. Чим більше відкрито обтічник, тим більше втрачається притискної сили. Третя причина - в двигуні. Mercedes V6 turbo страждає від висоти більше, ніж інші приводні агрегати. Через менший турбокомпресор втрати потужності більші. А коли справа стосується внеску від запасу електроенергії, інші кращі.
У перший день Mercedes зосередився на тому, щоб проблеми попереднього року не повторювались. У 2018 році надзвичайно важкий знос шин уповільнив Silver Arrows. Перший день навчання вже показав, що цього року ця проблема була краще контрольована.
Інженери все ще розмірковують, чому в першій сесії все пішло краще, ніж у другій. "Баланс був хорошим, але нам все ще не вистачає зчеплення", - підсумував переможець Японії Боттас. Відставання від Ferrari та Red Bull на тривалих дистанціях набагато менш драматичне, ніж на одному колі. Але найкраща швидкісна швидкість не дуже допомагає, якщо у вас немає максимальної швидкості на прямій.
Улюблений Торо Россо в півзахисті?
Даніїл Квят та П'єр Гаслі однозначно вели півзахист на одному колі. Квят програв Гамільтону лише дві десятих. Toro Rosso також справив сильне враження в довгостроковій перспективі. Гаслі посів найкраще місце позаду найкращих команд як на м'яких, так і на середніх. Бос команди McLaren Андреас Зайдл серйозно сприймає Торо Россо, але додає: «Ми стільки разів бачили їх у п'ятницю. Можливо, вони їдуть із меншим паливом, ніж інші ".
Зайдл очікує дуже близької гонки з 4-го місця: «Renault, Racing Point, Toro Rosso, і ми досить близькі. Ми повинні випереджати один коло, якщо все буде добре. У третьому секторі наші гонщики втратили півсекунди на своєму найшвидшому колі ». За ідеального кола Сайнц проїхав би 1,17,5 хвилин. Тож час Гамільтона.
Ось чому McLaren вперше розмірковує над тим, чи ризикувати в другому кварталі просуванням середньої шини. “Інакше зерно визначить, буде одна чи дві зупинки. Це більш впливає на м’яку шину, тому було б перевагою, якби ви могли обійтися без неї ".
Без гальмівної системи Renault не був повільнішим, ніж раніше.
Як поводиться Renault з адаптованою гальмівною системою?
Той, хто очікував, що Renault припаде до аварійного виходу з трьох великих гальмівних зон кожні пару кіл після переробки гальмівної системи, помилявся. Обидва водії їхали прямо попереду в кінці дому прямо. Інші частіше гальмували. Ніко Хюлькенберг не змінив гальмівного балансу жодного разу під час тренувань. Даніель Ріккардо двічі закрутив велосипед.
Водії Renault були достатньо задоволені першим днем навчання. В основному Хюлькенберг зосередився на гоночній симуляції з м’якими шинами, оскільки на середній шині у нього були плоскі гальма. Ніхто не їздив на м’якій гумі більше кіл поспіль, ніж він. Ось чому його середнє значення в 1,23,568 хвилини повинно бути оцінене вище, ніж у багатьох більш швидких тривалих пробігах на тому ж типі шин на меншій відстані. Ріккардо все ще повинен попрацювати над налаштуванням: «Я ще не почував себе так комфортно в машині. Але ми змогли покращитися порівняно з першим тренуванням. Напрямок правильний ".
У галереї ми знову показуємо вам основні моменти вільної практики.