Три проекти зменшення ваги автомобільних автомобілів на 20%

Renault, Peugeot та Citroën об'єднуються, щоб створити матеріали майбутнього, щоб полегшити свої машини.

проекти

Агентство з охорони навколишнього середовища та енергетики (Ademe) оголосило у вівторок, що обрало три дослідницькі проекти, спрямовані на зменшення середньої ваги автомобілів на 20% і, таким чином, зменшення їх споживання енергії та викидів, особливо вуглекислого газу (CO2). "З 1960-х років середня вага пасажирського автомобіля зросла більш ніж на 60%", вказує Адеме, для якого "обрані проекти мають на меті сприяти середньому зменшенню маси автомобіля на 20%", зменшенню близько 250 кг Таке зменшення також дозволить зменшити викиди СО2 на кілометр в середньому на 20 грам і, таким чином, допоможе наблизитись до майбутнього нормативного стандарту Європейського Союзу до 2020 року, встановленого на рівні 95 г СО2 на кілометр. Поточне середнє значення для нових транспортних засобів становить 136 г CO2 на кілометр, говорить Адеме.

У 1961 р. Середня вага пасажирського автомобіля становила 758 кг, а потім у 2011 р. Постійно зростала, досягнувши 1266 кг. "Вага автомобілів зросла, щоб відповідати вимогам безпеки та завдяки технічним параметрам. Все більше і більше", пояснює Жоао Діас, керівник проекту в Ademe. Оскільки транспортні засоби складаються з 75% металевих матеріалів, їх зменшення ваги вимагає введення більш легких матеріалів, зокрема композитів, підкреслює агентство.

Три проекти навколо композитів

На даний момент композитні матеріали зарезервовані для додатків із високою доданою вартістю (аеронавтика, автомобілі високого класу тощо), але, зазначає Жоао Діас, метою є їх інтеграція у серійне виробництво автомобілів з урахуванням обмежень вартості, швидкості та переробки. "Роблячи одну чи дві деталі на хвилину з цими матеріалами, сьогодні ми не знаємо, як це зробити, і це мета", - уточнює керівник проекту "Автомобіль майбутнього". Три обрані проекти отримають вигоду від виділення Ademe 15,2 млн. Євро із загальної суми досліджень 35,7 млн. Всі вони управляються Renault та PSA Peugeot Citroën, щоб об’єднати всю національну автомобільну промисловість навколо інтеграції композиційних матеріалів.

Перший проект, Demos, тривалістю три роки, який розпочався в 2012 році, очолює Faurecia (дочірнє підприємство PSA) і стосується проектування легшої рами переднього сидіння з використанням багатоматеріальної конструкції з металів та термопластичних композитів.

Другий проект, Compofast, також розпочався минулого року і протягом чотирьох років координується хімічною компанією номер один у Франції Arkema і повинен пропонувати виробникам термопластичні композиційні матеріали, сумісні з поточною структурою автомобілів.

Нарешті, третій проект, який називається Fast Lite, є наріжним каменем для інтеграції цих різних гравців та технологічних рішень. Він пілотується Renault і PSA і тому починається сьогодні протягом чотирьох років. Два виробники повинні розробити багатокомпонентні збірні рішення, що відповідають обмеженням серійного виробництва автомобілів. "Нормативно-правова база", яка є важливою, оскільки вони будуть отримувати бенефіціари цього дослідження, що фінансується за рахунок державних коштів.