Triumph Tiger 1200 XCA • 2018 модельний рік - приватний веб-сайт Wolf про мотоцикли та подорожі
«Як їде новий Explorer?» - запитав старий фахівець із «Тріумфу», коли я припаркував блискучий чистий, новий мотоцикл у перший день тестування в Kalten Kuchl, популярному місці зустрічей байкерів у Східній Австрії. "Що ви говорите?", Я розкрив симпатичного штайрянина, який все-таки запросив мене на каву (ще раз дякую за це!) Потім як не зовсім в курсі ...
Ім'я "Explorer" більше не існує, голову сімейства Triumph travel enduro тепер просто називають Tiger 1200. Хоча британці аж ніяк не просто відкрутили ярлик із ім'ям - лікування омолодження також призвело до поважною втрати ваги порівняно з моделями попереднього року Зменшіть масштаб, у випадку повністю обладнаного XCA, на якому я їздив два з половиною тижні, це вражаючі 11 кілограмів! При сухій вазі в 248 кг ми все ще говоримо про дорослого великого кота, який, включаючи чотири літри олії та 20 літрів палива, знову легко пропускає позначку в 270 кг, але принаймні. І повернутися до моєї відповіді на запитання, яке я поставив на початку: "Це проклято ганяє ..."
Загалом, Triumph говорить про понад 100 нововведень порівняно з Explorer від 2017 року, на перший погляд ви відразу помічаєте регульований по нахилу п'ятидюймовий кольоровий дисплей, який ми вже знаємо з Street Triple минулого року. Водій може не тільки вибирати між безліччю різних стилів дисплея, але також чи слід автоматично змінювати контраст, тобто чи повинна поверхня пристосовуватися до світла чи темряви в умовах освітленості чи ні. Невеликий п’ятисторонній джойстик на лівій рулі служить «командним центром», за допомогою якого всіми програмами можна зручно керувати під час руху. Звучить складніше, ніж це, логічно структуровані послідовності меню незабаром стануть простими та інтуїтивно зрозумілими для використання вручну чи великим пальцем.
Врешті-решт, на повністю обладнаному Tiger 1200 XCA є багато чого налаштувати, широке стандартне обладнання якого не залишає бажати кращого: крім згаданого кольорового дисплея TFT, це були б (у швидкій послідовності) підсвічені елементи управління на кермі, світлодіодні фари та світлодіодні денні ходові вогні - Вигинаючі ліхтарі, світлодіодні протитуманні фари, "Keyless Go" (запалення без ключа), іммобілайзер, система напівактивного підвішування Triumph (TSAS) від WP, оптимізований під криву ABS та контроль тяги, 6 режимів водіння, круїз-контроль, три бортові розетки (2 x 12 V, 1 x USB ), Центральна підставка, самовосстановлювані світлодіодні індикатори, захист масляної піддони, лобове скло, що регулюється з електроприводом, глушники зі стрілки з титану та вуглецю, захисні пристрої для рук, підігріті рукоятки, система допомоги при русі з пагорба, підігрів водія та місце для сидіння
Але досить теорії, як ця деталь насправді рухається? Навіть його попередник відчував себе набагато маневренішим на дорозі, ніж маневрували на стоянці, і Tiger 1200 не тільки зберіг цю спритність, але і покращив її.
Великий кіт може грайливо кружляти навколо вигинів будь-якого радіусу, реакції зміни навантаження через приємно непомітний функціонуючий кардан йому чужі, ергометрія успішна як сидячи, так і стоячи. Тільки регулярні подряпини черевиків або відпочинок на асфальті показують межі скоєного повороту.
Однак візитною карткою мотоцикла все ще залишається двигун, який завжди впевнено висить на бензині, в останній версії він забезпечує колосальних 141 к.с., максимальний крутний момент 122 Нм становить 6200 об/хв.
Хоча трійці насправді байдуже, їдете ви на ній із низькими переключеннями передач та низькими оборотами, або підсилюєте так, щоб музика відтворювалась. У кожній ситуації достатньо енергії, і все ж двигун не є грубим хлопцем - скоріше мускуліст з прекрасними манерами. Цей чудовий швидкісний перемикач швидкості, який у топ-моделей XCA (і порівнянної вуличної версії XRT) є на борту в стандартній комплектації, підходить як знаменитий кулак на око: захоплююче, передачі плавно ковзають при перемиканні вгору-вниз зміщений із зчепленням, процес часто супроводжується клацанням.
Шість режимів водіння підтримують водія та приводять взаємодію потужності, ABS, контролю тяги та амортизації у відповідність до відповідних застосувань: Окрім "Дороги", "Дощ", "Спорт" та "Позашляховик" можна вільно налаштувати одне з чотирьох попередніх налаштувань " Режим Rider, а також режим "Offroad Pro" виключно для XCA. За винятком двох позашляхових режимів, які значно зменшують ABS або деактивують його на задньому колесі, всі вони можуть регулюватися під час руху. Так само, як напівактивне шасі від WP, яке можна точно налаштувати в кожному режимі в семи рівнях від "комфорту" до "спорту". І ти відчуваєш різницю. Я в основному був у режимі їзди "Спорт" із відносно зручною підвіскою, але шасі також можна дуже важко обрізати для натискання. Там вписується отруйна гальмівна система Brembo, одна з найкращих, яку я досі знав на подорожніх мотоциклах ендуро.