Тур де Франс Калорійний міф гірського етапу Аугсбургер Альгмайне
Тур де Франс вважається найжорсткішою гонкою у світі. Незадовго до старту один із найвидатніших тренерів розповідає про труднощі та допінг.
Її ставленик Тоні Мартін повинен був закінчити тур передчасно після серйозного падіння та перелому хребця. Як він?
Себастьян Вебер: Я щойно з ним познайомився. Психічно він, звичайно, гірше, ніж фізично. З таким падінням важко боротися, тим більше, що йому заборонено тренуватися вже кілька тижнів. Він навіть не може подорожувати, бо не може піддаватись будь-яким вібраціям.
Зрештою, Мартіну шкодує більше половини туру. Водії дуже вимогливі. Що поганого в міфі про те, що вони спалюють 10 000 калорій на день і не можуть з’їсти стільки, скільки їм потрібно?
Вебер: (сміється) Ви читаєте це знову і знову, це також чудова історія. І звичайно, є гірські сценки, на яких водій спалює 10 000 калорій на день. Я не хочу це применшувати, але це, можливо, три-чотири етапи. З іншого боку, плоска сцена не вища за середньою продуктивністю, ніж цілком звичайне тренування - можливо, навіть коротша. Є навіть водії, які приймають його в перший тиждень, перед тим як вирушати в гори. Якщо вони нормально їздять у полі, вони споживають близько 800 калорій на годину. Це 4000 калорій за п’ять годин. Але зараз вони їдять на велосипеді - і до, і після. Вони теж мало їдять, бо бояться, що запаси вуглеводів у них не заповнені. Особливо небезпечно для гірських вершників та капітанів набирати вагу в перший тиждень туру. Тому що один кілограм на горі робить різницю. Тож насправді так, що доводиться спостерігати за пальцями, зокрема, молодших водіїв.
41-річний Себастьян Вебер вже підготував кілька великих команд для велоспорту в турі.
Скільки часу потрібно, щоб водій відновився після екскурсії?
Вебер: Це важко сказати. Згодом вони не прикуті до ліжка. Через втому відсутня здатність справлятися з піковими навантаженнями. Якщо я піду до водія після Тур де Франс і скажу, що ми їдемо шість годин через гори із середньою інтенсивністю, він це зробить. Але коли я кажу такому спринтеру, як Андре Грайпель, ми розглядаємо спринтерські показники на п’ять днів вперед тур і через п’ять днів після туру вони можуть втратити до 20 відсотків своєї спринтерської швидкості. Це справді зводиться до того, з чим ви пов’язуєте відновлення. В основному, однак, ви бачите гормональні зміни, наприклад, толерантність до навантаження падає, частота пульсу падає, реакції стресу більше не існують.
Яку роль відіграє регенерація під час туру?
Вебер: Абсолютно вирішальний. Йдеться в першу чергу про отримання вуглеводів і води відразу. Охолодження, масаж, компресійний одяг - це все те, що потрібно робити після етапу. Час насправді рахується, це потрібно зробити якомога швидше.
Як спокійно виглядають дні відпочинку?
Вебер: Дні відпочинку - дуже важлива проблема. Гонщики сидять на мотоциклі дві-три години, але це менше про тривалість, ніж про те, що їде кілька вищих інтенсивностей. Водіям доводиться трохи потіти і отримувати лактат в ноги, принаймні на короткий час. В іншому випадку це просто той випадок, що організм перебуває в режимі сну наступного дня після дня відпочинку. Хоакім Родрігес вже програв "Вуельту", оскільки сказав, що в день відпочинку йому нічого не потрібно робити. Його збили на першій горі в перший же день після. Він закрив своє тіло занадто далеко, а потім зайняв занадто багато часу, щоб відновити метаболізм.
Звучить майже так, ніби було б краще скасувати дні відпочинку?
Вебер: Ні, зовсім ні. Звичайно, споживання енергії нижче. Це робить різницю, коли я їду розслаблено дві години та контролюю кілька важких навантажень, ніж коли я їду чотири-п’ять годин зі стресом. Тому що я не маю навантажень під контролем на одному етапі. Поле йде так швидко, як іде. Якщо мені там погано, мені не пощастило. Дні відпочинку обов'язково необхідні.
Тур поки що вас здивував?
Вебер: Поки що це навряд чи дивно. Однак я міг би подумати, що хтось із чистих спринтерів очиститься більше - зокрема, Марсель Кіттель був невеликою проблемою. Ми взагалі не бачили Марка Кавендіша. Врешті-решт, Андре Грейпель був поруч і на передовій.
Загальна перемога знову повинна дістатися лише Крісу Фруму?
Вебер: Так, я припускаю. Я дуже детально проаналізував його дані з Джиро. Він улюблений. Але є ще деякі, хто може зробити це захоплюючим. Для Фрума питання полягає в тому, як він впорався з Джиро.
Напередодні туру за кілька днів до початку туру було велике хвилювання з приводу позитивного допінг-тесту Фрумеса та його виправдання. Як ви оцінюєте цей процес, який зайняв дев’ять місяців?
Вебер: Тривалість процедури насправді є проблемою. Але час також має дивний присмак. Можна сперечатися щодо прозорості. Мене зацікавила б медична експертиза, з якою консультувались. Але я думаю, що добре, що ти взагалі не їдеш туди і не ігноруєш усі наукові факти, що існують на цю тему. З точки зору змісту, я не можу це коментувати, оскільки не знаю фактів. Мені здається більш захоплюючим питання про те, що станеться в майбутньому, якщо хтось знову перевищить межу сальбутамолу.
Велоспорт пройшов глибоку допінгову долину, і для багатьох все ще залишається загальна підозра. Як сильно такі випадки завдають шкоди довірі, яку тільки що придбали?
Вебер: Зовнішній образ, звичайно, катастрофа.
Особі: 41-річний Себастьян Вебер вже підготував кілька великих команд для велоспорту в турі. Він також доглядає за окремими спортсменами, включаючи Тоні Мартіна. Вчений із спорту є засновником компанії STAPS з діагностики продуктивності.