Турбо, необхідний для двигуна
На двигунах, що відповідають стандарту Tier 3, наявність турбокомпресора є важливою. Завдяки інноваціям для підвищення продуктивності.
РЕГЛАМЕНТ. Бачок використовується для регулювання тиску газів, що проходять через турбіни турбіни.
НЕРВ. рухомі лопаті змінної геометрії в значній мірі пригнічують відчуття отвору на низьких обертах.
Незамінний турбо? Десять років тому його присутність була виділена виробником як актив у порівнянні з конкурентом, який допускається в атмосферу. Сьогодні він оснащує всі двигуни, що відповідають стандарту Tier 3, і без цього аксесуара стає майже неможливим досягти нормативного рівня викидів.
Принцип: перетворення газів в енергію
Принцип роботи турбокомпресора полягає у використанні відпрацьованих газів для стискання всмоктуваного повітря через дві турбіни, розташовані в колекторах. Потім повітря, що знаходиться під тиском, впорскується в двигун. Мета полягає в оптимізації заповнення суміші в циліндрах, тобто мати більше енергії для збільшення тиску на поршні.
Дві турбіни обертаються паралельно на одній осі. Верхній приводиться в рух вихлопними газами і дає своїм близнюкам подібний рух до 150 000 об/хв, щоб заповнити циліндр.
Звичайно, цієї швидкості обертання можна досягти лише при мінімумі відпрацьованих газів. Ось чому при певній швидкості двигун з турбонаддувом створює враження відсутності нервозності.
Однак існують рішення для вирішення цієї проблеми.
Wastegate: оптимізуйте за низькою вартістю
Тиск наддуву повинен контролюватися, щоб підтримувати належну роботу системи. Для досягнення цієї мети виробники двигунів використовують блок управління, який називається отвором, який діє, відкриваючи корпус вихлопної турбіни, щоб усі гази не проходили крізь неї.
Таким чином, система застосовує негативний склад, необхідний для підтримки тиску на прийнятному рівні. Регулювання здійснюється на рівні цього агрегату таким чином, що при визначеному тиску на рівні пропуску, заслінка починає відкриватися і пускає деякі вихлопні гази без обертання турбіни.
Цей пристрій, який оптимізує продуктивність турбокомпресора без значних змін, узагальнено на тракторах потужністю понад 110 к.с.
Змінна геометрія: більше тону при низьких оборотах
Турбо змінної геометрії з’явилося в 1990-х роках на двигунах Audi. Завдання цього аксесуара - видалити знамениту «дірку» на низькій швидкості, що створює у водія враження, що він має двигун без відновлення.
Основною відмінністю від звичайного турбонаддуву є наявність рухомих ребер на рівні турбіни. Завдяки цій характеристиці лопатки переорієнтуються відповідно до тиску на прискорювач. Їх рух досить швидкий, щоб уникнути цього часу відгуку, що спричиняє отвір. Ребра каналу вихлопних газів надходить у турбіну. Встаючи, вони пришвидшують компресор більш інтенсивним направленням відпрацьованих газів. Рух плавників регулюється пневматично.
П’ять причин поломок
- Основною причиною несправності турбокомпресора є вплив стороннього предмета в корпус турбіни або на кришку компресора. Це легко виявити, оскільки плавники скручені. Важливою є заміна пошкодженого елемента з подальшим балансуванням ротора.
- Три інші поширені збої пов'язані з нафтою. Таким чином, наявність домішок, використаних фільтрів та несправності насоса може призвести до незворотних збитків.
- Нарешті, надмірна температура вихлопних газів сприяє накопиченню вуглецю. У цьому випадку рекомендується кілька хвилин працювати на холостому ходу, щоб охолодити турбо перед зупинкою двигуна.