Туристичний досвід, регіональний транспорт та агломерація NZZ

Відкриття базової лінії Лечберг також приведе більше клієнтів на залізницю Маттерхорн-Готхард, яка проходить уздовж Альп, і збільшить її значення як виду транспорту у важливих внутрішньо-альпійських регіонах. MG-Bahn хоче використати напрямок, очікуваний NEAT, а також сподівається на політичну підтримку.

Маттерхорн-Готтард-Бан, створений у 2003 році шляхом злиття Брига-Вісп-Церматт-Бана (BVZ) та Фурка-Оберальп-Бан (FO), проходить по метрованій мережі довжиною 144 кілометри вздовж осі захід-схід. через швейцарські Альпи. Це відповідає приблизно 10 відсоткам із загальної кількості 1382 кілометрів вузькоколійної мережі Швейцарії. MG-Bahn з'єднує Бюнднер-Оберланд з Дізентіса через перевал Оберальп з регіоном Готтард та центром Урі Андерматта і далі - через тунель Фурка, якому лише 25 років - з Верхнім Вале (Гомс, Алеч/Бриг та Вісп/Церматт). Важливим є також зв’язок від Андерматта через ущелину Шелленен до мережі SBB в Гешенені.

Маттерхорн-Готтард-Бан, створений у 2003 році шляхом злиття Брига-Вісп-Церматт-Бана (BVZ) та Фурка-Оберальп-Бан (FO), проходить по метрованій мережі довжиною 144 кілометри вздовж осі захід-схід. через швейцарські Альпи. Це відповідає приблизно 10 відсоткам із загальної кількості 1382 кілометрів вузькоколійної мережі Швейцарії. MG-Bahn з'єднує Бюнднер-Оберланд з Дісентіса через перевал Оберальп з регіоном Готтард та центром Урі Андерматту і далі - через тунель Фурка, якому зараз 25 років - з Верхнім Вале (Гомс, Алеч/Бриг та Вісп/Церматт). Важливим є також зв’язок від Андерматта через Schöllenenschlucht до мережі SBB у Гешенені.

Новий східний виїзд у Бриг

Без сумніву, центральним значенням для MG-Bahn є Церматт, один з головних туристичних маяків Швейцарії. За словами директора Ганса Рудольфа Музера, залізниця щороку перевозить близько 2,5 мільйонів гостей з Брига/Віспа або Теша (там, де закінчується громадська дорога) до Церматта і назад. Залізничний вузол Вісп буде чітко модернізований Neat, фактично створений лише тому, що MG-Bahn прийме потік відвідувачів до туристичного центру на Маттерхорні від SBB. З частково новим рухомим складом і кожні півгодини в певний час діапазон між Вісп і Церматтом розширюється.

Brig, попередній головний залізничний вузол на південному кінці гірської лінії Летчберг та на північному порталі тунелю Сімплон, де-факто приєднується до другої ланки. Політичні суперечки у Верхньому Вале напередодні цього розвитку подій були жорсткими. З огляду на віддаленість від Середземного моря, область Бриг/Вісп сьогодні можна розглядати в просторовому плануванні як цілісну агломерацію, як один із тих міських регіональних центрів, які стають все більш важливими для розвитку в альпійському регіоні. MG-Bahn бере на себе функцію агломераційної залізниці. Розклад руху з грудня 2007 року це враховує, оскільки Бриг залишається кінцевою точкою поїздів із Церматта, але поїзди з Дісентіса або Гешеннена їдуть через Бриг до Віспа, що є кількістю сполучень між центрами, які знаходяться лише на відстані 10 кілометрів явно збільшився.

Передумовою для цього нововведення є новий східний виїзд MG-Bahn у Бригу, який вперше дозволяє (значно швидше) рух, не змінюючи напрямку проїзду поїздів, і повинен бути відкритий наступного грудня. Заплановані додаткові поїзди між Віспем та Бригом, за які - прем'єр-міністр у Швейцарії - вела кампанію агломерація як корпорація в кантоні Вале. Крім того, існують різні сполучення між цими двома місцями через дочірню компанію SBB Регіон Альпи, а це означає, що поїзд курсує між Вісп і Бриг приблизно кожні 15 хвилин.

Проблеми з підключенням в Göschenen

Для директора Музера важливо використовувати “імпульс”, створений відкриттям базового тунелю Летчберг - MG-Bahn консервативно очікує на 10 відсотків більше пасажирів - на майбутнє. Постійні поїзди між Дісентісом/Гешененом та Церматтом не плануються, незважаючи на нові можливості в Бригу; Виняток становлять Льодовиковий експрес (Давос/Санкт-Моріц-Церматт) та спеціальні поїзди. Між Віспем і Фішем (час у дорозі 45 хвилин) станція MG-Bahn пропонує свої послуги як місцевим пасажирам, так і туристам. Там він подає до регіону Алеч (Рідеральп, Беттмеральп, Фієшеральп), де до 80 відсотків відвідувачів є швейцарцями, для яких Лечберг-Ніт скорочує подорож більше ніж на півгодини. Однак продовження маршруту до Фурки та Оберальпа є низькочастотним, особливо в туристичний міжсезоння.

Тим не менше, здається, є потенціал; У регіоні Готард до Андерматта та назад, станція MG-Bahn зафіксувала найбільше зростання за останні два роки (2005: 3,3 відсотка; 2006: 6,3 відсотка). Частково це збільшення можна віднести на льодовиковий експрес, відомий як "найповільніший швидкісний поїзд у світі", оскільки лише близько 60 відсотків пасажирів проходять всю сім-половину годинну подорож від Санкт-Моріца до Церматта. Близько 40 відсотків входять або вимикаються в Андерматті. Отже, залізничне сполучення з Гешененом має центральне значення для MG-Bahn. У Церматті 40 відсотків усіх ночей у готелях влітку пов’язані з льодовиком Експрес.

Однак, розклад розкладу представляє певні труднощі: потрібні прості сполучення на перехрестях Вісп і Бриг, також можливе хороше сполучення в Дісентісі. Якщо ви встановите пріоритети, пов’язані з розкладом, у цих місцях, то є слабкі зв’язки з SBB в öошенені з часом очікування 20 і більше хвилин. В основному, взимку можна очікувати більш прямих поїздів з Віспа в Гешенен та трансфер через Оберальп, оскільки сюди також беруть автомобільні транспортери. Однак влітку вам слід подорожувати з Віспа до Пісеніса, саме тому запроваджується послуга трансферу Андерматт-Гешеннен. Особливо в Гомсі ці перспективи не зустрічаються з великим схваленням; можна сподіватися, що розклад все ще можна оптимізувати.

Гірський маршрут перед Портою Альпіна

Зважаючи на важливість маршруту Гешенен-Андерматт, директор Музер виступає за підтримку гірського маршруту Готхард навіть після відкриття базового тунелю Готтард. Якщо вибір дійсно був, то для MG-Bahn це набагато важливіше, ніж Порта Альпіна в Акуратному тунелі поблизу Седруна. Однак MG-Bahn хоче поводитися доброзичливо щодо загального проекту Прего для розвитку регіону Готтард, підтриманого урядами кантонів Граубюнден, Урі, Тічіно та Вале, ключовим компонентом яких має бути Порта Альпіна.

MG-Bahn не бажає поступатися лінії Седрун-Дісентіс Релійській залізниці, як було запропоновано в Граубюндені. У недалекому минулому в цей розділ було вкладено багато, що важливо через будівельний майданчик NEAT у Седруні, від якого ми не хочемо відмовлятися, каже Музер. Дісентіс стає дедалі важливішою відправною точкою для MG-Bahn, тим більше, що перевал Oberalp є одним із основних моментів туристичного поїзда MG. Загалом, ніхто не хоче робити нічого, що могло б зменшити головну товарну мету найближчих кількох років: зробити Маттерхорн-Готтард-Бан провідною «пригодницькою залізницею в Альпах» з численними новими пропозиціями.

Це більше, ніж гасло, і відображає, як MG-Bahn сприймається національною та міжнародною громадськістю. Цілі тут ще не досягнуті. Як залізниця Маттерхорн Готхард, компанія може позиціонувати себе в розширених регіональних екскурсійних і пригодних зонах; маркетинг за кордоном, у Німеччині, Америці та Східній Азії (Індія, Японія, Тайвань, Корея) проходить через "бренди", особливо Glacier- Експреси та Горнерграт Бан, що належать до групи. У Німеччині поїзд може продавати компанія Railaway GmbH; його ще немає в Італії.

Злиття та боротьба за інфраструктуру

Загалом, через чотири роки після злиття, Маттерхорн-Готтард-Бан відчуває себе готовим до головного акуратного повороту. Він задоволений результатом злиття, каже Ганс Рудольф Музер. Ефекти синергії мали місце, не в останню чергу економія 8 мільйонів франків на операційній стороні; це, у свою чергу, звільнило кошти для інвестицій у рухомий склад та інфраструктуру. Очевидно, також з'явилася особа MG-Bahn, підтримана працівниками. І навпаки, ще багато чого слід наздогнати з точки зору інфраструктури. За словами Моозера, найбільша потреба є на Граубюнденській стороні перевалу Оберальп аж до Седруна, після оновлення маршруту Гешенен-Андерматт.