У Франції проривається поспіх залучити новий канал продажів!

Привід осідає в шестикутнику

Ми всі знаємо традиційні магазини. Вже кілька років ми інтегруємо Інтернет та електронну торгівлю у свої покупки. На півдорозі між цими двома способами споживання, між економією часу та "реальними" відносинами, новий канал розподілу зробив вражаючий прорив за останні місяці. Ця нова формула продажів, це привід. Пройшли ті часи, коли Макдональдс був піонером і винятком, коли його гамбургери збирали на машині. Від великих роздрібних торговців (Auchan, Leclerc, Super U) до більш скромних гравців і навіть незалежних гравців, "заїзд" налаштовується на добро у Франції. Розслідування цього незвичайного каналу.

"Загнати" нарешті по правильній дорозі ?

Поняття приводу здійснюється у Франції великими торговими мережами. Перший привід народився у Лєрсі у 2000 році завдяки Auchan. На той час було доступно лише 250 продуктів, які можна було замовити в терміналі, що знаходиться за межами складу. Трохи зачекайте, а через кілька хвилин продукти надійшли. З цієї «історичної» точки продажу накопичувачі примножились і досягли 2000 року наприкінці 2012 року. Auchan Leclerc, Intermarché та навіть Super U отримують вигоду від дуже потужної мережі приводів у Франції. Carrefour, який завоював цей ринок довго, явно відстає від графіка, але вже підтвердив готовність працювати більше. "Carrefour зобов'язаний вийти на рівень своїх суперників, навіть якщо прибутковість приводу ще не очевидна" пояснює Гілдас Аітамер, аналітик компанії Planet Retail у колонці Challenges.

Концепція накопичувача повинна була розвиватися протягом декількох років, перш ніж споживачі, як і дистриб'ютори, знайдуть спосіб просувати цей канал. Прискорення, помітне в останні роки, здається, твердо встановило "рушії" у середовищі поширення у Франції. 15% домогосподарств відвідують ці пункти збору. Частка ринку приводних автомобілів досягла 2,5% наприкінці 2012 року.

Привід: метод розподілу, який відповідає очікуванням споживачів

Їх розташування може змусити посміхнутися або розважити. Приводи розташовані не навмання! Близько до прохідної осі, приєднаної до існуючого магазину, вони там надають послуги клієнтам, яким не вистачає часу, які хочуть "підібрати" і відновити по дорозі з роботи, достатньо, щоб прогодувати сім'ю. Привід відповідає кільком сподіванням споживачів:

це економить час для людей із напруженим графіком
це просте рішення для покупок, на відміну від "клопоту", який зазвичай представляє такий тип покупок
це відповідь на матеріальні обмеження: купувати важкі пляшки, які важко носити для людей похилого віку, одночасно брати дітей і штовхати візок.

"Привід" зменшує обмеження замовнику. Курси U, Le Drive Intermarché, E. Leclerc Drive та Chronodrive грають на карті простоти. Продукція така ж, як і в магазині, більшу частину часу, без додаткових витрат. Все робиться для того, щоб покупка через "драйв" стала вибором поінформованого споживача. Перші дослідження явища чітко показують, що ставка успішна. Кантар Волдпанель відредагував дослідження про "драйв" і пропонує цифри, багаті на уроки.

Частота відвідувань приводу становить 13 відвідувань на рік
70% людей все ще є клієнтами через 1,5 роки після першої покупки
61,6% витрат здійснюється сім'ями з дітьми
профіль "середнього" споживача приводу є відносно нейтральним з точки зору соціально-професійних категорій, що означає, що "привід" впливає на всі соціальні рівні
1,15 мільйона домогосподарств придбали один раз за кермом у 2011 році

Портрет робота споживача приводу є простим: Сім'я з дітьми, або навіть кілька, віком від 25 до 39 років, із тенденцією витрат! "Привід" за своїми характеристиками (швидке завантаження, економія часу) ідеально підходить для "великих навантажень" їжі. Тож не дивно, що Drive перевершує дитину, крупи, категорію води, а також паніровані препарати ...

Привід виходить за межі масового розповсюдження

Феномен "драйву" не обмежується гіпермаркетами та супермаркетами. Реставрація також розпочинається на місцях. Після доставки суші до вас додому або на винос, Eat Sushi відкриває перший європейський суші-драйв. Ні, не в Парижі, а в Бордо, ніби «випробував» концепцію перед тим, як імпортувати її до столиці: «Ми знайшли там ідеальне місце для проїзду, в центрі зони активності. В якій працює 55 000 людей» пояснює Мурад Бенамер, засновник бренду японської кухні Eat Sushi на веб-сайті Express.

А чому б не хліб, який можна забрати за кермом? Прийміть бутерброд по дорозі в офіс вранці, або ввечері підніміть багет, перш ніж повернутися додому, мільйони французів роблять це щодня. Вони повинні зупинитися у своїй пекарні, вийти з машини, замовити, а потім піти. Не потрібно піднімати сідниці з автокрісла завдяки новому виду пекарні, як La Cabane du boulanger у Монтаньє. Пол Марті, який розпочав свою "хлібопекарську їзду", коментує на сайті Sud Ouest: "Трафік дуже великий: спочатку всі люди, які їдуть працювати в Періге, а потім усі, хто їде в Ангулем. До Шаранти немає іншого місця, де можна зупинитися на перерву ».

Привід, бездоганна концепція ?

Новий канал розподілу, генератор ідей, чи вільний “драйв” від усіх несправностей? Дрібні торговці стали жертвами цих приводів, які, крім того, знищили б робочі місця. Ближче до складу, ніж до "справжнього" магазину, диск обходиться без послуг продавців, касирів тощо. Помилково відповідає Ашан (читати в "La Voix du Nord"). Менеджери справді пояснюють, що диск, "це доброчесна модель, якій потрібні руки", що представляє в середньому 40 працівників на торговій точці, і навіть до 100 для найбільшого Auchan Drive, розташованого в Обані). Не просто нестабільні контракти, а більша частка штатних (60% порівняно з 40% неповних).

Заощаджуючи час, простоту, але також конкурентоспроможні ціни, у "драйву" попереду світле майбутнє і розширюють пропозицію для споживачів, пропонуючи додатковий канал дистрибуції. Однак слід мати на увазі, що, як і частина населення не часто відвідує гіпермаркети, частина французів не буде спокушатися "драйвом", який не приречений "ліквідувати" традиційну торгівлю.