У Китаї морські гіганти пливуть на повній швидкості Les Echos
За амбіціями китайського військово-морського флоту ховаються два громадські гегеми CSSC та CSIC. І як останні, вони дедалі більше виходять за свої межі.
Він з'являвся у виснажених місцях в оточенні вищих чиновників режиму. 12 квітня президент КНР Сі Цзіньпін відвідує найбільші маневри, коли-небудь організовані військово-морським флотом Народно-визвольної армії. За допомогою авіаносця "Ляонін", керованих ракетних міноносців, фрегатів, підводних човнів ... біля повстанського острова Тайвань здійснюється круїз армади з 48 кораблів. Повідомлення, яке широко передається офіційними ЗМІ, кришталево чітке: китайський флот повернувся і є опорою “великого оновлення” нації. Це втілиться в життя на цих вихідних, коли китайський флот розпочинає спільні маневри з Малайзією і Таїландом в Малаккській протоці.
За цією амбіцією мобілізується ціла галузь. І зокрема, два громадських гіганта CSSC (Китайська державна суднобудівна корпорація) та CSIC (Китайська корпорація суднобудівної промисловості). Останні народилися влітку 1999 року, коли Пекін народив десять нинішніх оборонних груп, побудованих на праху колишніх міністерств машинобудування. Рецепт у військово-морському секторі такий самий, як і в інших традиційних галузях: створюючи дві окремі структури, Пекін прагне посилити конкуренцію для підвищення ефективності.
Помилка судження
При сукупному обороті 65 мільярдів євро в 2017 році, включаючи 18,5 мільярда в цивільному та військовому суднобудуванні, два конгломерати включають кілька видів торгівлі (торгівля, ремонт, металеві конструкції тощо), CSIC (на північному сході Китаю) більше орієнтовані на морську оборону, тоді як КСЗН (на півдні країни) більше на цивільну діяльність. Приблизно за п’ятнадцять років китайські верфі пережили феноменальний прогрес, змагаючись за вершину світового рейтингу проти південнокорейців Daewoo, Samsung та Hyundai. CSSC зараз є другим за величиною цивільним суднобудівним заводом у світі, після Hyundai.
«Багато спостерігачів вважали, що для того, щоб Китай зміг побудувати складні кораблі, знадобиться багато років. Замовлення, розміщене в 2017 році Карнавалом з CSSC на два великі круїзні судна, а також доставка 7 носіїв СПГ обсягом 170 000 м3 за 4 роки до японської MOL є доказом кричущої помилки в судженнях », зазначає Філіпп Луї-Дрейфус, президент наглядової ради армійців Луї-Дрейфуса, у листі радника з питань зовнішньої торгівлі "La Chine hors les Murs"
Якісний стрибок
І у військовій частині приріст влади напрочуд стрімкий. "Це пов'язано з армією Народно-визвольної армії, яка залишається їх головним клієнтом", - зазначає Матьє Дюшатель, заступник директора програми Азії при Європейській раді з міжнародних відносин. CSIC та CSSC також більш помітні на міжнародному рівні. У Південно-Східній Азії вони виграли контракти на морське обладнання в більш просунутих сегментах, ніж у попереднє десятиліття. Про це свідчать укладені в минулому році з Таїландом контракти на поставку трьох підводних човнів та виробництво 4 патрульних катерів для Малайзії. Хоча верфі отримують вигоду від безперервної державної підтримки, вони роблять привабливі пропозиції по всьому світу, в Бразилії, Аргентині, Пакистані і навіть у Польщі ...
Зіткнувшись з цим перерозподілом карток, посилюється тиск на європейських гравців, таких як Naval Group, TKMS або італійський Fincantieri, яким потрібно експортувати. Не так давно європейці владарювали виключно над експортом військових кораблів. Цей час закінчився. "Технологічна відсталість Китаю давно компенсується його комерційною агресивністю, але перехід на ринок його суднобудівників призведе до того, що в найкоротші терміни вони позиціонують себе як безпосереднього конкурента європейських груп", вважає промисловець.
Попередження від Naval Group
Зіткнувшись з ростом китайського суднобудування, Ерве Гійо, генеральний директор Naval Group, застерігає проти того, що він називає "синдромом TGV". Ці європейські виробники залізниць, яких усіх змусили укладати шлюби, щоб вижити проти КСВ, китайського виробника. Щоб уникнути цього, Ерве Гіллу захищає зуби і забиває свій план злиття з великою італійською верфі Fincantieri. Не зумівши переконати своїх акціонерів провести обмін акціями, вона працює над створенням спільного підприємства для проведення спільних досліджень, спільного виходу на експорт та поступового доведення корисності цього союзу.
Китайський уряд також заохочує консолідацію. Чутки про злиття між CSIC та CSSC знову з'явилися на початку року, коли Китай прагнув встановити своє світове лідерство у секторі, визначеному пріоритетом у плані "Зроблено в Китаї 2025". Гігант, отриманий в результаті такого злиття, досяг би подвоєного обсягу обороту трьох південнокорейських компаній Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding та Samsun Heavy Industries. Морські амбіції Китаю тільки починаються.
Пекінський кореспондент
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.