U Metro Forum; або - Росія; Росія - Історія
У цій темі я хотів би представити, на прохання друга, захопленого громадським транспортом, щось про історію транспорту в Росії. Для початку я почну з фабрики вагонів UKVZ. Слід зазначити, що текст написаний ним і адаптований мною, до того ж я додав кілька фотографій.
Для початку коротка історія заводу:
Повна його назва: Усть-Катівський вагоностроїтельний завод імені С. М. Кірова. Він знаходиться в Усть-Катаві і був заснований в 1758 році. З 1901 року він також виробляє трамваї. З роками до воріт заводу вийде більше вагонів, про що ви помітите в наступному. Нові моделі мають назву 71-6xy, цифри x та y представляють цифри в назві KTM-xy, яку я вирішив використовувати. (Наприклад, вагон KTM-19 також називають 71-619.)
Перша модель трамвая називається KTM-1, побудована наприкінці 1940-х. Це була проста модель з 4 колесами та причепом KTP-1. Він був побудований для невеликих, сільських, незаселених ліній. Однак він був настільки популярним, що його довелося переробити. Так з’явилася нова модель KTM/KTP-2.
У 1969 році останній трамвай КТМ-2 виїхав із заводських воріт Усть-Катава. Модель була досить старою, і ринок вимагав нового, кращого та сучаснішого універсала. Так з’явився вагон KTM-5 (після того, як прототипи 3 і 4 зазнали збою), ставши найбільш випусканим трамваєм у світі, з 15 000 трамваїв з 1969 по 1992 рік. Вони мали розсувні двері з одного аркуша. Вони все ще використовуються як активний рухомий склад за відсутності інших моделей широкої колії.
Через те, що модель застаріла, 1988 рік представляє нову модель, KTM-8, після того як моделі 6 і 7 знову зазнали невдач. Різниця також полягає у зовнішньому вигляді (на відміну від KTM-5 він має більш вигнуті форми, він отримує інші двері, вони мають подвійні простирадла). Як і KTM-5, він використовується і сьогодні. KTM-8 випускався у 3 варіантах: KTM-8, KTM-8K (1990-1995) та KTM-8KM (до 2007).
У період з 1992 по 1995 рік модель KTM-11 була побудована як варіант із дверима по обидва боки від KTM-8, що використовується в легких рейках.
З 1999 по 2012 рік була побудована модель KTM-19, дуже сучасний варіант, з автоматичними дверима, під керівництвом компанії. Це був приголомшливий успіх, який доставляли в усі пострадянські країни на трамваї.
KTM-23 будується з 2009 року. Він випускається і сьогодні, будучи простою моделлю з підлогою з КПП. В якості новинки він має відкидні двері.
Ми повертаємось трохи в минуле, точніше в 2006 році, коли заводи випускають, правильні лише як прототип, перший шарнірний варіант, а також першу модель з частково опущеною підлогою, KTM-30.
Нарешті, передостання модель, KTM-31, продовження KTM-30. Зустрічається з 2011 року в 6 примірниках на св. Петербург.
Остання модель KTM-33 є прототипом, випущеним у 2014 році, будучи першим універсалом компанії НЧ.
Наприкінці я хотів би ще раз подякувати моєму другу, який бажав залишитися анонімним, за зусилля, які він доклав
написання цієї презентації, а також за те, що я дав мені можливість представити вам цю статтю.
"Уралвагонзавод" - російська компанія, що спеціалізується на виробництві танків та військової техніки. Вона базується в Єкатеринбурзі, а трамвайна філія називається "Уралтрансмаш".
Завод був заснований у 1817 р. З метою видобутку золота, з 1917 р. Його перепрофілювали на заводі з експлуатації та переробки нафти, а з 1941 р. Він виробляє військову зброю. В даний час основною галуззю виробництва є трамваї.
Завод випустив і випускає кілька моделей, представлених нижче.
Перша модель, виготовлена в 1997 році, називається 71-401 або SPECTR-1. Наступна модель була випущена між 1999 і 2005 роками і була названа, як це було, мабуть, не важко здогадатися, 71-402 або SPECTR-2.
Модель 71-402 зустрічається в тому контексті, коли модель 71-401 мала застаріле обладнання, подібне до вагонів Tatra. Модель 71-402 має подібний зовнішній вигляд, але нові електричні компоненти, значною мірою завдяки зміненій інфраструктурі, яка вимагає обладнання, відмінного від наявного на 71-401.
Наступна модель отримала назву 71-403, на відміну від моделей 1 і 2 вона більше не називалася SPECTR. Модель виготовлялася між 2003-2012 роками. Він поставився з новим дизайном та новим обладнанням, адаптованим до нових вимог. Модель 71-404 була нереалізованим проектом.
Після проекту 71-404 завод продовжив проект 71-405, який виготовлявся з 2006 по 2014 рр. Нова модель, яка принесла, знову ж таки, щось інше, з новим виглядом і розроблена відповідно до вимог, з двигунами асинхронний, перший заводський автомобіль, що має цей тип двигуна, він буде випускатися паралельно з братом 71-403. Автомобіль має дві похідні моделі: 71-405-08 для Москви та модель 71-405-11 з більшою автономністю.
Якщо 71-405 була моделлю без низької підлоги, наступною, що також базується на її корпусі, є модель PPC, яка називається 71-407. Випускався з 2009 року, він випускався, як і модель 71-405, до 2014 року. Як і попередня модель, і вона має похідну, це приблизно 71-407-01, вона має маски та модифікований салон.
Модель буде останнім сольним варіантом з підлогою з КПП (пропорційно 33%), оскільки люди скаржились на вагу, з якою здійснюється доступ до трамвая. Універсал 71-407-01 є наступником моделі 71-407, яка випускається і сьогодні.
Перша шарнірна модель, як і перша модель НЧ, модель 71-409 була виготовлена в 2009 році, вона також має варіант Facelift: 71-409-01.
Наступна модель - чи не найвідоміша, 71-411, відома як ATOM.
Після ATOM, новий 71-412 - це нова модель дизайну. Він випускається з цього року.
71-414, модель до 71-412, виготовлена в період з 2014 по 2017 рік. Вона сучасна з вагоном KTM-33 і була зібрана PESA в Польщі.
Останній заводський універсал, такий як 71-412, починаючи з цього року, - це модель 71-415.
71-430 - це проект, задуманий у 2015 році спільно з Університетом Південного Уралу.
Якщо у випадку моделей, вироблених УКВЗ, моделі відповідали моделям KTM-xy -> 71-6xy, то у випадку моделей, вироблених Uraltransmash, відповідність UTM-xy -> 71-4xy.
На цьому закінчується презентація продюсера "Уралтрансмаш", ще раз дякую моєму другу, без якої ця презентація була б неможливою.
За пропозицією мого друга, сьогодні я познайомлю вас із фабрикою ПК TS. І цього разу заслуга мого анонімного друга, якому я ще раз вдячний.
Механічна трамвайна станція св. Петербург (ПТМЗ) був трамвайним заводом у Ленінграді/Санкт-Петербурзі. Петербург, який діяв з 1929-2013 рр. Завод з’явився в 1928 році як авторемонтний завод. Навесні 1934 року трамвайна ділянка була побудована, після її будівництва зіткнулися з труднощами. До інавгурації виробництво трамвая здійснювалось у Трамвайному депо № 2, де вийшли перші 4 вагони LM-33, в 1933 р. Модель також має причіп, загалом випускається 232 одиниці між 1933 і 1939 рр. В даний час в Санкт-Петербурзі є ще одна функціональна пара. Петербург використовувався як музейний вагон, це LM-33 4275 + LP-33 4454.
Походження назв LM і LP - L - Ленінград, M - двигун, P - причіп (у кирилиці буква Р символізує букву R в латинському алфавіті).
Наступною моделлю був прототип, LM-36 + LP-36, випущений в 1936 році, його також називали "Blue Express". Вони ширші і мають більш широкі двері. Їх також називали MCH-36.
LM-47 + LP-47 - це модель, вироблена між 1948 і 1949 роками, спроектована в 1947 році. Вона була виготовлена у 43 примірниках, будувалася для заміни вагонів LM-33 та LP-33, зруйнованих у Другій світовій війні. Світ. Для їх оснащення використовувалося те саме обладнання, що використовувалося для вагонів LM-36 та LP-36, - це нові кузови, адаптовані до хитрощів, що залишилися від зруйнованих вагонів LM-33 та LP-33. До 1973 року вони ходили як пасажирські трамваї, перш ніж використовувалися як комерційні вагони до 1990-х років. У св. У Петербурзі є ще одна пара: LM-47 3521 + LP-47 3584.
Інша зміна - варіант OL, тобто 71-88, із серединними дверима на одній стороні. Виготовлено 30 примірників, з яких 12 циркулюють у св. Петербург.
LM-68M2 - це масштабне оновлення LM-68M, виготовлене GUP Elektrotrans Petersburg з 2012 року. Перший шматок - №7577. Замінено кузов, електрообладнання та салон. Використовується найсучасніша технологія. Останні 2 модернізовані до OEVRZ і відрізняються дизайном.
MS-78 - це пильний зонд, вироблений між 1978 і 1996 роками, у 3 примірниках. На жаль, я не знайшов ні технічних даних, ні його фотографій.
Як ми вже згадували в моделі LM-68M, між 1988 і 1992 роками виготовлялася модель 71-88, двонаправлена на LM-68M.
Наступний трамвай, LVS-89, увійшов до світових рекордів Гіннеса як найдовший трамвай. Він втратив титул у 2009 році, коли PTMZ випустив модель LVS-2009. Трамвай LVS-89 був побудований лише за прототипом. Це трамвай з 8 осями та 3 секціями. Він має номер парку № 3076 і циркулював до 2006 року, коли його перенесли до музею. Він відрізняється від LVS-86 лише іншою проміжною секцією. Він має 52 місця і може вмістити близько 450 людей. Розміри: довжина - 30м, ширина - 2,55м, висота - 3,15м, вага - 39 тонн.
На базі LVS-89 у 1990 році був побудований вантажний трамвай LVSG-90. Одружився у 2005 році.