У Тольятті Renault вірить у відродження свого російського союзника Автоваза
Покращення якості та експлуатаційних характеристик промислового інструменту, оновлення поточного асортименту, трансформація іміджу Лади ... Робота, проведена на Автовазі, дозволяє групі Renault повірити у потенціал зростання виробника Лади на ринку Російська і не тільки. Але є ще багато проблем, які потрібно подолати.
26 вересня 2017 р. \ 14:36.
У верхній частині синьої будівлі, зарезервованої для адміністрації Автовазу, з якої відкривається панорамний вид на 600 гектарів гігантської фабрики Тольятті (південний схід Росії), керівник групи російського виробника - частково з лав Renault - виявляє певний ентузіазм. Цьому піддаються останні результати. Зафіксувавши новий рекордний чистий збиток у 710 мільйонів євро у 2016 році, виробник знакових автомобілів Lada досяг точки беззбитковості протягом першої половини 2017 року. "Дуже хороша новина", - коментує Ніколас Море, закликаний на допомогу у квітні 2016, після трьох років роботи генеральним директором румунської марки Dacia.
Чи нарешті "Автоваз" бачить кінець тунелю? У рамках групи Renault, яка минулого тижня викупила 9,15% акцій, що належала її союзнику Nissan, ми хочемо вірити, що зусилля починають давати свої результати. Не безпідставно. За дев'ять років група Renault інвестувала більше одного мільярда євро, щоб перетворити компанію, в якій вона опосередковано володіє 53% капіталу з еквівалентом російського державного агентства акцій Ростех. Порівняно зі справою Dacia, Ніколас Море визнає, що потреби в "Автовазі" в кінцевому підсумку можуть перевищити понад 2 мільярди євро, необхідні для того, щоб румунський бренд став на ноги.
ВАШІ ПОКАЗНИКИ
Первинний алюміній Calypso 67R
Сталь - Напівфабрикати - X5 Cr Ni18-10 - Відхилення сплаву
Непорочна пластмаса - PP-сополімер
База 100 (грудень 2014)
Зміст індексів зарезервовано для абонентів L’Usine Nouvelle
Числа, поділені на три
Ми далекі від ідилічного сценарію 2008 року. Коли він взяв частку в російському виробнику, француз у Лосанжі справді розглядав це як джерело можливостей із групою лідерів на ринку та російським ринком із потужним потенціалом. Але між світовою економічною кризою та нинішньою рублевою кризою продажі автомобілів у Росії руйнуються. У період з 2009 по 2008 рік ринок скоротився вдвічі - з 2,76 мільйона транспортних засобів до 1,376 у період з 2008 по 2009 рік, потім з 2,358 мільйонів до 1,507 між 2015 і 2016 роками. У пошкодженому автомобільному секторі структурні проблеми Автовазу відображаються серед білого дня.
Перший проект, започаткований попередником Ніколаса Море, Бо Андерссоном, колишнім шведським військовим із General Motors і першим неросіянином, який очолив Avtovaz: скоротити робочу силу. Шок жорстокий. У 2009 році в «Автовазі» працювало понад 100 000 співробітників. Зараз їх нараховується лише 36 300. Безсумнівно, цей файл, "проведений в умовах трохи показових щодо громадянської відповідальності в Тольятті", зізнається у півслові Ніколас Море, що коштуватиме Бо Андерссону його посади. Повідомлення, отримане його наступником. Він також повинен мати справу зі службами безпеки, дуже ... інвестованими в різні суб'єкти, що керують компанією, від управління постачальниками до крадіжок у майстернях, що все ще залишається лихом. Російська влада стежить за своїм старим автомобільним флагманом.
Якість та продуктивність
У межах величезної фабрики в Тольятті, чиї охайні провулки вітрять так далеко, як сягає око, багато картин нагадують вимоги до якості стін. Гігантські плакати, що звисають зі стелі, відзначають виступ найкращих співробітників. Мета: залучати персонал і постійно нагадувати їм про правила, щоб перевірити якість автомобілів, які щодня залишають виробничі лінії.
Це одна з чорних плям Лади. У російських містах та сільській місцевості не бракує жартів на цю тему ... "Що стосується якості, лише кожна третя конвеєрна машина не має рівня якості, еквівалентного рівню Renault", проте хоче заспокоїти Алеся Братоз, відповідальний за виробництво та постачання в "Автовазі". "Що стосується нашої другої ділянки в Іжевську (на північ від Тольятті), вона також має такий же рівень якості, як і група".
Поступово різні виробничі лінії "досягають стандартів Альянсу", як неодноразово повторюють шеф-кухарі різних майстерень Тольятті. У 2012 році лінія B0 - відома як "B zero", і яка виробляє Lada, а також Renault і Nissan - змогла бути розгорнута завдяки допомозі сотні емігрантів, відправлених Renault в Росію, згадує Денис Ле Вот. директор регіону Євразія для групи. Завдяки інвестиціям у 400 мільйонів євро, він тепер виступає демонстратором для розширення методів Альянсу на всю територію Тольятті.
Але є ще великий прогрес у отриманні ефективного промислового інструменту. На сьогодні продуктивність праці в Росії залишається на 20% нижчою в порівнянні з Альянсом Renault-Nissan. Для підйому середнього рівня групи знадобиться три-чотири роки, прогнозує Ніколас Море. Порожні від своїх працівників величезні виробничі ланцюги також простоюють. У 2016 році з Тольятті виїхало лише 312 000 автомобілів, тоді як потужність заводу близько 650 000 одиниць. "Автоваз" сподівається, що до 2023 року площа Тольятті та Іжевськ працюватимуть на повну потужність у три зміни, загалом випустивши мільйон автомобілів.
Поновлення асортименту
Також проводиться робота з постачальниками. Керівництво виробника Lada застосовує з ними метод "Монозукурі", щоб мати можливість оптимізувати витрати при одночасному поліпшенні якості. Також йдеться про продовження вдосконалення темпів місцевої інтеграції, "що суттєво в умовах нестабільності російської валюти", пояснює Денис Ле Вот. Це вже досягає майже 86% для виробництва Lada, але становить "лише" 70%, якщо взяти до уваги всі машини Альянсу.
Окрім промислової складової, Автоваз здійснив повне оновлення свого асортименту, транспортні засоби якого так багато спадщини радянських часів. Granta, в даний час найбільш продавана Lada, датується 2011 роком, тоді як Niva, яка все ще продається, вперше вийшла на ринок у 1977 році! Час збігає. Ніколас Море вже успадкував два нових транспортних засоби, яких розшукував його попередник. Седан Vesta та позашляховик XRay були випущені відповідно в листопаді 2015 року та лютому 2016 року. Дизайн був повністю перероблений під керівництвом Стіва Меттіна, колишнього Daimler та Volvo, з метою омолодження бренду, зокрема.
Здається, рецепт окупається. За перші вісім місяців року Vesta посіла третє місце в російських продажах - майже 48 000 проданих одиниць - відразу після Kia Rio і стійкої Lada Granta. XRay зі свого боку на дев'ятому місці з проданими 20 800 одиниць. Хороший сюрприз, тим більше, що ці два нові автомобілі є частиною бажання рухатись вище, як зазначає Денис Ле Во. Але еволюція залишається відносною: ці два автомобілі коштують близько 8 800 євро. Загалом у період з 2020 по 2026 рік заплановано десять нових автомобілів, а також сім поновлення існуючих моделей у цінових діапазонах, доступних для російського споживача.
Зробити "сучасний бренд"
Рух, що супроводжується роботою над образом бренду Lada. "Ми хочемо зробити це сучасним брендом", - пояснює Ян Птачек, директор з продажу та маркетингу. Протягом трьох років процвітали рекламні ролики із свідомо молодим іміджем, прославляючи достоїнства нової Лади. У бренду є все, що можна отримати: опитування, що оцінюють наміри закупівлі на найближчі три роки, роблять Lada передостаннім кандидатом із семи, із лише 16,4% намірів проти майже 60% для першого ... Але "прибуття на автостоянку нова Лада сприятиме цьому, а також динамічності нашої діяльності в автоспорті та поновленню дилерської мережі ", - вважає Ніколас Море.
Зміна помітна з точки зору частки ринку. У 2016 році Автоваз успадкував 19,7% частку. Прогрес після мінімального 2014 року, коли група навряд чи перевищувала 16%. "Зараз ми хочемо твердо закріпити" Ладу "як лідера на ринку Росії з часткою ринку не менше 20%", - наполягає Ніколас Море. До 2018 року виробник також прагне досягти фінансової рівноваги, а потім створити операційну маржу понад 5% з 2021 року, одночасно сприяючи відновленню російського ринку.
Досить, щоб закріпити бренд у нішевій ціні в країні царів: "Ми хочемо мати додаткове позиціонування до позиції Renault, що, очевидно, означає, що ми приймемо більш низьке позиціонування, навіть якщо ми не утримаємось від того, щоб трохи піднятися у рівнях цін ", - додає генеральний директор" Автовазу ". На експортному фронті група націлена на другому етапі (пере) підкорити периферійні країни, такі як Казахстан та Білорусь, а також колишні "дружні" країни за часів СРСР в Латинській Америці ... такі як Куба.
У Тольятті Джулі Тхоен-Бускі