У вас немає такого будівельного майданчика щодня
Іноді він трохи брязкає, і його колір змінюється в залежності від положення сонця та кута зору між іржаво-коричневим і темно-зеленим: залізничному мосту в прусському порту майже сто років, але будівля не доживе до свого ювілею з часів Вільгельміна.
На даний момент в Хорстмарі триває перша підготовка до знесення поважної сталевої конструкції - до кінця 2010 року Bahn-AG та Федеральна адміністрація водних шляхів та судноплавства хочуть надати заміну.
І це амбіційна мета, адже крім мосту (планується будівництво довжиною 70 метрів з двома круглими металевими надбудовами), доведеться замінити численні сигнальні системи, зробити земляні роботи та побудувати абатменти, на яких буде побудована конструкція зрештою відпочиває. «Ви навіть не можете побудувати односімейний будинок за допомогою звичайної компанії за такий короткий час, - говорить Олаф Юрген Ферч, інженер проекту, відповідальний за DB ProjektBau-GmbH. «Ось чому багато інших компаній беруть участь у цьому будівельному майданчику» - Ферч оцінює кількість компаній-партнерів у «близько 20».
Причиною прояву сили є, звичайно, не лише вік мосту: той факт, що зараз на водних шляхах Європи є набагато більші внутрішні судна, ніж за часів імператора, означав, що багато каналів повинні поступово розширюватися. Це також позначається на мостах: вони не тільки повинні бути довшими, але й бути готовими до штовхаючих колон, які часом мають довжину більше 100 метрів і дуже високу. В окремих випадках це означає: знести і відновити, довше і перш за все вище, ніж було раніше. На даний момент багатьом операторам барж, які подорожують незавантаженими, доводиться закачувати баластну воду в корпус, щоб уникнути раптової різки їх надбудови на мостах, які все ще занадто низькі.
«Причинителем», а отже, також фінансистом проекту будівництва в Прейсенгафені є Федеральна адміністрація водних шляхів та судноплавства (WSV), яка хоче розширити канал Даттельн-Хамм у згаданому пункті. Інженер WSV Уве Лейпциг оцінює витрати в 16 мільйонів євро, але це лише приблизні оцінки. «У 1992 році ідея відновлення мосту вже розглядалася, - згадує Лейпциг, - старий міст зараз просто відкритий».
Оскільки залізничний рух не повинен зупинятися під час будівельних робіт, половина мосту повинна бути демонтована та замінена з травня по грудень, а потім друга половина з грудня по серпень 2010 року. Рух поїздів буде перенаправлено через іншу сторону - робітники повинні спочатку зібрати дві ділянки мосту на суші, а потім доставити їх на своє місце через плавучі понтони. "У вас немає такого будівельного майданчика щодня", - каже інженер проекту Ферч.
Той факт, що нове будівництво не тільки довше, але і на 1,80 метра вище, ніж його попередник, спричиняє ще один виклик: "Потяги не можуть підніматися сходами", - каже Ферч - іншими словами: залізнична лінія на південь та на північ від Міст потрібно підняти на довжину декількох 100 метрів, щоб нарешті досягти рівня нового мосту. Роботи з очищення дерев для пов'язаного з цим розширення набережної вже завершені.
Незважаючи на те, що залізниця обіцяє міст, на якому поїзди будуть тихішими, ніж раніше, завдяки сучасним технологіям, все ж є серйозний недолік: з майбутнім знесенням переїзд для велосипедів та пішоходів також зникне. Спочатку мерія сподівалася знайти заміну коштами з пакету економічних стимулів, сказав олдермен Юрген Еверт, але тепер це ясно: "Міста не буде".