Уберизація - це проект політичної деонізації "

ідеї та боротьба

додому |
статті |
"Уберизація - це професіонал.

Автори

Катерина Ачин

Карлотта Бенвеньù

Ной Білий

Резюме статті

Пов’язані файли

"Уберизація - це проект політичної деонізації"

Інтерв’ю з Жеромом Пімо (доставчик велосипедів, речник колективу Coursiers de Paris, співзасновник CLAP (Collectif des Livreurs Autonomes de Paris) та віце-президент CoopCycle.)

Автори

Катерина Ачин

Карлотта Бенвеньù

Ной Білий

Резюме статті

Пов’язані файли

Жером Пімо, велосипедний кур'єр, зазнав різних етапів конкурентного розвитку платформ доставки в Парижі. Він пояснює, як працюють ці компанії, які залучають молодих працівників із привабливими стартовими умовами (погодинна оплата праці, премії тощо), перш ніж переходити до оплати за використання. Перш за все, працівники доставки не визнаються працівниками та не мають захисту трудового законодавства. Як боротися в цих умовах атомізації та конкуренції? Як страйкувати? Одноразові дії по відключенню, блокування, Жером Пімо озирається на "операції з підвищення обізнаності", організовані розносниками для розголошення своєї боротьби проти експлуатації. Це інтерв’ю є частиною файлу “Загальний страйк”, Рухи № 103.

М.: Ми хотіли б попросити вас представитись, узагальнити свій досвід та досвід роботи розносчиком велосипедів, а також те, що змусило вас стати речником колективу кур’єрів в регіоні Іль-де-Франс, а потім -засновник CLAP (Колектив автономних служб доставки Парижа).

J.P .: По-перше, я хотів би пояснити, що я розрізняю самозайнятих "розвантажувачів" та зарплатних "кур'єрів", хоча багато розсильщиків все ще люблять вважати себе кур'єрами. У 2014-2015 роках, щоб залучити молодь до цієї професії, перші платформи також багато зіграли на репрезентації в колективній уяві нью-йоркського кур'єра або Сан-Франциско.

Продовжуючи дослідження, я натрапив на статтю, яка вразила мене на веб-сайті Паризької торгової палати. У статті йдеться про скриньку під назвою Ток Ток Ток і це має бути, саме така назва статті "Ресторан Uber". Тоді я не знав, що таке Uber, але стаття пояснює це Ток Ток Ток дозволяє людям стати "кур'єрами". На скутері, роликових ковзанах, скейтборді, велосипеді, що завгодно, це просто про те, щоб бути самостійним підприємцем. Тож я вирішив зареєструватися як самозайнята особа та домовитись про зустріч у компанії. Одного ранку я опинився з приблизно п’ятдесятьма іншими хлопцями в орендованому конференц-залі, слухаючи, як менеджер дає нам дуже стереотипне американське шоу для людей. Він пояснює нам, що ми збираємось стати "бігунами". Цей вид термінології, очевидно, відіграє всю роль у утеризації: ми не говоримо про працівників, ми не говоримо про працівників, ми не говоримо про роботодавців. Кожна компанія має свій маленький код для визначення своїх постачальників. У Take Eat Easy ми просто говорили про кур'єрів, у Deliveroo "байкери", у Foodora "продовольчі машини" та в Uber Eats "водії".

У 2015 році я вирішив працювати в TakEatEasy, кажучи собі, що мої стосунки з Ток Ток Ток ускладниться. Ця нова платформа пропонує досить привабливі умови роботи на самому початку. У нас є бонуси, бонуси, які дозволяють заробляти гроші навіть тоді, коли роботи немає, тому що ми доступні, якщо не можемо їздити, оскільки ми зареєстровані в слотах (змінах). Керівництво видається привітним і чистим. Але незабаром бонуси зникають. З іншими постачальниками ми звикли зустрічатися, щоб обговорити Place de la République, тож ми організувались і в підсумку отримали першу зустріч з керівництвом. Ми прибуваємо о одинадцятій, зіткнувшись із двома хлопцями, і триває це близько 2h30. Ми виходимо з половиною зібраних премій, що змусить мене повірити у важливість соціального діалогу, принаймні в цьому масштабі. Потім, у травні 2015 року, під час пологів у мене трапилася аварія, і я прострілив собі зап’ястя. Коли я відновлююсь у вересні, вони дають мені зрозуміти, що мене вже не дуже вітають.

М.: Після аварії був лікарняний ?

J.P .: Ні, тому що я трапив свою аварію в травні 2015 року, але почав робити свій внесок в Урсафф у липні 2014 року, і мені знадобився мінімум рік внесків, щоб щось отримати. Цей однорічний період, який потрібно компенсувати, виконуючи небезпечну роботу, є питанням, який особливо вразив перших журналістів, які дослідили цей сектор.

Щоб повернутися до своєї історії, наприкінці 2015 року я вирішив працювати в Deliveroo, який щойно відкривався і платив по годинах. Я знову відчуваю, що це компанія, якій слід довіряти. Пізніше я зрозумію, що вона платила погодинно, бо це був найкращий спосіб піти і вкрасти хлопців-доставників з TakEatEasy. Завжди остання скринька, яка платить найкраще, але триває недовго. Foodora - виняток, тому що вони завжди платили по годинах до кінця, і, можливо, це була одна з речей, яка змусила їх розбитися, але я все одно знайду багато огидного на цій платформі. Німецька. У Deliveroo вони платили по годинах до 2016 року, вони вступили в силу щодо ставки перегонів у 2017 році до 5,75 євро, а з 2019 року у нас гонки по 2,60 євро. Що стосується мене, після мого перебування 18 березня 2016 року в програмі "Les pieds sur terre" на тему культури Франції, Deliveroo зателефонував мені, щоб повідомити, що вони більше не хочуть працювати зі мною, тому що я не ношу "Брендинг", логотип, і над яким я не працював 3 місяці, не повідомляючи жодних новин. Я кажу їм: "Я думав, ти мав би працювати, коли хотів, і що мій статус фрілансера дозволяє мені, навіть вимагає від мене, носити свій власний одяг".

Також навесні 2016 року я познайомився з Матьє Дюма, службою доставки TakEatEasy, яка хотіла створити асоціацію з профспілковою перспективою в рамках бельгійської платформи. Тому ми запускаємо Collectif des Coursiers Іль-де-Франс (я ще не дуже широко кур’єрський/розвізник). Спочатку як група у Facebook, а потім як справжня асоціація через кілька місяців. У той час, після того, як до мене ставився Deliveroo, я вирішив більше ніколи не працювати на платформах. На щастя для мене, завдяки моїм уривкам у ЗМІ, я визнаний у світі велосипедних кур'єрів, і мені вдається знайти роботу як кур'єрський платник.

М .: Який профіль розроджуючих жінок? Це просто чоловіки ?

J.P.: У 2014 році, о Ток Ток Ток, вони були просто хлопцями. Лише з Take Eat Easy у 2015 році почали прибувати кілька дівчат. На час Ток Ток Ток, це багато заміських хлопців, переважно чорношкірих чи арабських. 80% з них на скутерах, тоді як спілкування в цій коробці здійснюється в основному за допомогою візуальних матеріалів на основі роликів, скутерів, скейтбордів та велосипедів. На велосипеді їздять лише паризькі розвізники, що працюють в Інтернеті. Я трохи виняток: я старший за інших, і я приїжджаю з Аргентейла, де поклав велосипед на поїзд, щоб приїхати працювати.

Потім, приблизно в 2015-16 роках, настає ера TakEatEasy та Deliveroo, і профіль змінюється: вони все ще молоді, але всі на велосипеді. Вони є студентами, працівниками розважальних закладів, безробітними, крім того, що вони в основному білі та парижани, і мають сімейне середовище з певним рівнем життя. Вони вже знають, як формувати вимоги, як починати петиції. У деяких є батьки, яким 68 років. Грає ...

Наприкінці 2018-2019 років ми спостерігаємо прихід нового покоління. Оскільки ціни за годину та за кілометр лише зменшились, у деяких постачальників є ідея (платформи, мовляв, теж їх трохи підірвали б) здати в оренду статус "самозайнятої особи" через більш-менш незрозумілого Групи у Facebook. Ми почали бачити людей на вулиці із напівзруйнованими, занадто маленькими велосипедами. Для багатьох біженців, які працювали з обліковим записом, який не був їхнім. «Оренда рахунків» швидко зросла до експоненціальних та астрономічних масштабів, оскільки у громадах біженців швидко циркулювала інформація про те, що існує можливість заробляти гроші лише на велосипеді та смартфоні. Міський планувальник Laetitia Dablanc 2 (IFSTTAR) показав, що у східному Парижі до 70% чоловіків, які доставляли велосипеди, орендували рахунок ...

М .: Ми зараз хотіли б дійти до конкретних умов для вдачі до страйку в секторі доставки додому ... Як ви пояснили, розносники не мають статусу працівника, а наймаються як самопідприємці, тому вони обоє ізольовані і в конкурентній боротьбі ... Які тоді перешкоди, які ця надзвичайна індивідуалізація робітників створює для організації колективних дій, таких як страйк? Досить зупинити роботу, щоб вплинути на прибуток, достатньо для тиску на платформи ?

J.P .: У нас був болісний досвід, що роз'єднання більше не повинно бути. Це було справжнім важелем у часи TakEatEasy, тому що там було лише кілька сотень розвантажувачів, лише люди з внутрішнього Парижа, які всі знали один одного більш-менш. Але коли Uber Eats з’явився, вони найняли безліч людей, і швидко стало зрозуміло, що методи, якими ми користувались до цього моменту, вже були нежиттєздатними. Я пам’ятаю розрив зв'язку, який ми зробили біля Сен-Жермен-де-Пре: нас було близько 20 на маленькій площі, відключеної, тому без наказів, і ми бачили, як ціла купа хлопців на скутерах проходила перед нами, розганяючись . Це було дуже важко щодо морального духу.

Після відключень ми намагалися заблокувати ресторани. Кожен завал вимагає великих логістичних зусиль, на вулиці ми знаходили до 80 скутерів. Коли ви підписуєте уповноваження префектури, на вас чиниться великий тиск, оскільки учасники мобільні, і це вже небезпечна робота для однієї людини. Крім того, кожна блокада може спричинити сутички або з власником ресторану, або з доставщиками, які бажають працювати.

Попередні дії були дуже трудомісткими та напруженими, в той час як блокування версій Deliveroo Editions дозволяє нам обом стати статичними, а отже, у безпеці, мати можливість давати інтерв’ю із логотипом Deliveroo позаду та “бити по кошику у гаманці”. Ми вперше заблокували його 14 лютого 2020 року і продовжували блокувати до ув'язнення. Ми знали, що видання Deliveroo були на межі. 14 лютого нам було двадцять, і ресторатори думали, що це буде лише один раз. Але ми продовжували повертатися, доки блокування не змусило нас зупинитися в середині березня. На той час ресторатори були на межі покинути Deliveroo Editions. Це була б справжня перемога, бо це означало б надзвичайно феноменальну здатність до дій. Проблема в тому, що засори заборонені. Тоді ми повинні бути на межі закону. Тому ми проводимо "операції з підвищення обізнаності", а не блокування. Деякі розвізники, за порадою Deliveroo, прагнуть до зіткнення, щоб підштовхнути нас до вини та до арешту за "порушення громадського порядку". Але так далеко не дійшло.

М.: У Нассіма Гамідуша, одного з кур’єрів, найбільш залучених до страйкового руху в серпні-вересні 2019 року, контракт на надання послуг розірвав Deliveroo. Чи не могли б ви повернутися до цього прикладу репресій? Більш загально, як компанія реагувала на різні страйкові рухи ?

М .: Які контакти у вас з колективами за кордоном? Яке місце цих міжнародних відносин у страйкових рухах ?

J.P .: У 2018 році ми поїхали до Бельгії і заснували TFC, «Транснаціональну федерацію кур’єрів». У нас є дискусійна група для обміну інформацією, яка дозволяє нам підвести підсумки дій, що вживаються в кожній країні. Більш сумно, але ми також підраховуємо смертельні випадки.

Зокрема, в кінці 2019 року Сполучені Штати вийшли з кута, коли рішення штату Каліфорнія ухвалило про перекваліфікацію всіх працівників платформ, включаючи водіїв та службу доставки. Для платформ це майже гірше, ніж рішення Касаційного суду Франції, оскільки Сполучені Штати не мають репутації країни "гаучо" 3. Рішення США сигналізує про прогрес у підвищенні обізнаності громадської думки та адміністрації щодо вимог працівників уберизації. Однак до цього ще довгий шлях: у грудні 2018 року Лондонський суд підтвердив, що британські суди відмовляли визнавати працівників доставки працівниками, оскільки вони мали можливість передати свою расу третій стороні, і тому "особиста" послуга.

М.: У Франції зараз ми перебуваємо на 45 дні ув’язнення. Які наслідки має обмеження для діяльності розвантажувачів ?

J.P.: Лише 20-30% ресторанів все ще функціонують. Ці ресторани доставляють лише, але більшість людей, які доставляють доставку навколо мене, перестали працювати, ще й тому, що ми отримали державну допомогу. Проблема полягає в тому, що люди, які продовжують працювати, - це ті, хто не декларував свої доходи в УРССАФ. Очевидно, що коли рівень доставки падає, однією з реакцій людей, що розмовляють, може бути припинення звітування про свої доходи. Працівники, які орендують рахунки, також не мають доступу до допомоги. Однак, чим більше нестабільних людей платять за завдання, тим менше вони турбуються про трудомісткі заходи охорони здоров’я. Крім того, це молоді люди, яким сказали, що це хвороба літнього чоловіка, тому гель та маски - "це для інших". Ось чому CLAP попросив зупинити платформи. Незважаючи на офіційні оголошення, бар'єрні жести навряд чи поважають на місцях. Доставка включає ризики в ресторані, в загальних приміщеннях будівлі, помножені на сотні людей, що доставляють. Але платформи та уряд ховаються за ілюзією "безконтактної" доставки.

М .: Нарешті, особисте запитання: перед відкриттям експлуатації ви вибрали цю професію з інтересу? Це робота, яку ви також можете любити, або це робота за замовчуванням ?

J.P .: Це робота, яку я любив. Якби ми могли зробити це правильно з точки зору соціального захисту, з точки зору умов праці, я б зробив це ще раз. Хоча мені за 50 і я більше не маю колін 5 років тому, я все ще працюю велосипедним кур'єром за постійним контрактом по 2 години на день, тому що мені потрібно багато часу, щоб "подбати" про уберизацію.

1 Незадовго до початку ув'язнення Deliveroo вирішив скасувати "систему планування" (на основі часових інтервалів, які слід зарезервувати в понеділок на тиждень) і ввести з 6 березня 2020 року "вільну зміну". Це рішення, заперечене постачальниками Deliveroo, було прийнято для того, щоб усунути те, що можна трактувати як ланку підпорядкування платформі. Стаття 20 закону LOM передбачає, що незалежні працівники платформи можуть "вільно підключатися та відключатися".

2 А. Агілера, Л. Даблан, А. Раллет, "Зворотна сторона та місце платформ миттєвої доставки, опитування мікропідприємців у Парижі", Мережі, 6 квітня 2018 р.

3 4 березня 2020 року Касаційний суд визнав існування відносин субординації між Uber та водієм, який займався цією діяльністю між 2016 та 2017 роками, і, отже, перекваліфікував свій статус із самозайнятого на працівника. Це рішення підтверджує рішення апеляційного суду Парижа від січня 2019 року і вперше кваліфікує статус незалежного водія як "фіктивного".