Уряд знайшов "диво" рішення для будівництва автомобільних доріг
У вівторок CSAT вирішив оголосити шосе Плоєшті-Брашов стратегічною метою національних інтересів. Рішення приймається після того, як прем'єр-міністр Віоріка Данчила заявила, що відмовляється від державно-приватного партнерства, через кілька місяців після початку переговорів з турецько-китайським консорціумом. "До кінця цього року ми підписали контракт", - запевняє міністр транспорту Резван Кук. Якщо минулого року дивовижним рішенням, запропонованим урядом для реалізації інфраструктурних проектів, було державно-приватне партнерство, то зараз Дансіла відкрив нову процедуру: стратегічну мету національних інтересів. У середу на засіданні уряду прем'єр-міністр заявив, що хоче оголосити про інші проекти, серед яких Молдавське шосе, Південне шосе та шосе Тиргу Муреш-Яссі, стратегічними цілями національного інтересу.
Коли маємо шосе до гір
Міністр транспорту Резван Кук заявив у вівторок у Брашові, що за новою процедурою, після оголошення стратегічною метою національних інтересів, контракт буде підписаний до кінця цього року.
"Це буде набагато простіша процедура закупівель, подібна до процедур, які виконує Міністерство національної оборони, набагато швидше", - сказав Кук.
Президент Клаус Іоханніс розкритикував уряд за відсутність інвестицій в інфраструктуру та запропонував в CSAT декларацію Молдавської траси стратегічною метою національних інтересів.
"Ми маємо нові докази неспроможності цього уряду розвивати Румунію. Уряд несе повну відповідальність за пошук тих рішень, які необхідні для досягнення цих пріоритетних проектів для мільйонів румунів, включаючи можливість оголошення цієї інфраструктурної мети стратегічною. національних інтересів, що я запропонував дуже конкретно на сьогоднішньому засіданні CSAT ", - заявив Іоханніс наприкінці засідання CSAT.
Епопея невдач. У 2013 році Ден Сова заявив, що рухатиметься з наметом по шосе
Шосе до гір обіцяв кожен міністр транспорту, було проведено декілька техніко-економічних обґрунтувань, відновлено старі дослідження, включено до проектів державно-приватного партнерства, вилучено та включено до проектів, що фінансуються Європейським Союзом. новий і перейшов у державно-приватне партнерство, і тепер Уряд передумав. Шосе буде зроблено за державні кошти та оголошено національним значенням.
Це була четверта спроба румунської держави побудувати шосе через долину Прахова через ДПП.
"Ми починаємо і закінчуємо це до 2016 року, навіть якщо я продовжуватиму. Я пересуваю свій намет по шосе і досі доробляю ", заявив колишній міністр транспорту Дан Сова у 2013 році.
Дорога приблизно 107 кілометрів і поділена на дві ділянки: Плоєшті-Комарнік (48,6 км) та Комарнік - Брашов (58 км). На ділянку Рашнов - Крістіан (6,3 км) контракт було підписано в жовтні 2017 року з асоціацією Alpenside SRL - Specialist Consulting SRL, термін виконання: 24 місяці, ціна: 118 мільйонів лей (включаючи під'їзну дорогу на 3,7 км).
Було кілька спроб побудувати магістраль в рамках державно-приватного партнерства, але всі зазнали невдачі. Востаннє, у 2015 році, після того, як уряд підписав угоду з групою Вінчі - Штрабаг - Актор про секцію Комарнік - Брашов. Термін дії концесійного контракту становив 30 років, з них 4 роки будівництва та 26 років експлуатації та технічного обслуговування, а оціночна вартість проектних та будівельних робіт становила 1,828 млрд. Євро (без ПДВ). Держава заплатила б 2,7 мільярда євро за будівництво, експлуатацію та обслуговування автодороги Комарнік-Брашов протягом 30 років, але, додавши витрати на фінансування, сума зросте до 8,45 мільярда євро. Обіцянка колишнього міністра Йоана Руса з кінця 2015 року, що роботи розпочнуться найпізніше у 2017 році, виявилася черговою невдачею.
Слідували новий уряд та інші обіцянки. Міністр транспорту уряду Чіолоша Дан Костеску оголосив у грудні 2015 року, що шосе Комарнік - Брашов буде здійснено за європейські кошти. Наступного року, у 2016 році, держава витратила час на перегляд техніко-економічних обґрунтувань. Було кілька тендерів, деякі скасовані, інші оскаржили, і в кінці року швидкісна дорога опинилася в тій же ситуації без будівельника, за винятком ділянки Раснов - Брашов (Крістіан), яка була остаточно нагороджена 1 червня 2017.
Як траса Плоєшті-Брашов опинилася в руках комісії, яка займається прогнозом, на чолі з близьким другом Валькова
У 2017 році тодішній прем'єр-міністр Міхай Тудосе оголосив, що бере проект у Міністерстві транспорту і попросить технічної підтримки у Світового банку. "Ми створюємо команду підтримки, і все, що означає управління проектами, повинно мати на увазі ціле тіло - Світовий банк. Надати нам технічну підтримку та координувати цю роботу ", - заявив Тудосе у вересні 2017 року.
15 листопада 2017 року уряд Тудосе затвердив меморандум про позику від Міжнародного банку розвитку та інвестицій на суму 35 мільйонів євро для аналізу, геотехнічних, топографічних, екологічних та експропріаційних досліджень.
Через рік, після того як Тудосе залишив пост прем'єр-міністра, новий уряд на чолі з Віорікою Данчила відмовився від проекту зі Світовим банком і перемістив шосе від шосейної компанії до Національної стратегічної та прогнозної компанії, очолюваної Іоном Гіздеану.
Іон Гіздеану, президент Комісії з питань національної стратегії та прогнозів, він перебуває на цій посаді з 2000 року (під час перебування на посаді прем'єр-міністра Адріана Настасе) і відзначився своєю цілковитою покірністю тогочасним політичним керівникам. Ось так, за даними деяких політичних джерел, опинився довірений чоловік Дарія Валькова.
Шосе було включено до переліку проектів, які уряд хотів зробити у рамках державно-приватного партнерства. Наприкінці травня було оголошено переможців та розпочато переговори. China Communications Construction Company Ltd (Китай) та Makyol Insaat Sanayi Turizm (Туреччина) повинні були побудувати та експлуатувати трасу Плоєшті-Брашов у рамках державно-приватного партнерства, проект якого оцінюється в 1,36 млрд євро.
Через два місяці було введено третій раунд переговорів з двома компаніями, який повинен був внести 75% інвестиційних витрат, витрат на обслуговування та експлуатацію. Переговори не завершені, оскільки прем'єр-міністр Віоріка Дансіла передумала.
"У мене були запити від китайсько-турецької компанії. Я вирішив разом зі своїми колегами вийти з державно-приватного партнерства, і на першому засіданні CSAT ця магістраль стала національним значенням або критичною інфраструктурою, щоб ми могли якнайшвидше розпочати роботи на цій магістралі ", сказав Дансіла, який сказав, що магістраль буде зроблена за державні кошти.
Опозиція з самого початку критикує намір уряду будувати ДПП
"Руйнівна дурість уряду Дансіла ще кілька років блокувала проект магістралі Комарнік-Брашов. Незабаром після вступу на посаду пані Дансіла відправив додому експертів Світового банку, які розпочали роботу з підготовки проекту магістралі. РС. Дансілла та радник Вальков не потребували геотехнічних досліджень, серйозного проектування та добре підготовленого тендеру. В ім'я "прискорення проекту" вони витягли з рукава (четвертий раз за 15 років) магічне рішення ДПП ".
Президент Транспортної комісії, заступник PNL, Лючан Боде, також розкритикував рішення уряду, які затримали будівництво шосе до гір.
"Після того, як члени PSD відмовилися від гранту в розмірі 35 мільйонів євро, запропонованого Румунії Світовим банком, і після засідання Комісії з питань транспорту та інфраструктури Палати депутатів, президент Національної комісії з прогнозів пан Гіздеану," майстер "концепції державно-приватне партнерство в Румунії дало нам запевнення, що цього літа почати будівництво цієї ділянки магістралі в рамках ДПП з китайсько-турецьким консорціумом. оголошує будівництво шосе Комарнік Брашов "національним або критичним значенням". Ймовірно, наступним кроком буде пошук добровільних громадян для будівництва цієї магістралі! ", передав заступник ПНЛ.