В Естонії Таллінн робить громадський транспорт безкоштовним

Ратуша сподівається, що цей захід залучить нових мешканців, податки яких компенсуватимуть недолік.

Таллінський центр Таллінн, Естонія, квітень 2011 р.

Оскільки столиця Естонії 1 січня запустила безкоштовний громадський транспорт для своїх мешканців, до ратуші постійно надходили запити на інтерв’ю з-за кордону. Тому що, якщо вільний доступ вже існує тут і там в Європі - в Обань (Буш-дю-Рон) і Вітре (Іль і Вілен), в Хассельті (Бельгія), Торрев'єха (Іспанія) тощо. -, Таллінн - єдине місто в Європейському Союзі з понад 400 000 жителів і перша столиця держави-члена, яка обрала такий режим.

Наприкінці січня рух транспорту на основних дорогах Талліну є рідким. Тааві Аас, заступник мера, відповідальний за транспорт, оптимістичний. "Для вимірювання реального ефекту знадобиться кілька місяців, але перші статистичні дані свідчать про більш широке використання громадського транспорту (з 8% до 10%) і менше автоматичного використання автомобілів", ніж за той самий період 2012 року.

80% статті залишається прочитати.

Хрест,
Розвивайте свою різницю

Включено в передплату:

Всі статті необмежені в Інтернеті та додатках
Щоденна газета в цифровій версії
Доступ до архівів та тематичних файлів
Наші поточні та тематичні бюлетені

Пробна пропозиція від

"Ми повинні були діяти", - пояснює обранець. Все більше людей їздило на машині, маючи супутні незручності, від забруднення до пробок. Він також висуває соціальний аргумент: «Раніше щомісячні транспортні картки коштували близько € 50 для сім'ї з двох дорослих та двох дітей, це було важко. »Середня валова зарплата в цій балтійській країні становить 855 євро, рівень безробіття - 10%.

Карту замовив кожен другий мешканець

Починаючи з січня, користувачам, які проживають у Таллінні, довелося заплатити лише 2 євро, які необхідні для придбання магнітної картки для особистого користування. Це має бути підтверджено на терміналі для кожної нової подорожі на борту одного з 315 автобусів, 57 трамваїв та 73 тролейбусів, які в середньому циркулюють по місту та його передмістях.

За даними ратуші, згадану листівку, пофарбовану в зелений колір, було продано на початку лютого понад 218 000 жителям Таллінна (трохи більше, ніж кожному другому). А також майже 100 000 інших людей, естонців та іноземців, що проїжджають, які використовують це для оплати подорожей. Квитки також можна придбати у водіїв (1,60 євро за одиницю за повною ціною).

Зелена карта дозволяє інспекторам підтвердити, що їх власники, які подорожують безкоштовно, дійсно оголошені мешканцями міста. Спосіб заохотити людей, які живуть у Таллінні, але ще не зареєстровані в ратуші, зробити це, щоб скористатися безкоштовною ... та сплатити місцеві податки.

У період з грудня по січень, за словами Тааві Ааса, зареєструвались 4000 осіб - "надзвичайно велика кількість", передбачувана податкова декларація на 4 мільйони євро більше. Інші повинні слідувати. Муніципалітет сподівається таким чином компенсувати, принаймні частково, 12 мільйонів євро щорічних втрат доходу, спричинених безкоштовними.

Муніципальні вибори в жовтні

Крім того, закінчення основних робіт у каналізації дозволить більшу частину муніципального бюджету спрямувати на громадський транспорт. Але чи цього буде достатньо для модернізації застарілої мережі? Питання задають усі противники муніципальної ініціативи. Вони в основному зустрічаються серед забезпечених жителів та тих - часто однакових, але не виключно - хто не може витримати мера міста.

Едгар Саавісар - одна з найбільш суперечливих фігур країни. Зокрема через чутки про його зв’язки з Москвою. Але ще й тому, що він популярний серед великої російськомовної меншини (близько 40% населення Таллінна), яка значною мірою прибула за півстоліття радянської окупації. "Транспорт став безкоштовним лише після того, як мер був переобраний на муніципальних виборах", у жовтні Аста Салу, лікар на пенсії, яка чекає автобус на еспланаді в Талліні.

Не має значення, якщо, як зазначає Зелений Олев-Андрес Тінн, електроенергія, що постачає трамваї та візки, в основному надходить від електростанції, що працює на сланцях, видобутих з естонської землі, принаймні настільки ж забруднюючих, як вугілля.