Вандея Глобус Томсон справді знову потрапляє на бензин - неймовірна історія Ківі Колман СегелРепортер
Томсон не здається
Алекс Томсон такий же швидкий у Вандее Глобус, як і майже два місяці тому, і знову наздоганяє. Конрад Колман повідомляє про свою жорстоку боротьбу за виживання в південній частині Тихого океану.
Шкіпер "Hugo Boss" Алекс Томсон зараз кладе важіль на стіл. За два тижні до того, як "Ванде Глобус", як очікується, перетне фінішну пряму, він знову дає все, щоб поставити ведучого армеля Ле Клеака на ноги.
Томсон (сірий) знову досяг абсолютних максимумів швидкості порівняно з Le Cleac’h
Оскільки британець втратив понад 300 миль за останні шість днів після своєї гонки, щоб наздогнати, ефект акордеона тепер набув з протилежним знаком. Le Cleac’h сповільнюється заглибленими ситуаціями, і Томсон кидається ззаду на повному газі.
Томсон не здається
Зовсім недавно "Hugo Boss" проплив на п'ять вузлів швидше, ніж "Banque Populaire". Але також примітно, що британець має максимальну швидкість на два вузли вище. Це підтверджує швидкість руху чорного човна в фольгованих умовах. Але це також показує, наскільки добре Томсон підтримував свою екіпіровку в хорошій формі, і що він довгий час не кинув цю гонку.
Армель Ле Клеак гальмує в глухий кут, Томсон виходить ззаду.
В інтерв'ю в штаб-квартирі Vendée Globe під Ейфелевою вежею в Парижі відставний шкіпер "PRB" Вінсент Ріо не вірить, що "Ле Клер" дозволить пропустити цю гонку, але наступні кілька годин - це просто простий прямий проїзд до фінішу.
Погода незвична і складна, і все ще може мати можливості для британців. Але нинішній розрив у 272 милі не приносить йому вражаючої відстані. Томсону також доведеться пройти через глухий кут. З іншого боку, великий розрив також містить можливість великого розколу, який Ле Клер не зміг захистити. Можливо, аналіз погоди все ще пропонує варіант спалаху, коли він знову кладе все на одну карту. Подушка на 700 миль попереду третьої зробить таку стратегію можливою.
Виживання
На 5000 миль позаду вершини ще раз демонструє різний характер цього Вандейського глобуса. У той час як мільйони важких професійних команд штовхають свої гоночні машини до пікових показників, більшість полів - це виживання.
Новозеландець Конрад Колман має саме це. 33-річний хлопець Ванде Глоуб, який плаває зі своїм дуже старим IMOCA, побудованим у Бразилії, на раніше не вважалося можливим 9-му місці, пережив велику драму в південній частині Тихого океану.
Він якраз збирався напасти на свого колишнього партнера з Барселони зі світових гонок Нандора Фа (63) з Угорщини 12-річним кораблем, який нещодавно був зафрахтований для службових поїздок - він плаває в IMOCA останнього покоління з 2014 року, оснащений без фольги - але ланцюгова реакція призвела до катастрофи.
Почалося з обрешітки
Зараз Колман докладно описав свою останню одісею керівництву перегонів. Тож проблеми розпочались із досить буденної шкоди. В основному парусі була втрачена обрешітка, а потім зламалося ковзання на рейці щогли. Ремонт не склав великої праці, але Колману довелося розвернутися, втративши цінний час і потрапивши в жорстоку шторм, який був набагато сильнішим, ніж говорилося раніше.
Колман бився біля Пойнт Немо, найвіддаленішої точки на землі, під час шторму на 60 вузлів, щоб утриматися в гонці.
Відбуваються пориви міцністю понад 60 вузлів, і шкіпер пливе наодинці з потрійною рифовою магістраллю. Головні вітрила залишаються згорнутими. Корабель піднімається величезною хвилею, врізається в долину, і раптом у передній частині трьох перекриттів немає напруги.
Болт з'єднання з настилом зламаний. Стріла негайно викочується, і вітрило тріпотить, як прапор на щоглі під час шторму. Він жорстоко тягне корабель на бік при вітрі 60 вузлів. Весь корабель тремтить від ударів порваного полотна. Але Колман нічого не може зробити. Він рухається нижче палуби і очікує, що вишка підійде зверху в наступну мить.
Шість годин у щоглі
"Це зайняло багато годин", - каже шкіпер. "Довелося почекати, поки вітер вщухне". Знову і знову корабель бурхливо піднімається. Потім пориви зменшуються майже до 30 вузлів. Колишній спортсмен на витривалість вирішує піднятися на щоглу, щоб відрізати вузликові залишки.
Він тричі залазить у бурову установку. Випробування важко уявити у важкому морі. Загалом він проводить шість годин у кріслі боцмана. Потім вітер ще більше послаблюється, і нарешті йому вдається знову закріпити місце перебування на носі новим ритмом.
“Зараз все в безпеці. Я можу продовжувати плавати. Але я втратив лише три вітрила та 800 миль свого провідника для переслідувачів. Утримувати свою посаду буде важко. Але я радий, що все ще рухаються вперед, побачивши кінець. Фізично я повністю забитий і емоційно дуже розчарований.
Я відчуваю, що все зробив правильно. На момент аварії я був дуже консервативним. На сьогоднішній день мені вдалося дуже добре в гонці, і я був кращим, ніж міг очікувати. Зараз, на жаль, я більше не можу боротися належним чином проти супротивників, матеріали яких перебувають у кращій формі ".