Важкі ободи - скільки втрат потужності
Варіанти теми
Шукати в темі
Важкі ободи - скільки втрат потужності
На моєму нотатку у мене 1,8 важких 17-дюймових ободів з 205 шинами.
Якщо сказати позитивно: Мій MX-5 - не зовсім чудовисько з прискоренням.
Мене цікавило б, скільки потужності віднімають важкі 17-дюймові диски (приблизно 25 кілограмів) порівняно зі стандартними шинами.
Я маю на увазі не максимальну швидкість, а прискорення.
Чи можете ви сказати це за лічені секунди. Хтось це вже тестував?
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
Навіть якщо я повторюся, і багато хто вже не може ні почути, ні прочитати:
Після переключення з 17 дюймів на суперлегкий (Superleggera) 15 дюймів (максимум 3,9 кіло) я відчуваю, що маю на 20 к.с. більше.
Як я сказав. На автобані це майже на 20 км/год швидше, і я можу підніматися на кожній горі. Ще може розганятися на 6-й передачі (спортивний).
Вся поведінка водіння нарешті має щось "спортивне"
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
[Оновлення: Останнє редагування 22 вересня 03 о 10:26 (GMT)] Під час прискорення вага коліс насправді не грає ролі, а масштаб, оскільки він впливає на загальне передавальне число. У MX у будь-якому випадку є довге передавальне число (6-ступінчаста коробка передач з коротким передавальним числом була б непоганою), тому ви втрачаєте трохи потужності. Суб'єктивно визначає навіть більше, ніж об'єктивно.
Однак мені цікаво, як на MX можна керувати такими важкими ободами (чи правильно я це прочитав? 25 кг !).
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
> Після переходу з 17 дюймів на суперлегкий (Superleggera)
> 15 дюймів (3,9 кг або менше),
.
Ви зробили SL ще простішим, або як ви дійшли до 3,9 кг? Це принаймні на 1 кг менше, ніж зазвичай важить SL.
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
> Вага коліс відіграє певну роль у прискоренні
> Насправді не має значення.
О так, особливо з обертовими масами, вага є досить важливою, коли її потрібно прискорити або уповільнити. Ключове слово: "момент інерції маси" Відстань між масою і точкою повороту також відіграє свою роль! Навіть якби 17-дюймовий обод був легким, як 15-дюймовий, 17-дюймовий мав би більший момент інерції маси, оскільки маса далі.
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
>.
> Ви зробили SL ще простішим чи як?
> Ви важите 3,9 кг? Це принаймні на 1 кг менше, ніж SL
> зазвичай важать.
Це показав дружній магазин шин. Був офіційним рекламним плакатом від OZ
: V
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
[Оновлення: Останнє редагування 22-03 вересня о 11:55 (GMT)] Гаразд.
Якщо ви берете це точно, ви, звичайно, праві. Але порівняно з масою машини це досить мало.
Але я міг уявити, що ви все одно можете помітити різницю на першій передачі та при різкому гальмуванні. Але після цього вплив, швидше за все, буде перекритий іншими факторами.
Однак я повинен визнати, що зараз це базується на оцінках, а не на розрахунках чи досвіді.
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
> Гаразд.
> Якщо ви берете це точно, ви, звичайно, праві. Але в
> Це досить мало порівняно з масою автомобіля.
> Але я міг уявити, що на першій передачі і
> все ще міг помітити різницю при різкому гальмуванні.
> Але після цього на вплив, ймовірно, будуть впливати інші фактори
> накладається.
Вага шин і ободів має величезну різницю, особливо на нижчих передачах. Так само, як легший маховик або зчеплення. Обертові маси не можна розглядати як банальну зайву вагу. Ви також можете обчислити його математично. Одного разу я витягнув файл Excel з miata.net, за допомогою якого можливі такі розрахунки. Наприклад, з маховиком NA, зменшення ваги з 9 до 5 кг на першій передачі еквівалентно збільшенню продуктивності приблизно на 10 к.с. - на 2-й передачі це приблизно 7 к. С. На 5-й передачі вплив тоді незначний. Принцип можна перенести на шини та диски.
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
мм-год.
Однак на маховику швидкості та різниці швидкостей при розгоні також значно вищі. Тож масу потрібно набагато більше прискорювати.
Але як я вже сказав: на першій передачі я точно вірю, що ви також помітите більш важкі ободи.
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
> Але як я вже сказав: на першій передачі я точно в це вірю
> Ви також помічаєте більш важкі ободи.
Але ви це також помічаєте на максимальній швидкості. Подейкують.
Це було б "лише" через погану аеродинаміку ширших ободів.
Однак це означало б, що обід 8х15 гальмує так само, як 8х17, з урахуванням кінцевої швидкості.
Це правильно ?
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
> мм год.
> Швидкості і знаходяться на маховику
> Але при розгоні є також багато різниць у швидкості
> вище. Тож масу потрібно набагато більше прискорювати.
> Але як я вже сказав: на першій передачі я точно в це вірю
> Ви також помічаєте більш важкі ободи.
.
Зауважуєш також у 5-му чи 6-му.
RE: Важкі ободи - скільки втрат потужності
Мова йде не про масу машини, а про імпульс ободів з шинами.
Щоб досягти кращого прискорення, вам доведеться зменшити відцентрові маси, які приводить в рух двигун.
Тобто.
- легші диски з шинами (найдешевший і найпростіший варіант)
- Алюмінієвий маховик (дорогий> 500 Євро і складний варіант, оскільки зчеплення вимкнено)
- полегшити всі інші обертові деталі двигуна (шестерні розподільного валу, підводні шківи, тонкий баланс усіх валів (найдорожчий і складний варіант)
Тож для поліпшення прискорення = легкі диски та шини!
У цьому НІЧОГО. робити з максимальною швидкістю!
Максимальна швидкість визначається лише двома факторами:
- Розмір колеса - чим ширше колесо, тим більший опір коченню та опір повітря = нижча максимальна швидкість.
(Але якщо колеса занадто вузькі, зчеплення, звичайно, втрачається при розгоні та поворотах).
Мабуть, найкраща ширина шин - 195 (можливо, 205).
Все, що ширше - гальма!
- Окружність колеса: чим менше колесо, тим вище обороти двигуна повинні бути з однаковою швидкістю.
Це означає, що за допомогою великого 17-дюймового колеса ви можете їздити швидше з тією ж швидкістю (наприклад, 7000 об/хв), ніж із меншим 15-дюймовим колесом.
(Приклад: Orginal Merzedes E55 AMG - Брошура/Vmax з 17 дюймами без обмежувача = 285 км/год/Vmax з 19 дюймами без обмежувача = 303 км/год - тільки політ приємніший (коли ви досягли віку для Benz = коли мені більше 95 років)
На жаль, з MX-5 це насправді не виходить, оскільки опір повітря кидає нас у рівняння. Наша камбала виглядає аеродинамічно чудово, але, на жаль, це не так - особливо коли ви їдете відкритим способом.
Це означає, що ви можете їздити швидше з меншими шинами, оскільки опір повітря покращується, і тепер ви можете повернути двигун вище.
Приклад з мого Flounder 91 NA 115PS (на той час вже з модифікаціями двигуна, але все ще без турбо):
На колесах 9x16 та 215 шини: прискорення так собі та Vmax = майже 200.
З ободами 7х15 і 195 шин: розгін дуже хороший і Vmax = трохи більше 210, тоді Bergenzer почався для мене.
Тож для збільшення максимальної швидкості MX-5 (без зарядки) - шини менших розмірів.