Важлива саме якість їзди, а не вага

"Важлива якість їзди, а не вага".

Джо Мак’юен із “Starling Cycles” розповідає нам в інтерв’ю, чому британці люблять будувати каркаси зі сталі та бажано з непідресореною задньою частиною. Випробування його сталі "Шпак" повністю доступне в BIKE 4/20.

ВЕЛОСИПЕД: Багато невеликих нестандартних кузень в Англії клянуться сталевими рамами. Можна майже подумати, що англійські інженери не знайомі з алюмінієм або вуглецем?

Джо МакЕван: Я майже 20 років працював інженером-конструктором в аерокосмічній промисловості, переважно в галузі досліджень та розробок вуглецю. Тож, безумовно, бракує ноу-хау, в тому числі щодо алюмінію. Не тому сталь так популярна. Можливо, це через те, як ми любимо ходити в Англії. У нашій британській природі випробовувати речі без вагань. Менше думай, роби більше. У аерокосмічній галузі французи та німці завжди були дуже хорошими, коли мова заходила про складні аналізи та розрахунки. Але це із задоволенням перевищило позначку. Прагматичні та дієві рішення, в основному, надходили від британських інженерів. Це також стосується каркасної конструкції велосипедів.

важлива

Дуже британський: Джо МакЕван вражає багатьох британських гірських байкерів своїми індивідуальними сталевими фурнітурами.

Сталь може бути оброблена до високої якості з розумними зусиллями. У щіпці також із шортами.

Хороші сталеві велосипеди можна побудувати дуже простими засобами. Звичайно, ви можете просто брукувати щось із вуглецю в надії, що це триватиме. Однак результати насправді не будуть задовільними. Навіть алюміній не так просто обробити вдома через необхідну термічну обробку після зварювання. Отже, сталеві рами є логічним наслідком позиції британців "давайте просто зробимо це". Крім того, ми більше зосереджуємось на якості їзди, ніж на вазі, саме тому сталь не виключається як матеріал рами з самого початку.

Чому ви лише повністю зварюєте головну раму вашого "Мурмуру" в Брістолі, тоді як задній кінець приходить з Тайваню?

Я також експериментував із повноцінними сталевими рамами з Тайваню і був дуже задоволений якістю. Це обмежило мою гнучкість відповідати на запити клієнтів, що надзвичайно важливо для невеликої компанії. Однак є лише дві версії задньої частини, яка охоплює мої три моделі велосипедів. Для трикутника передньої рами різноманітність значно більша через різні розміри рами, різну довжину встановлення демпфера або спеціальні запити на прокладку кабелю, і мені не доведеться чекати шість місяців на поставки з Тайваню.

Хоча у вашій програмі немає хардтейлу, в Англії існує чимала фанна база. Чому хардтейли MTB так популярні?

Плани хардтейлу вже є. Я просто повинен подумати про те, як я можу виділитися серед усіх інших брендів. Я думаю, що легке обслуговування говорить про жорсткий хвіст, особливо з такою кількістю бруду та вологості, як ми. До того ж тут пагорби не такі високі, а хардтейл робить катання трохи більш вимогливим. Ми отримуємо найкраще з місцевості. Стежки були б набагато нуднішими з потужною повною мірою.

У чому різниця між велосипедом, виготовленим вручну в Англії, від стандартного серійного гірського велосипеда?

Я думаю, що це не просто чиста продуктивність, навіть якщо мої велосипеди їдуть чудово. Але більше пристрасті, яка полягає у кожній деталі продукту. Лояльність споживачів стає простішою, ніж з вуглецевим каркасом, що виробляється в Китаї.