Велопакування як альтернатива - Сторінка 5 з 12 - Велосипедна екскурсія; Форум міжміських велосипедів
Вночі в Піренеях стає досить прохолодно. І востаннє, коли я був там, я був у наметі.
Неможливо спланувати, якою буде погода через 14 місяців. Тож я думаю про легкий спальний мішок, мішок для бівака середнього класу від холоду та дощу та спальний килимок, який є якомога легшим при невеликому розмірі пакета, оскільки все це має бути на велосипеді.
Що стосується велосипедів, я думаю більш конкретно. Гонковий велосипед з новітніми технологіями. Тож через осі, гідравлічні дискові гальма, маленькі керми, верхній мішок для труб для дрібних предметів, каркасний мішок для важких речей, великий сідло для текстилю. Механічна схема 2x11 (електронна занадто дорога), концентратор динамо та USB-з'єднання (можливо, розетка Supernova). Navi на кермі та MP3-плеєр у вусі. І те, і інше доводиться час від часу завантажувати.
Переклад можливо 50/34-11/32. Залежить від спеціальних пропозицій. Для підйому важлива лише найменша передача.
Але це також можна впоратись із майже 200 км від Тулузи до Андорри. Двох днів має бути достатньо.
Трохи більше 200 км далі до Барселони можливо за один день, перша половина її круто спускається, а потім вирівнюється. Потім приблизно за три дні до Перпіньяна та поїздом до Німеччини. Тут, можливо, подальша екскурсія на північ. Але це залежало б від конституції.
В цілому 1000-1500 км та відвідування місць, де я був і хотів знову заїхати.
Спочатку я думав сісти на поїзд та автобус до Андорри-ла-Велли, купити там дешевий велосипед, а потім їхати на велосипеді назад. Але невелике дослідження цін дало мені зрозуміти, що колись безмитні покупки в Андоррі були дешевими, але велосипеди навряд чи дорожчі в Німеччині за часів онлайн-торгівлі. Тож я волів би одразу побудувати велосипед за власною згодою.
Тоді екскурсія є більше засобом досягнення мети, тому що я все одно хочу побудувати вишуканий гоночний велосипед (або "гравійний велосипед"), і перед тим, як він застрягне як приміський велосипед у Бремені, йому слід дозволити знову дихати незнайомим повітрям.
Меншого співвідношення навряд чи можна досягти за допомогою компактного кривошипа. Для справді невеликих передач ви не можете обійти деталі перемикання передач MTB або потрійний кривошип. Я керую вашим перекладом у повсякденному житті, тому я би довірив мені проїзд без багажу. Але не з багажем, для цього він повинен бути трохи меншим.
Чи знаєте ви порівняльні тести на штекері? На мою думку, річ одна в першу чергу: дорога. І, можливо, виглядає шикарно. Електричні показники надзвичайно протвережують. При типовій швидкості (яка в Піренеях, ймовірно, стосується 80-90% часу подорожі) рівно нульова електроенергія доходить до споживача - майже будь-який альтернативний пристрій може зробити це краще. У сусідній нитці я посилався на тести на майбутнє велосипедів ("розетка на ходу, частина 1,2,3,4,5"), оскільки ви отримуєте об'єктивні порівняльні значення.
Чесно кажучи, я вважаю нонсенсом оптимізувати останній з точки зору аеродинаміки та ваги багажу, а потім завантажити його динамо-маточиною, яка коштує від 5 до 10 Вт потужності. Ви можете перезавантажити де завгодно, ось як я зупинився у своїх ігрових біваках під час велосипедного тижня для дегустації вин 14, і це навіть спрацювало на сніданок у наступного пекаря.
Я прагну на вагу велосипеда близько 10 кг, і це, мабуть, не буде більше 10 кг багажу. Тобто тоді на рівні з іншими ходовими колесами без додаткового навантаження. Це легко зробити протягом обмеженого часу та літніх температур.
Кажуть, що динамо-концентратор забезпечує енергією незалежно від цивілізації. Я не хочу ніде зупинятися, окрім того, щоб купити продовольчі товари. (Подорож є метою.) Крім того, я не буду вирощувати жодних світильників. Окрім стільникового телефону, навігаційної системи та MP3-плеєра (так, окремі пристрої), підключених, наприклад, на рубежі дня, динамо не повинно робити нічого іншого.
Тому ефективність зарядного пристрою не така важлива. Я думаю, що розмір та дизайн важливі.
Найважливіший момент. На даний момент я справді товстий, до наступного року я точно схудну знову, але я не газель. Отже, велосипед повинен тягати мене тяжко, тому має мати менше багажу. Можна досягти ваги системи в 130 кг. На щастя, в моїх телятах заховано кілька кілограмів, саме тому я все ще отримую решту фунтів за гори.
Аеродинаміка - не мета (хоча, як сфера, я, звичайно, надзвичайно аеродинамічна), а скорочення до кількох додаткових деталей. Тож багажник, бризковики, а також світло падають. Перш за все, це дозволяє легко упакувати велосипед та багаж у поїзди чи автобуси, не порушуючи процес.
Зменшена вага велосипеда допоможе подолати 200 км при нахилі приблизно на 6-8%, спуск на 200 км вимагатиме хороших гальм, і коли я повернусь до Бремена, я виймаю порт USB і вмикаю світло. Тоді це знову відповідає вимогам.
Тому що важко було б розмістити невелику сонячну панель на гоночному велосипеді без багажника та широких сумок на ньому. Для такої речі потрібен певний простір, навіть у компактному дизайні, і такого не було б.
Оскільки більшу частину сонячних годин слід перегнати, динамо пропонує одразу ж.
Пізніше використання велосипеда в повсякденному житті також спонукає до бажання розмовляти в центрі динамо. Тільки розташування кишень буде перешкоджати задньому освітленню, ось чому я додав би систему освітлення пізніше. В середині літа світло не так важливо.
Я також не хочу ніде зупинятися, тому в сутінках неможливо буде дістатися до певного пункту призначення. Просто перейдіть на наступну галявину і розгорніть бівак (спальний мішок з атмосферостійким чохлом).
Такий нічний табір можливий також там, де деякі намети неможливо встановити і їх можна встановити та демонтувати за лічені хвилини.
Моя ідея полягає не в тому, щоб затягнути всю сім’ю, а в мінімумі. Я не включаю намет чи багато обладнання. Я беру стільниковий телефон із собою лише в надзвичайних ситуаціях або для перевірки таких речей, як розклад поїздів. Навігаційна система допомагає дотримуватися запланованого маршруту та орієнтації у великих містах на старті та фініші першого етапу (Тулуза та Барселона). Речі також легше читати при сонячному світлі, ніж смартфони та менше споживання енергії.
MP3-плеєр важливий, тому що я планую їздити один і хочу включити музику та аудіокниги.
Запланований маршрут дуже насичений, і я волів би перекрити вуличний шум, особливо в біваку. Динамо легко забезпечить цю трохи електроенергії. Мобільний телефон можна навіть вимкнути під час руху, і його не потрібно постійно підзаряджати.
Основна проблема, з якою я зараз стикаюся, - це продовольче забезпечення. Звичайно, це не велика проблема. Але на велосипеді немає місця для великих запасів. Тож доводиться щодня ходити по магазинах. Я тримаю 3 літри води в гідратаційній упаковці на спині, яка досить добре замінює питні пляшки. Але тверді страви не мають багато місця в багажі.
Я візьму принаймні одну пару штанів та сорочку для проїзду поїзда. Функціональний одяг на велосипеді. Плюс куртка для гір та під дощем. Інструменти навряд чи потрібні. Все, що вам потрібно - це кишеньковий інструмент, насос та стрічка.
Невеликий фільтр для води, міцна кишенькова піч для розігріву консервів та води для гоління та миття, туалетно-косметичні засоби, невелика аптечка (як фельдшеру мені доводиться стримуватися, щоб не спакувати половину швидкої допомоги) та ще кілька дрібниць (Столові прибори, сірники тощо).
Якщо я все складу і уявляю купу в своєму розумі, а також спальний мішок, мішок для бівака та спальний килимок, які, сподіваємось, повністю лягають на кермо, то мішок для велосипедного спорядження вже добре заповнений.
Тоді за планом Б передбачається обмін наявного рюкзака для гідратації BW на рюкзак із сечовим міхуром однакового розміру та додатковими сумками для зберігання, щоб тут зберігати кілька дрібних предметів та цінностей. Є досить стрункі моделі, які вас навряд чи турбують. Крім того, я часто ходжу з гідратаційною упаковкою в середині літа і вважаю охолоджуючий ефект гідратаційного міхура, наповненого холодною водою на спині, дуже приємним.
Але все це все-таки сухе плавання, тому що, оскільки я ще навіть не купив сумки, планування наповнення - це лише мрія.
Оскільки компанія Ortlieb анонсувала водонепроникні мішки для велопакування, я чекаю їх.
Якщо раніше критикували, що динамо-концентратор коштує 5-10 Вт потужності, саме тут сонячний елемент має свою перевагу, оскільки він не сповільнює швидкісний велосипед з оптимізованою швидкістю. Він також заряджається під час перерв. Маленька свинцева гелева батарея важила, до речі, 180 г, і я прикріпив сонячний елемент приблизно розміром з листівку до одного із задніх панелей. Все це давало світло протягом 2-3 годин, чого було достатньо для моєї мети. Сьогодні це ще простіше і краще з кращими сонячними елементами (ефективність!) І LiIon акумуляторами.