Versys 300, 650 та 1000 Робить менше c; краще; Журнал мотоциклів
У 1970-х 750-ті були найбільшими мотоциклами, доступними на ринку. І коли Kawasaki прибув зі своїми 900, це виглядало величезним. Проте сьогодні моделі від 600 до 800 куб. См вважаються середнім форматом, і зараз існує мотоцикл 1200, 1600 і 1800 куб. См з потужнішими двигунами, ніж багато не дуже старих автомобілів ...
Але вони також кажуть, що менше - це краще, а маленьке - це красиво. Існують всілякі вислови, які проповідують простоту і повернення до простих і менших об’єктів. Чи може це стосуватися мотоциклів?
Щоб вирішити це сильне екзистенційне питання, ми вирішили випробувати висловлювання і подивитися, чи можна так весело, а то й більше, мати менше кубічних сантиметрів. Для цього ми зібрали три туристичні мотоцикли різних розмірів і вирушили в дорогу. А щоб зробити досвід ще більш науковим (але і простішим ...), ми обрали три моделі однієї марки: Kawasaki Versys 300, 650 та 1000.
Звичайно, ми знаємо, що коли покупець шукає мотоцикл, він не схильний порівнювати моделі з таким різним робочим об’ємом. Ентузіасти із важким переміщенням навряд чи раптово зупиняться на 300, а новачкам найкраще зацікавити те, щоб не помітити важке переміщення та їх 150 кінських сил, доступних із закруткою зап'ястя. Тим не менш, було дуже цікаво і часто дивно спостерігати, як порівнюються ці три машини однієї категорії, але дуже різні з точки зору двигуна.
Versys 300
Перше спостереження: за останні роки мотоцикли з невеликим робочим об’ємом надзвичайно змінилися. Це було не так давно, що машини об’ємом менше 400 або 500 куб. См часто розглядали як головним чином зарезервовані для міського використання, оскільки, як говорили, вони були занадто малі та недостатньо потужні, щоб працювати з хорошою швидкістю. Versys-X 300 наочно демонструє, що, не будучи ідеальними для такого типу використання, сучасні маленькі автомобілі цілком здатні боротися з відкритою дорогою.
Versys 1000
Одна з хороших речей у Kawasaki в цьому плані полягає в тому, що це повнорозмірний мотоцикл. Його сідло 815 мм (32 дюйма) може змусити деяких початківців вагатися, але він має перевагу у створенні кабіни великих пропорцій для цього класу. Навіть шестифутовий пілот може там затишно. Насправді на найменшому пригодницькому мотоциклі Kawasaki все «велике». Обтічник забезпечує хороший захист, підвіска серйозна, а трикутна ручка - сідло - підставка для ніг достатня. Насправді головний компроміс, якого вимагає 300, не виходить з його розміру, а навпаки, з його сідла. Навіть описуючи це як "тверде, як дошка", ми нижче правди ... Дивно, що Кавасакі зробив такий вибір, коли там є інші елементи, що стосуються комфорту. Через 45 хвилин усі наші тестувальники хотіли зупинитися. І всі сказали, що будуть шукати сідло Корбіна чи Сарджента, як тільки куплять 300.
У серії "повнорозмірні мотоцикли" зверніть увагу, що 300 поставляється з ABS і що додаткові футляри можуть бути додані. Маючи лише один диск спереду, так чи інакше зафіксувати колесо на сухому покритті майже неможливо, але на вологих або слизьких поверхнях ABS працює дуже добре. Що стосується валіз, їх ціна за розумною ціною становить 561,83 доларів, але вони нас не вразили. Не те, що вони малі - їхня ємність 17 літрів є розумною для мотоцикла такого обсягу - але вони здаються дещо крихкими, а система блокування просто зла.
Що стосується силового агрегату, Versys-X використовує 296-кубовий вертикальний спарник, який отриманий від Ninja 300. Звичайно, він встановлює певні обмеження, але вони не обов'язково походять звідти, як ви могли очікувати. Щоб не відставати від більших мотоциклів, вам потрібно міцно скрутити хватку, щоб витягти кожного з 39 доступних коней, але Versys-X робить це добре. Ви можете їхати весь день зі швидкістю 130 км/год, і з мінімальним плануванням ви можете (цілком) легко обігнати занадто повільні транспортні засоби. З іншого боку, з остаточним серійним звітом, маленький млин, здається, зробив революцію, як блендер на стероїди. При швидкості 100 км/год на шостій передачі він обертається при 7500 об/хв; при 120 він досягає позначки 9000 об/хв. При такій швидкості двигун насправді не створює проблем з вібрацією, але нам його шкода ... На відкритій дорозі він, здається, завжди працює на повній швидкості. Усі учасники цього тесту погодились: після заміни сідла вони встановили більшу шестерню, щоб зменшити частоту обертання двигуна до крейсерських швидкостей (хоча при втраті він трохи втратить).
Versys-X 300 2018 року коштує 6 499 доларів. На момент написання статті Kawasaki все ще пропонує моделі 2017 року (це та, яку ми протестували) за 5899 доларів.
З Versys 650 потужність та частота обертання двигуна на крейсерській швидкості більше не викликають занепокоєння. Його вертикальний подвійний двійник об'ємом 649 куб. См. Не переглядався деякий час, окрім незначних змін системи вприскування та вихлопу, щоб відповідати стандартам викидів Euro4. Але це все ще чудовий двигун, міцний на низьких оборотах і завжди бере на високих оборотах. Тим не менш, він не видає такої ж обнадійливої музики, як V-2, і він створює трохи вібрації в підніжках, коли ви перевищуєте позначку 6000 об/хв (що відповідає 125 км/год в шостій). Цей двигун встановлений на гумі, як і підніжки та кермо, роблячи останнє покоління Versys 650 більш плавним, ніж перше.
У 2016 році 650 побачив значні покращення порівняно з оригінальною моделлю, включаючи сідло, підвіску та гальма. Він також отримав значно більший обтічник та лобове скло, запозичені безпосередньо у Versys 1000. Kawasaki стверджує, що площа його поверхні в 1,7 рази більша, ніж у оригінальної моделі. Захист значно покращений, але є трохи більше турбулентності. Тим не менш, лобове скло легко регулюється, і каска шоломів менше, ніж у Versys 1000, головним чином тому, що положення їзди означає, що ви трохи ближче до лобового скла. На 650 LT із захисними щитками та повним обладнанням, яке ми протестували, захист від вітру - і особливо дощу - дуже хороший.
Валізи є чудовим доповненням до пристосувань Versys 650 LT до мототуризму. Вони пропонують об'єм 28 літрів кожен, і їх експлуатація дуже практична. Вони блокуються за допомогою ключа запалювання мотоцикла, а механізм блокування, натхненний Гіві, простий у використанні. Насправді це фактично ті самі випадки, що і Versys 1000 LT. Ми також можемо додати центральну 47-літрову валізу (366,93 дол. США, плюс 107,59 дол. США, якщо додати пасажирську спинку) та дуже практичні м’які сумки для інтер’єру бічних футлярів (154,12 дол. США).
Продовжуючи туристичну перспективу, 650 тепер легше адаптувати до різних можливих рівнів навантаження завдяки регуляторам амортизації попереднього навантаження та підвіски. Щоб відрегулювати попереднє навантаження ззаду, просто поверніть гідравлічно контрольоване велике колесо в межах легкої досяжності. Спереду один із стовпів вил містить пружину, а інший - систему демпфування. Тому у нас є лише одне коригування для кожного параметра. Легко і зручно.
Завдяки невеликій вазі 216 кг, повністю завантаженому, 650 LT є дуже маневреним, і потрібно лише невеликий натиск на кермо, щоб вийти на криві. Він також блищить своїм особливо нейтральним рульовим управлінням: у цей час супербайків, які вимагають від вас коливання на кожному кроці, розслаблююче можна взяти за кермо пригодного велосипеда, яким можна так легко їздити. 17-дюймова передня шина (120/70ZR17) частково пояснює цей нейтралітет на дорозі. З іншого боку, це робить 650 набагато менш придатними для бездоріжжя.
Versys 650 LT 2018 року коштує 10 299 доларів (9 749 доларів для моделі 2017 року).
Зі своєю також 17-дюймовою передньою шиною, Versys 1000 LT також має переважно зігнуту дорогу. Він би не мав шансів проти африканського близнюка на поєдинку в грязі ... Але він пропонує таку ж універсальність та функціональність, як 650, з додатковим бонусом удвічі більше поршнів та майже вдвічі більшою потужністю.
Як не дивно, але навіть завдяки своєму двигуну об’ємом 1043 куб. См, отриманому від двигуна Ninja 1000, велика ахілесова п’ята Versys - це відсутність потужності. Це далеко не анемія, але його 125 к.с. явно нижче 160 і більше планок, що пропонуються Ducati Multistrada, BMW S1000XR і KTM 1290. Тим не менш, ми не можемо однаково кваліфікувати як повільну машину, здатну пройти чверть милі за 11 секунд. Крім того, його двигун, встановлений на гумових блоках, набагато плавніший, ніж у інших чотирьох циліндрів Ninja. Це також стосується трициліндрового Yamaha FJ-09, з яким його часто порівнюють. Великий чотирициліндровий Versys також блищить своїм низьким крутним моментом; це настільки щедро, що вам навряд чи потрібно колись наближатися до червоної зони, яка починається з 10000 об/хв. На останньому розіграші 1000 є протилежністю 300: при 130 км/год двигун муркоче при 5000 об/хв. Versys 1000 тягне довго в порівнянні з більшістю чотирьох циліндрів.
Завдяки плавному двигуну, легкому зчепленню та плавному, точному важелю перемикання передач, Versys 1000 випромінює відчуття спокою. Його керування рухається в тому ж напрямку з вражаючою легкістю та нейтральністю для машини вагою 249 кг (548 фунтів) з колісною базою 1520 мм (59,8 дюйма).
Насправді, однією з найбільших сильних сторін Versys 1000 є його не страшна сторона та простота використання. Крім того, оскільки він оснащений дуже малою кількістю електронних елементів (відсутність круїз-контролю або електронної підвіски, проста і класична панель приладів, відсутність надлишку кнопок на ручках), це робить цікавим контрапунктом великим машинам сучасних пригод. Деякі, ймовірно, виключать його зі свого списку покупок через відсутність технологій, його дефіцит близько 30 кінських сил порівняно з більш потужними машинами в цьому сегменті та його менш захоплюючий вигляд. Але Versys 1000 залишається зручною, функціональною, зручною та доступною машиною.
Versys 1000 LT 2018 року коштує $ 14 899 ($ 14 399 для моделі 2017 року).
Загалом, що ми дізналися, порівнюючи три моделі однієї марки та категорії, але різного робочого об'єму? По-перше, переміщення все ще має значення, але менше, ніж раніше. Versys-X 300 є частиною цього нового покоління недорогих мотоциклів (поряд із BMW G310 та KTM 390, наприклад), які пропонують багато функцій та практичних функцій більших мотоциклів. А в категорії пригодних машин легка вага 300, безумовно, стає перевагою. Насправді єдиним Versys, на якому ми справді хотіли їздити по бездоріжжю, був 300. Звичайно, його 19-дюймове переднє колесо (порівняно з 17 для 650 та 1000) є плюсом, але це перш за все його легкість, що націнка: при 175 кг (385 фунтів) 300 важить на 74 кг менше, ніж 1000. Це величезна різниця.
І як ці троє Kawasaki порівнюють зі своїми прямими конкурентами від інших брендів? Versys X 300 посідає перше місце у своєму класі: це найбільш "справжня" модель велосипеду в сегменті 300. 650 також дуже здатний, і він значно покращений порівняно з оригінальною моделлю. Однак йому загрожує серйозна конкуренція з боку Suzuki V-Strom 650. Що стосується 1000, то він залишається в тіні своїх більш потужних і оснащених суперників. Але це заслуговує на більшу видимість, оскільки це проста, зручна та особливо приємна машина; один із наших тестувальників зробить це своїм першим вибором у категорії великих пригод.