Ви буксируєте човен V; Уточнити його вагу r; ел
Вірний читач ділиться з нами своїм досвідом буксирування човна по дорозі. Він кидає нам виклик щодо проблеми реальної ваги човна, а також важливості ваги вашого автомобіля.
Буксирування човна на причепі, безумовно, є основним фактором ризику нещасних випадків для переносного човна, вітрильника чи моторного човна.
Я хотів поділитися з вами своїм досвідом буксирування човна.
Я є шанувальником маленького переносного вітрильника вже більше 40 років, і, мабуть, я перебуваю у моєму дванадцятому підрозділі. Виявляється, одного дня, буксируючи новенький Cap Corse (5,75 м і 550 кг), останній бурхливо поїхав у розподільчих автомагістралях на автостраді.
Не будучи збентеженим, я зумів відновити контроль і ледь уникнув катастрофи. Я хотів зрозуміти причину цієї більш ніж тривожної ситуації, щоб застосувати коригувальні рішення. Інженер, навчаючись механіку як спеціальність, мені подобається розуміти, що відбувається.
Я зробив усі можливі налаштування: різні налаштування причепа, навантаження на дишло, тиск в шинах, установку стабілізатора ... Але без результатів.
Зваживши мій Cap Corse по поверненню з відпустки, він показав на вазі 1150 кг із причепом та всім обладнанням на борту. Потім я ретельно зважив усе, що потрапив, і в підсумку зважив причіп один.
Вага порожнього вітрильника становила 570 кг. Майже вага датчика на той час, але передусім половина загальної ваги, яку я буксирував за своєю машиною.
Це був початок роздумів, який змусив мене знайти відповіді на такі запитання:
Звідки ця різниця у вазі? ?
- Вага виробника часто недооцінюється.
- Рекламована вага часто дорівнює вазі добре побудованого прототипу № 1. Згодом конструкція менш сувора, а відбір проб важчий.
- Човен часто оснащений опціями, які не враховуються у вихідній вазі (міні-кухня, шафки, накладки, ліжка тощо).
- Такі ж зауваження щодо ваги причепа. Так само для дуже важких аксесуарів (зокрема, запасне колесо та його опора)
- Обладнання, яке перевозиться на борту човна: Деякі з них є необхідними (причал, захисне обладнання тощо), інші майже необхідні (двигун, бак, крило, вітрила.), Не кажучи вже про обладнання для комфорту для прибережного круїзу (матраци, подушки, кухонне обладнання, інструменти, морські особисті речі ...).
- Додаткове особисте розміщення (фарби, протиобрастание, протиковзання ...).
- Нарешті, не забувайте, що з часом човен стає важчим (.) З додаванням дрібної фурнітури, різного ремонту, і не виключено, що плавуча піна зберігає вологість.
Чому це явище похитування на причепі ?
Це явище, яке може бути асимільоване у фізиці до резонансу: раптовий вигляд, як і його припинення.
Якщо загальна вага буксируваного транспортного засобу (причіп + човен) подібна до ваги незавантаженого буксируваного транспортного засобу, виявляється прояв цього явища приблизно в 90 км/год. Це одна з причин обмеження швидкості руху причепів на певних частинах автостради (на дорожньому знаку караваном зображена).
Елемент, що підтверджує моє твердження:
У мене був мікровітрило (5,50 м та 600 кг). Причіп з човном важив 1200 кг. Моєю машиною був Peugeot 405 Diesel (аналогічна вага). На дорозі причіп крутився зі швидкістю 90 км/год. Під час продажу цього човна та його причепа новий власник прийшов забрати його з Renault Espace вагою 1600 кг.
При поверненні рівним темпом (від 110 до 120 км/год) причіп ніколи не робив похиту. Автомобіль був важчий, ніж комбінація причіп + човен.
Чи пов'язана якість причепа? ?
Жорсткість причепа є додатковим фактором у керуванні. Причіп, розрахований на загальну вагу транспортного засобу 500 кг, помітно деформується, якщо він підтримує вдвічі більше. Так само для його підвісок, які потім будуть низькими. Так само, як гальма, яких тоді буде недостатньо.
Ось чому бажано вибрати досить великий причіп, щоб забезпечити хорошу керованість.
Що зробити висновок з мого досвіду ?
Я написав ці рядки з профілактичною метою, щоб поділитися своїм досвідом із власниками невеликих переносних човнів. Дуже часто реальність речей і правильна порада замовнику затьмарюються діловою стороною продажів причепів (часто з приводу цінових питань). будь обережний.
Жан-Луї Даллоз, президент AS Maraudeur
Більше статей на каналах: