Від нестачі таксі до надлишку транспортних засобів, що керуються водієм, справжніх
Регулярні боротьби з таксі, VTC та UBER є предметом загального задоволення населення. Однак умови праці водіїв погіршились би, а додаткові запаси були представлені їх масовим прибуттям.
Денис Жаке
Денис Жаке є підприємцем (Edufactory), інвестором (Entreprise et conquête) та президентом Parrainer la Croissanc e, асоціації, яка допомагає МСП шукати зростання, та співзасновником Обсерваторії уберизації.
Atlantico: Коли прибули VTC та UBER, у більшості французьких міст таксі не вистачало. Наскільки VTC та UBER внесли свій вклад у подолання цього дефіциту? Скільки вони перетинають Францію сьогодні? Чи завжди їх все більше і більше ?
Денис Жаке: Очевидно, що VTC допомогли зменшити дефіцит доступних таксі. Однак велике питання залишається, оскільки ми не в нормальній ситуації. Напади минулого листопада протягом трохи більше 12-15 місяців повністю порушили рух транспорту та потреби в Іль-де-Франс. Якщо ми не беремо до уваги цей період, очевидно, що VTC дозволили скоротити час очікування на таксі, особливо в години пік (вранці, пізно вдень) або у вихідні. Насправді в паризькому регіоні прибуття ЦПЗ є майже повним вирішенням проблеми дефіциту таксі в пікові часи - яких, пам'ятаємо, досить багато.
Апріорі, як свідчать щоденні тренінги в Chauffeur-Privé LeCab або Uber, попит зберігається, і найм продовжується. Тому ми можемо правомірно оцінити, що сьогодні все більше і більше драйверів. Однак між тими, хто оголошений VTC, тими, хто працює на VTC, і, загальніше кажучи, всіма іншими, стає важко отримати точну оцінку. Це апріорі простіше для таксі, хоча існують також труднощі з отриманням достовірних цифр. Згідно з найбільш достовірною з цих оцінок, у паризькому регіоні було б від 12 000 до 14 000 VTC на загальну суму близько 30 000 до 35 000. Великі провінційні міста залишаються відносно погано обслуговуваними ДЦП. Однак представляється логічним, що врешті-решт ринок проходить певну форму саморегулювання: коли водії усвідомлюють, що у них занадто мало активності, слово пройде, і таким чином люди будуть менше залучатись.
Збільшуючи пропозицію, чи не водії VTC та UBER природно брали участь у погіршенні своїх умов праці? Скільки становить їхня винагорода і як вона змінюється ?
Драйвери VTC у всьому світі допомогли розширити ринок збуту. Вони дійшли до клієнтури, яка раніше не їздила на таксі, перш за все тому, що вони були дешевшими - що насправді вже не так. Це все ще так, оскільки звичайна система таксі має відправити таксі, яке чекало найдовше, незалежно від того, наскільки далеко воно від їзди. Однак саме звідси спрацьовує лічильник, що створює фронтальне враження про дорожче таксі. Але насправді, від пункту А до пункту Б ціни є більш порівнянними. Це тим більше вірно, коли ми беремо до уваги явища надмірного оподаткування, впроваджені Uber у години пік.
Отже, спочатку VTC в першу чергу дозволили відкрити цей ринок і змогли залучити на них набагато більше клієнтів. В результаті американський еквівалент - наприклад - ціни на номерні знаки (бізнес таксі) знову почав зростати. Чим більше клієнтів, тим більше це коштує, і це механізм, який в кінцевому підсумку повинен спрацювати і у Франції, хоча наразі це ще не так. Таксі, очевидно, скаржиться на падіння товарообігу, яке також відчувають ДТП, але справа в тому, що це результат нападів і невтішних результатів туризму цього року. Звичайно, за відсутності VTC таксі розподіляло б тих кількох туристів, що залишились між собою, але це не поклало б кінець основній проблемі.
Ця ситуація характерна для Франції? У яких країнах найцікавіше бути приватним водієм? Чому ?
Все залежить від розрахунку. Очевидно, що англосаксонські країни не мають системи соціального захисту, яку ми маємо. Отже, це логічно означає для водія VTC набагато більшу сітку в кишені в Лондоні чи Нью-Йорку, ніж у Парижі. Візуально він заробляє більше грошей. Однак, коли він захворіє, він також платить набагато більше. Коли вони молоді, вони рідко щось бачать, але приблизно після 50, стає вигідніше бути водієм у такій країні, як Франція.
Не забуваємо також, що більшість з цих водіїв є самозайнятими і що їх ставка нарахування вже нижча, ніж та, яку уклав працівник. Тому вони мають менше прав (соціальне забезпечення, безробіття тощо). Тому в найкоротші терміни цікавіше бути в Лондоні чи Нью-Йорку. У довгостроковій перспективі я відчуваю, що це коштує більше.
Що стосується конфлікту VTC-Таксі, то він справді універсальний. Тим не менше, у Франції напади відчуваються суворіше, ніж, наприклад, у США. Країна менша, все зосереджено в Парижі, і тому ми страждаємо більше.