Від свинцю, вольфраму та кілограмів
Розподіл ваги в DTM: 'Motorsport-Total.com' пояснює, як саме це працює з баластом і яку різницю він може мати
(Motorsport-Total.com) - Перемога та поразка в DTM не тільки визначають бали, але й кілограми в наступній гонці: кращий виробник кожного року повинен завантажувати сім кілограмів, інший може вивантажувати сім кілограмів. Все йде нормально. Але як саме він працює з баластом, як контролюється і яка різниця у вазі? Ми пояснимо вам це.
Ауді 2007 року - це найважчі машини в полі Zoom в Ошерслебені
Пластини, прикручені до автомобіля, виконують роль ваги для гандикапів. "Існують різні можливості, це може бути свинець, вольфрам або подібні важкі матеріали", - пояснив технічний представник DTM Карл-Хайнц Штегнер "Motorsport-Total.com". # W1 #
Положення пластин вільне
Де кріпляться ці панелі, залежить від виробників. "Кожен виробник має свободу приймати рішення", - продовжив Стегнер. Звичайно, виробники повідомляють технічний огляд, де будуть кріпитися панелі. "Залежно від виробника, в машині є різні місця, де ви можете оптимізувати центр ваги, і ми також кріпимо баласт до цих місць". Однак зовні команди воліють тримати це в собі. Тому що це повертає нас до теми координації: "Ви намагаєтесь розмістити баласт там, де ви маєте найбільший вплив на поведінку транспортного засобу", - продовжує Стегнер.
Під час випробувань у п’ятницю технічний огляд поки не цікавиться вагами. "Для нас захід розпочинається з безкоштовних тренувань у суботу, відтоді ми перевіряємо машину", - сказав нам технічний делегат. "Коли справи стають серйозними, є кваліфікація та перегони, все має бути ідеально". Іншими словами: Тоді кожен транспортний засіб, включаючи водія, повинен відповідати вазі, яку він повинен мати для цієї гонки відповідно до поточної таблиці ваги.
Вимірювальна платформа зі шкалою навантаження на колеса
Транспортні засоби зважуються після кваліфікації та перегонів у парку Ферме. У коробці технічного приймання є спеціальна вимірювальна платформа із вбудованою шкалою навантаження на колеса. Автомобіль заправляється перед тим, як його виміряти, оскільки кожен літр пального, що все ще знаходиться на борту, робить машину важчою. Коли резервуар порожній, болід катається на вимірювальну платформу, а потім опускається гідравлічно, щоб він лежав скрізь на вагах.
Водій не сидить у машині, а стоїть поруч на вагах, приєднаних до вимірювальної платформи. Загальна вага автоматично додається. Вимірювання можна проводити дуже точно з кроком 0,2 кг. Однак існує допуск на вимірювання два кілограми. Отже, якщо машина важить на два кілограми менше, ніж передбачено, це все ще майже відповідає вимогам.
Десята частина за кілограм
Різниця у вазі виробників року може однозначно бути помітною на секундомірі. "На середньому тривалому шляху, візьмемо для прикладу Нюрбургрінг, десять кілограмів складають трохи більше десятої секунди за коло", - пояснив Штегнер.
На початку цього сезону був розроблений новий ключ ваги, математична задача для професіоналів. "Ви берете статистику за останні кілька років і намагаєтесь використовувати регулювання ваги, щоб відкоригувати рівність шансів для автомобілів попереднього року та двох років на поточний рік", - пояснив технічний делегат. "Це вдало вийшло на цей рік".
Але це було непросто: "Були тривалі обговорення, також у технічному комітеті, і спочатку вони віддали перевагу п'ятикілограму, а потім пішли на семикілограмові сходинки, і я думаю, що результати поки що показують, наскільки добре це працює ".