Відгуки власників: Hyundai i30 N

Огляд Фелікса про Hyundai i30 N

Після 3000 км з цим автомобілем на думку спадає лише одне слово: задоволення.

відгуки

Цей маленький GTI, спочатку від Hyundai, викликає у вас бажання вивчати корейську, німецьку та чеську мови. Розроблений інженерами з Нам'янгу та вдосконалений на Нюрбургрінг (подвійне значення цього знаменитого "N") за допомогою Альберта Бірмана, колишнього члена підрозділу BMW M, і зібраний у Чехії для європейського ринку. Він живиться від T-GDI (який Kia також використовує на Stinger) потужністю 275 кВ, який повинен повертати лише 5000 об/хв.

Не даремно сам пан Льоб зробив його своїм службовим автомобілем:

Він поводиться надзвичайно добре у будь-яких ситуаціях, будь то для занять спортом або у повсякденному житті.

На Hyundai i30 N є 5 режимів водіння: Eco, Normal, Sport, N та Custom. У звичайному режимі машина поводиться як потужний седан, але залишається комфортною і малошумною, ідеальна конфігурація під час тривалих поїздок. У спорті підвіска стає твердішою, як і рульове управління, реакція двигуна більш пряма, а вихлопні труби відкриваються, не проходячи через глушник. Режим N робить машину ще більш “жорсткою” і, навіть якщо вона призначена для траси, залишається цілком придатною для використання на дорозі з контролем. Спеціальний режим дозволяє налаштувати всі шасі та параметри двигуна на свій смак. Екорежим ... Е-е ... Немає користі.

Мені особливо подобається "збіг обертів", який автоматично синхронізує швидкість двигуна зі швидкістю пониження, як автоматизований каблук (може бути активований та деактивований за бажанням у будь-якому режимі). Це поєднання обертів є практичним при спортивній їзді та при “стандартній” їзді, що дозволяє у всіх випадках полегшити роботу коробки передач при перемиканні передач і зробити перемикання передач більш гнучким. У спортивній їзді турбомотор потужністю 275 к.с. абсолютно ніколи не закінчується, турбо на диво добре рухається і ніколи не створює враження «відставання». Коротка коробка передач дозволяє швидко і точно змінювати передачі. Диференціал з обмеженим ковзанням чудово працює у вузьких поворотах, завжди тягнучи автомобіль всередину навіть у тісному повороті, незважаючи на вагу автомобіля (1,5 т). Пілотовані підвіски забезпечують чудове зчеплення і можуть бути налаштовані в 3 режимах жорсткості. Вихлопна система i30 N справді перша, а шум - справжня симфонія на всіх швидкостях, ми ніколи не втомлюємося від цього !

Повністю обладнаний автомобіль за одну ціну, йому не бракує багато, крім, можливо, системи виявлення сліпих зон та підігріву сидінь.
Задні сидіння досить спартанські, без вентиляційних отворів та без рукоятки, але все одно зручні. Багажник просторий для компактного такого розміру, навіть має лижний люк, а також додаткове запасне колесо.

Менш потужний, ніж AMG чи Ms, тим не менше, він пропонує неймовірне задоволення у маленьких країнах за дуже розумну ціну.