Відкликання жартівника на автокредитування Як скасувати покупку дизельного палива - WiWo
Водій Audi успішно відмінив покупку автомобіля. Він не хотів, щоб його обманювали оновленням програмного забезпечення. У рішенні Хайльброннського регіонального суду судді вирішили, що дилер повинен забрати Audi Q3 і відшкодувати покупцеві добрі 22000 євро плюс відсотки за вирахуванням плати за користування 7000 євро нової ціни. Виправдання суддів було надзвичайним: маніпуляції з управлінням вихлопними газами за допомогою програмного забезпечення є широко розповсюдженою системою шахрайства. І оновлення програмного забезпечення не зможе отримати екологічно чистого рішення. Таким чином, затвердження оновлення програмного забезпечення Федеральним органом автотранспорту також повинно мати політичну мотивацію.
Однак рішення ще не остаточне. Досі незрозуміло, чи дотримуватимуться цієї точки зору інші суди чи вищі органи влади. Подавати позов проти виробників автомобілів, таких як VW, за шахрайство, щоб забрати автомобіль, залишається вкрай невпевненим і сильно залежить від конкретного випадку. Отримати компенсацію за маніпуляції з відпрацьованими газами також дуже складно і не позбавляє вас від дизеля, який важко продати. Але для багатьох покупців автомобілів існує інший спосіб заробити більше грошей, ніж старий дизель за допомогою програмного шахрайства на вільному ринку. Срібна куля: анулювання автокредиту.
Жодного автомобіля без автокредиту
Покупці автомобілів, які профінансували ціну придбання за рахунок позики, мають ідеальне важель для зворотної транзакції. Оскільки багато інструкцій про анулювання в договорах фінансування автомобілів не відповідають законодавчим вимогам - оцінки коливаються від 40 до 80 відсотків, - 14-денний період скасування з них так і не розпочався. Таким чином, анулювання можливе на невизначений час - навіть через роки після покупки та навіть після того, як позика вже була повернена.
П’ять альтернатив дизелю
Відміна дає можливість власникам автомобілів забути про покупку дизеля. У разі успішного відкликання договір повинен бути розірваний. Це означає, що договірні сторони повинні робити вигляд, що закупівля ніколи не відбулася. У випадку договору позики це означає, що боржник сплачує решту боргу і отримує назад усі вже сплачені відсотки.
Основна подія: фінансування автомобілів та придбання автомобілів зазвичай вважаються пов’язаними договорами, оскільки така позика використовується виключно для фінансування придбання автомобіля. Крім того, він часто укладається через банківські дочірні компанії автовиробника. Однак у випадку пов’язаних контрактів скасування одного контракту автоматично призводить до анулювання іншого контракту, в даному випадку договору купівлі-продажу. Результат полягає в тому, що дилери або виробники повертають машину назад. Оплачена ціна закупівлі буде повернена покупцеві.
Постраждалі не повинні втратити можливість відмінити покупку автомобіля. Ряд юридичних фірм виявили цю можливість для отримання нових мандатів і залучилися до цієї сфери на ранній стадії.
Себастьян Стаховяк з SH Rechtsanwälte в Ессені вважає, що набагато більше покупців автомобілів зв'яжеться з ним з бажанням перевірити їх контракти. “Хвиля відміни покупки автомобіля тільки насправді йде. Наразі тридцять наших проваджень спрямовані лише проти банків автомобілів, переважно від VW, BMW та Daimler ”, - повідомляє Stachowiak.
Прихильники споживачів також вважають анулювання позики хорошим способом для покупців автомобілів отримати новий автомобіль без шкоди для скандалу з викидами та без втрати грошей. «Ми трохи здивовані все ще досить приглушеною реакцією. Це, мабуть, найкращий шанс позбутися дизельного автомобіля », - каже Габріеле Шміц з гамбурзького споживчого центру.
Однак у розвороту є кілька підводних каменів. Наприклад, позичальник, тобто покупець автомобіля, повинен платити відсотки за час використання позики - але це навряд чи є суттєвим через низькі процентні ставки. Крім того, покупець повинен відшкодувати втрату в вартості, яку зазнав транспортний засіб через свій вік та кількість пройдених кілометрів.
Результати дизельного саміту коротко
5,3 мільйона
Загалом близько 5,3 млн. Дизелів Євро 5 та Євро 6 мають бути чистішими завдяки оновленням програмного забезпечення двигуна: 3,8 млн. Від Volkswagen, понад 900 000 від Daimler, понад 300 000 від BMW та інші від Opel. Міністр транспорту Олександр Добріндт (ХСС) розкритикував факт участі лише кількох іноземних виробників. У VW включено майже 2,5 мільйона дизелів, які вже входять до обов’язкового відкликання.
Викиди оксиду азоту
За словами виробників, викиди оксиду азоту в транспортних засобах повинні бути зменшені в середньому на 25-30 відсотків, - вважає міністр довкілля Барбара Хендрікс (СПД).
Ніяких витрат
Виробники автомобілів обіцяють, що для власника автомобіля не буде витрат і що модернізація не вплине на продуктивність двигуна, споживання та термін служби.
Старі дизелі
Виробники хочуть мотивувати власників старих дизелів - Євро 4 або менше - бонусами купувати нові дизелі чи електромобілі.
Кошти
Фонд «Стала мобільність для міста» на 500 мільйонів євро призначений для того, щоб зробити міський транспорт більш сучасним та чистим та фінансувати індивідуальні плани для 28 регіонів Німеччини, які постраждали найбільше. Федеральний уряд і виробник платять рівними частинами.
Програми фінансування
Програми фінансування збільшуються з метою прискорення переходу на електронну мобільність, наприклад, у випадку з комерційними транспортними засобами та автобусами, а також для сприяння велосипедному та залізничному сполученню - федеральний уряд платить за це.
Експертна панель
Експертні експертизи повинні продовжувати розглядати питання модернізації самих компонентів двигуна, обладнання.
Відрахування за користування з 13 червня 2014 р. Відсутнє
Для старих контрактів зверху стягується плата за користування. Таким чином покупець виплачує компенсацію за переваги користування автомобілем. Після внесення змін до закону споживачі більше не повинні платити їх за договори купівлі-продажу, укладені з 13 червня 2014 року. «Відкликання варто, оскільки після зміни законодавства покупець більше не повинен платити компенсацію за користування, коли договір купівлі-продажу скасовується. До цього нам часто доводилося відмовляти в скасуванні. Компенсація за користування, яку часто обчислює експерт, може бути дійсно дорогою », - підкреслює адвокат споживачів Шміц.
Оскільки компенсація за використання не поширюється на новіші контракти, анулювання може означати, що покупець отримує значно більше грошей від відшкодування купівельної ціни, ніж йому потрібно витратити на врегулювання решти боргів, відсотків та погашення. В ідеалі власник автомобіля їздив один або кілька років безкоштовно, а не сидіти на майже непроданому дизельному автомобілі.
Хто скільки платить за старі дизелі?
"Відкликання кредиту на автомобіль є особливо корисним, якщо придбаний транспортний засіб зазнав величезних втрат у вартості внаслідок дизельного скандалу або заборони водіння дизельних автомобілів", - каже Стаховяк. А втрата у вартості при продажу скандального дизеля може бути дуже великою. Використання маніпуляційного програмного забезпечення для регулювання викидів призвело до занепокоєння всього класу автомобілів, так що заборони на водіння в центрах міст та підвищення податків на дизель та дизельне паливо також обговорюються. Це означає, що існує ризик того, що автомобіль не можна використовувати за призначенням або збільшити допоміжні витрати. Федерація незалежних дилерів автотранспортних засобів оцінює втрату вартості дизельних автомобілів через наслідки скандалу з викидами в 20 відсотків.
30000 замість 5000 євро
Філіп Каба, адвокат компанії Gansel Rechtsanwälte, дуже добре знає випадки клієнтів, які відмовляються це прийняти. В процесі дизельного скандалу юридична фірма розглядає близько 5000 справ за допомогою сервісу vw-verhandlung.de - за її власною інформацією, щотижня додається понад 200 нових справ. "Суть полягає в тому, щоб скасувати договір позики таким чином, щоб можна було розірвати угоду про купівлю автомобіля та скасувати його", - говорить Каба.
Каба робить приклад розрахунку: у липні 2014 року клієнт придбав спортивний Audi A7 за 80 000 євро. Покупець профінансував кредитом 64 000 євро від вартості покупки, що відповідає 16 000 євро з власної кишені.
Запитання та відповіді щодо заборон водіння на дизелі
Заборони на керування дизелем
У зростаючій кількості великих міст водії старих дизельних автомобілів повинні очікувати заборони на водіння. Після Штутгарта та Гамбурга Мюнхен також зараз розглядає відповідні заходи. Автомобільна промисловість штурмує обмеження. Невизначеність вже відчувається серед покупців автомобілів, а продажі дизельних автомобілів впали.
Хто каже, що повітря занадто густе?
В Європейському Союзі граничні значення для контролю забруднення повітря діють для дрібного пилу та забруднюючих речовин, таких як діоксид азоту (No2) з 2010 року. За даними Комісії ЄС, щороку в Європі трапляється 400 000 передчасних смертей через високий рівень забруднення повітря, а в 2003 році від оксидів азоту загинуло близько 70 000 людей. У Німеччині, Франції, Великобританії, Іспанії та Італії неодноразово перевищується межа 40 мікрограмів на кубічний метр. Тому Комісія ЄС погрожує країнам судовим позовом до Європейського суду. Deutsche Umwelthilfe (DUH) також розпочав судовий процес проти планів чистого повітря 16 міст на підставі цих норм в адміністративних судах.
Де повітря занадто густе?
Комісія ЄС перерахувала 28 областей, де граничні значення були перевищені. Сюди входять столичні райони Берліна, Мюнхена, Штутгарта та Гамбурга. Проблема існує також у Кельні, Дюссельдорфі та майже у всіх великих містах Північного Рейну-Вестфалії. Торік Федеральне агентство з охорони навколишнього середовища виміряло надмірне забруднення майже в 50 містах, часто лише на окремих площах та вулицях. Розташування басейну особливо впливає на Штутгарт і з 2018 року планує заборонити їзду в дні з високим рівнем забруднення на деяких дорогах. Мають бути винятки для транспортних служб доставки, таксі чи майстрів.
Чому націлюються на дизельні автомобілі?
За даними ЄС, на дорожній рух припадає 40 відсотків викидів оксиду азоту. Близько 80 відсотків із них, у свою чергу, викидають дизельних автомобілів. За даними Федерального агентства з охорони навколишнього середовища, дизельні машини відповідають за 13 відсотків викидів у Німеччині. Згідно з планами в Штутгарті та Мюнхені, всі дизельні транспортні засоби від Євро 5 нижче будуть зазнавати заборони на водіння. Це було б чотири з п’яти дизельних автомобілів.
Але навіть з найновішими автомобілями зі стандартом Євро 6, вимірювання, проведені Федеральним агентством з охорони навколишнього середовища в реальній експлуатації, показали, що викиди оксиду азоту були занадто високими. Автомобільна промисловість виступає проти того, щоб це було вирішено за допомогою дизельних двигунів, які зараз виходять на ринок. З 2019 року дизельним двигунам на дорозі дозволено лише подвоїти встановлений ліміт, а через два роки в півтора рази. Має свободу дії, оскільки технічно неможливо постійно дотримуватися лабораторних значень через навантаження, швидкість або нахили. За підрахунками Федерального агентства з охорони навколишнього середовища, до 2025 року знадобиться новий дизельний парк, щоб помітно поліпшити якість повітря.
Як можна уникнути заборони водіння?
Міста вважають заборону на водіння автомобілів найбільшим важелем нарівні з багатьма іншими заходами контролю дорожнього руху або стимулами для громадян переходити на місцевий громадський транспорт. Тому Баден-Вюртемберг веде переговори з автомобільною промисловістю про модернізацію двигунів Євро 5, які складають близько 40 відсотків дизельних автомобілів. Якщо викиди оксиду азоту зменшаться настільки, наскільки заборонять їздити на автомобілі, від кардинальних заходів можна не обійтися. Але незрозуміло, наскільки великі витрати і хто їх заплатить - виробники автомобілів, споживачі чи держава? Спочатку Федеральний адміністративний суд у Лейпцигу повинен вирішити, чи законно заборонені заборони на керування автомобілем на дизелі. Дати для цього поки немає.
Що робить федеральний уряд?
Держави наполягають на загальнодержавному роз'ясненні. Однією з дискусій стала синя наклейка, за допомогою якої міста можуть заборонити в'їзд усім дизельним автомобілям нижче стандарту Євро 6. Але міністр навколишнього середовища Барбара Хендрікс (SPD), яка сама запропонувала наклейку, відтоді відійшла від неї, оскільки транспортні засоби Євро 6 також викидають занадто багато. Він покладається на модернізацію промисловості. Міністр транспорту Олександр Добріндт (ХСС) проти заборон, але бачить відповідальність за міста та країни. Він стверджує, що якщо автобуси, таксі та державні транспортні засоби оснащені електричними або альтернативними приводами, проблема для приватних водіїв може бути усунена.
Тепер він зміг розірвати контракт, оскільки політика скасування договору позики була неправильною. Купівля вже підпадала під новий закон, так що він не повинен платити жодної компенсації за користування. Клієнту було відшкодовано 80 000 євро у дилера та повернуто Audi у відповідь. Він також повинен був заплатити 16 000 євро за амортизацію машини - на щастя, враховуючи її вік, у машини було кілька кілометрів на годиннику. Таким чином, підсумок полягав у тому, що він повернув 64 000 євро. З цього йому все-таки довелося сплатити решту боргу за позикою, включаючи відсотки та погашення. Суть у тому, що йому залишилось 30 000 євро.
Якби клієнту довелося заплатити компенсацію за користування, йому, мабуть, залишилося б лише 5000 євро, оскільки замість 64000 євро йому було б відшкодовано лише поточну вартість автомобіля близько 35000 євро.
Проте корпус Audi є ідеальним, оскільки кілька сприятливих факторів (дорогий автомобіль, кілька кілометрів, кілька років використання) зібралися разом. Якщо компенсація за користування відсутня, фінансова вигода від анулювання у багатьох випадках складає близько 5000 євро. Але для нових і дорожчих автомобілів це може становити 20 000 євро.
Але як можна організувати впорядковане та перспективне відкликання?
На першому кроці необхідно перевірити договір позики та купівлі-продажу, зокрема фрагменти політики анулювання. Оскільки в останніх існує велика кількість різних формулювань, які містять помилки і, таким чином, виправдовують "жартівника, що виводить гроші", цю перевірку повинен проводити фахівець. Спеціалізовані юридичні фірми часто навіть пропонують первинну консультацію з переглядом контракту безкоштовно, оскільки вони очікують від них нових прибуткових мандатів.
Той, хто хоче переконатись, що інтереси юридичної фірми не переконують їх провести досить безнадійну процедуру, також може звернутися до центру захисту прав споживачів. Наприклад, Гамбурзький споживчий центр, який вже тісно займався питанням анулювання позики за допомогою позики на нерухомість, відповідає за перевірку договорів за єдину плату в розмірі 100 євро. Це часто того варте. "Просто перевірити політику скасування недостатньо", - пояснює адвокат споживачів Шміц. "Зокрема, контракти Volkswagen також суперечать іншим пунктам контракту щодо наслідків відкликання, і тому є спірними".