Відповідальність за аварії, спричинені автономним автомобілем - LBV Avocat
Відповідальність за аварії, спричинені автономним автомобілем
Заключні випробування вже відбулись із розумними автомобілями, які є роботами, що дозволило людям зі сліпотою пересуватися самостійно. Хоча вони вже пропонують високі гарантії безпеки, немає сумнівів, що збільшення їх кількості призведе до дорожньо-транспортних пригод. Таким чином, застосовуватиметься закон, що стосується дорожньо-транспортних пригод.
Закон від 5 липня 1985 р. Застосовується до наземних автотранспортних засобів (MTV). VTM складаються з будь-якого транспортного засобу на колесах, що рухається двигуном. Отже, легкові, скутери, а також вантажівки включені до категорії MTV. Те саме стосуватиметься і самохідних автомобілів.
Закон призначений застосовуватись як тільки у Франції трапляється дорожньо-транспортна пригода (Civ. 2, 2 e, 2 листопада 1994 р. Та 11 січня 1995 р., JCP G 1996, II, примітка F. RUEL) і передбачає мінус один VTM. Це стосується лише ненавмисних нещасних випадків і не призначене для застосування у випадку навмисного заподіяння шкоди. Таким чином, метою є компенсація жертвам нещасних випадків незалежно від бажання заподіяти шкоду. Тому закон покликаний застосовуватись до збитків, заподіяних роботами, які не можуть свідомо завдати шкоди.
Однак, оскільки вони не мають власних активів через відсутність правосуб’єктності, потрібно буде шукати страхове відшкодування власника розумного автомобіля який вважається його зберігачем. Ця особливість не створюватиме особливих проблем, оскільки судова практика вже розрізняє власника автомобіля та водія (Civ. 2 e, 2 липня 1997 р., N ° 97-10298). Судова практика вважатиме, що власник несе відповідальність за нещасні випадки, спричинені його транспортним засобом, незалежно від його присутності в салоні. Таким чином, зв'язок між власником та його автомобілем буде розглядатися апріорі, а не конкретно, що забезпечує найкращу можливу компенсацію потерпілим відповідно до мети закону.
Відсутність людини-водія не завадить застосувати закон 1985 року настільки, що це вже було проти власника автомобіля, який зазнав пошкодження, коли на борту нікого не було (Civ. 2 e, 2 липня 1997 р., № 97-10298). Інтелектуальний автомобіль повинен брати участь, навіть пасивно (Civ. 2 e, 28 червня 1995 р., № 93-20540), у дорожньо-транспортній пригоді, щоб закон 1985 р. Мав покликання. Застосовувати. Таким чином, навіть якщо керування автотранспортом саме по собі є не причиною ДТП, а тим, що це метання каменю або гравій (Civ. 2 e, 24 квітня 2003 р., № 01-13017), застосовуватиметься закон. Таким чином, відкриття закону 1985 року дозволяє включити аварії, в яких трапляються розумні машини.
Тому опікун повинен буде компенсувати фізичну шкоду. Власник також повинен відшкодувати майнову шкоду без форс-мажорних обставин або з вини третьої особи, яка може протистояти.
Закон 1985 року, однак, дозволяє опікуну звільнити себе у разі невиправданих проступків жертви. У контексті аварії між керованою машиною та інтелектуальною машиною ця підстава для звільнення може застосовуватись - у дуже жорстких межах, визначених Касаційним судом, щодо водія керованого автомобіля. Йому не можна протистояти в аварії між двома розумними автомобілями, оскільки буде неможливо довести існування невиправданої несправності машини. Дійсно, друга основа звільнення, а саме добровільний пошук збитку, не буде протиставлятися інтелектуальним автомобілям, які не можуть добровільно шукати збитки.
Таким чином, режим дорожньо-транспортних пригод за участю розумних автомобілів дозволить отримати більшу компенсацію для потерпілих, ніж у випадках, пов'язаних з пілотованими автомобілями. Справді, різниця між пасажирами та водієм більше не застосовуватиметься тому що водія не можна звинуватити в тому, що він вчинив вину у походженні пошкодження оскільки він не буде керувати. Автомобіль не зможе допустити несправності, оскільки правила Кодексу автомобільних доріг не залишають свободи розсуду і є предметом математичної оцінки навколишнього середовища. Аварії, що відбудуться, можуть бути наслідком лише складних умов дорожнього руху, особливо через складні метеорологічні ситуації. Нещасні випадки, що трапляються у таких випадках, потраплять у сферу дії закону 1985 року, а в разі несправності деталі автомобіля - сферу дії Директиви 85/374/ЄЕС.
Аварії за участю інтелектуальних автомобілів також матимуть ту перевагу, що швидше передаватимуть інформацію про аварію страховику, навіть у реальному часі. Ця швидкість дозволить прискорити терміни виплати компенсацій страховикам і посилить ціль компенсації, яка охоплює закон 1985 р. Логіка компенсації поділяється режимом, що застосовується до нещасних випадків на борту літака.