Відповіді з кабіни - гас ніколи не зливається при підході

  • тікер
  • предметів
  • авіалайнери+
  • управління
  • політика
  • навколишнє середовище
  • Закон
  • Повітряні перевезення

Далекобійний пілот Ніколаус Браун припиняє легенду про те, що літаки скидають гас при посадці. Він пояснює, що виглядає як паливо при остаточному заході, коли справді виділяється гас і який літак може це зробити взагалі.

Є неодноразові повідомлення про те, що літаки нібито скидали гас перед посадкою. Як і в цій статті, ці звіти часто ілюструються літаками, що наближаються, з чітко помітними слідами крил. Ці фотографії аж ніяк не "підробка". Вони справжні фотографії, для гасу береться лише вода або вологість навколишнього повітря. Ніколи, ні за яких обставин не випускайте гас під час наближення або на невеликій висоті.

Для повного пояснення цього явища необхідний короткий огляд фізики польоту: як частина генерації підйомника виникають різниці тисків між верхньою і нижньою частинами крила. Турбулентності можуть виникати там, де вони врівноважують одна одну, наприклад, на кінчиках крил або на краях посадочних щитків.

В результаті обертання молекули повітря у вихорі виводяться назовні, так що тиск усередині вихору падає, а в результаті падає температура. Остання фішка в головоломці - вологість. Якщо вологість висока, тобто якщо різниця між температурою і точкою роси невелика, невеликого охолодження всередині вихору достатньо, щоб викликати конденсацію - тобто утворення хмар.

Іноді ви бачите, як літаки скидають гас, коли вони наближаються. Чому це робиться, коли гас такий дорогий? Крім того, місцеві жителі зрозуміло нарікають на це .

Тож гас перед посадкою не виділяється. Помилково прийняте за гас - це не що інше, як витягнута «хмара», яка швидко розчиняється. Якщо ви уважно подивитесь на згадані вище фотографії, ви зможете побачити, що всі фотографії були зроблені в дні з сильним хмарним покривом або безпосередньо після дощового зливи.

Відео: Суперечки щодо остаточного підходу

Окрім наукового пояснення, існує також питання про ширший сенс теоретичного скидання гасу перед посадкою. Чому ви повинні витратити цей дорогий товар? Іноді причиною є плата за посадку. Вони правильно розраховані відповідно до ваги літака. Однак поточна вага повітряного судна не використовується для розрахунку зборів (це було б занадто складно), але максимальна злітна вага, введена в документах на літак.

Авіакомпанії, які регулярно не використовують максимальну злітну вагу, іноді штучно зменшують цю вагу на папері, щоб заощадити збори. Це корисно, наприклад, коли літаки великої місткості повинні використовуватися на маршрутах на короткі відстані. Якщо фактичну максимальну вагу потрібно використовувати знову, дозвіл можна відповідно змінити. Зливання гасу тут не допомагає.

Лише далекобійні літаки можуть реально злити гас

І останнє, але не менш важливе: насправді є літаки, які мають можливість випускати гас - літаки на далекі відстані. Однак слід сказати, що багато двомоторних літаків на далекі відстані не мають жодних систем розряду через особливі особливості їх сертифікації. Те саме стосується всіх літаків на коротких та середніх дистанціях. Чому так?

кабіни

Типи літаків для далеких рейсів мають дуже велику різницю у вазі між злітною вагою та посадковою масою у повсякденному житті. Коли вони злітають, у них у резервуарах є велика кількість гасу. Залежно від літака, заповнена кількість може досягати значень майже половини максимальної злітної ваги, наприклад, для A380, наприклад, більше 250 тонн, але зазвичай приблизно на третину.

Оскільки при роботі в лінії можна припустити, що ця маса майже повністю зменшена для посадки (залишаються лише встановлені резерви), максимальна маса посадки може бути значно нижчою. Виходячи з меншої ваги при посадці, опорна конструкція також може бути відповідно зменшена, що робить літак легшим.

Тільки в надзвичайних ситуаціях і на великій висоті

Якщо проблема виникає під час польоту - або навіть відразу після зльоту - можливо, літак повинен приземлитися, але важчий за максимальну посадкову вагу. Літаку може також знадобитися легше, щоб приземлитися на дуже короткій злітно-посадковій смузі. Для того, щоб уникнути ризиків під час посадки, існує можливість, що гас можна злити на великі літаки для цих особливих випадків.

Для цього екіпаж, проконсультувавшись з органами управління повітряним рухом, активує систему, яка закачує гас за борт через випускні отвори. Він відомий як "скидання палива" або "викид палива". При цьому на великій висоті виділяється достатньо гасу, щоб можна було приземлитися з максимальною вагою посадки. Цей процес часто займає більше 30 хвилин, оскільки зазвичай за хвилину можна знизити лише приблизно одну-дві тонни.

Висока внутрішня швидкість у поєднанні з відносно низькою швидкістю на виході також означає, що значна частина гасу випаровується, і лише дуже мала частина досягає землі - поширюється на дуже великій площі. Загалом, ця процедура застосовується вкрай рідко, не в останню чергу тому, що не всі літаки оснащені відповідною системою.

Про автора

У серії airliners.de "Відповіді з кабіни пілота" пілот авіалайнера Ніколаус Браун регулярно відповідає на питання пілотних тем, що стосуються авіаційних технологій та польотних операцій. Якщо у вас також є запитання, напишіть на електронну адресу [email protected]

Ніколаус Браун - пілот великої німецької авіакомпанії і в даний час літає на Airbus A330/A340. Випускник інженера (FH) з технологій та управління авіаційними системами також консультує за сумісництвом зі своєю компанією Nikolaus Braun Aviation Consulting (NBAC) щодо проектів у галузі досліджень, розробок, законодавства та викладання.