Вік шин, інфляційний тиск, балансування
Вік шин, тиск в шинах, шини балансують мотоциклетні шини та їх проблеми
Навіть коли ви знайшли та встановили ідеальну шину для свого мотоцикла, питання все ще залишаються без відповіді: як вона поводиться із збільшенням віку? Що станеться, якщо тиск повітря неправильний або втрата балансу? Ми щойно спробували.
Вплив віку шин
На початку ми наділи два, очевидно, однакові набори шин. Одну пару належним чином зберігали, іншу протягом року обстрілювали високими дозами УФ-світла. Як порівнюється штучно зістарене сполучення шин?
Продавці шин можуть заспівати пісню про критичних клієнтів, які вивчають нове речення на прилавку магазину і відпускають його назад словами "Це вже занадто старе для мене!". Будь-який неспеціаліст з першого погляду може розшифрувати фактичний вік шин. Але коли нова шина насправді занадто стара і як її якості змінюються з віком?
Щоб пояснити це в порівнянні, ми протягом року зберігали два абсолютно нові набори популярного Michelin Pilot Power 2 CT у двох різних місцях: один комплект у прохолодному, сухому та темному місці - за рекомендацією виробника - у магазині шин MOTORCYCLE інший - під прямим впливом сонячного світла та тепла в теплиці.
Метою було якнайшвидше зістарити другу пару шин. На сьогоднішній день, принаймні за відомостями автора і власника теплиць MOTORRAD Ральфа Шнайдера, одинарне скління змогло зруйнувати всі види пластмас за дуже короткий час. Через кілька місяців гумові ущільнювачі настільки пористі, що буквально обсипаються в руці. Тож захоплююче спостерігати за тим, як буде спрацьовувати замучений Pilot Power 2 CT у порівнянні з більш-менш новим сполученням на тестовій доріжці.
Як ви можете зрозуміти, коли була виготовлена шина?
Так званий номер DOT (абревіатура Міністерства транспорту, Міністерство транспорту США) застосовується до кожної шини - див. Також фотографію вгорі праворуч. Чотири цифри означають тиждень та рік виробництва, тому ця шина була виготовлена у 25-му календарному тижні 2015 року.
Коли нова шина вважається занадто старою?
Зараз це юридично з’ясовано: нову шину досі вважають новою через п’ять років після її закінчення. У цьому відношенні дилер все ще може продавати шини, вироблені влітку 2012 року, як нові цього року. Поки шини належним чином зберігаються, це не є проблемою за заявою виробника: до гумових сумішей додаються такі речовини, як пластифікатори та засоби захисту від ультрафіолетових променів, які призначені для зменшення вікового зниження експлуатаційних характеристик. Деякі виробники, такі як B. Bridgestone вже продає шини віком понад три роки із відповідною знижкою. Тому перед тим, як відхилити шину через її вік, слід поговорити з дилером про можливу знижку.
Коли найпізніше слід замінити встановлену шину?
Спочатку лише досягнення мінімальної глибини протектора є юридично важливим: шину потрібно міняти нижче 1,6 міліметра - це однаково стосується автомобілів та мотоциклів. До речі, ви не повинні використовувати в якості орієнтира сліди зносу, видимі в профільних каналах. Згідно з американським американським стандартом DOT, ці бруски TWI ("Індикатор зносу протектора") мають висоту лише 0,8 міліметра. Шина, природно, старіє на ободі інакше, ніж у магазині шин. УФ-промені, забруднення озоном, волога та тепло впливають на характеристики, так що шина помітно знизилася через сім років, незважаючи на достатній залишковий протектор. Зміна кольору в гумі - перші ознаки. Однак пізніше, коли в боковій стінці утворилися тріщини, свіжа шина лежить на ободі.
Наскільки знижується характеристика занадто старих шин?
Наше парникове моделювання призвело до старіння однієї пари тестових шин приблизно на чотири-п’ять років - за підрахунками виробників, така шина все ще може використовуватися без вагань у реальному житті. На курсі поводження ми імітуємо жвавий круг на сільській дорозі. Відмінності між нашими "новими" та "старими" шинами неможливо виміряти. Обидва набори потужності переконують своїми добре відомими повсякденними властивостями. Вимірювання продуктивності на мокрій випробувальній доріжці, що дозволяє зробити висновок, що процес затвердіння в самому розпалі, стає трохи більш звичним.
Висновок: Якщо умови зберігання належні, шини можна зберігати довгі роки. Звичайно, вони старіють набагато швидше у використанні. Зміна кольору - це перша ознака процесу старіння, утворюються тріщини, і шина готова до заміни. У нашому тестовому запуску штучно зістарена пара шин могла напрочуд не відставати. Продуктивність лише трохи впала в екстремальних випробуваннях під дощем.
Оптимальний тиск в шинах
Читачі постійно запитують про оптимальний тиск повітря для свого велосипеда. Тому ми випустили повітря і посилили тиск на нашому тестовому Kawasaki ZX-10R. Чи можна раптово встановити нові особисті рекорди на домашньому шляху при зниженому інфляційному тиску?
Якщо запитати у виробників мотоциклів та шин про оптимальний тиск повітря, зазвичай існує лише одна стандартна відповідь: 2,5 бар спереду, 2,9 бар ззаду - саме стільки (скільки) воно повинно бути, коли йдеться про широко поширені спортивні шини з радіальним дизайном. Однак, як правило, існують інші рекомендації щодо використання на іподромі, деякі з яких значно нижчі за надзвичайно жорсткі повсякденні вимоги. Чи може дорожній водій, захоплений спортом, щось з цим вдіяти, або знижує абсолютний заборону? Давайте кататимемося з нашою парою Michelin Power 3 (новою, звичайно, збереженою) з різним тиском на тестовій доріжці.
Як насправді складається стандартний тиск повітря?
Рекомендації щодо тиску в шинах зазвичай визначаються виробником транспортного засобу за погодженням з постачальником шин. Перш за все, це регулювання тиску повітря відповідає законодавчим нормам, за яких слід гарантувати найкращий можливий рівень безпеки. На цьому етапі практичні аспекти більш-менш приховані. Це єдиний спосіб пояснити, що цей "радіальний стандартний напірний тиск" 2,5 бар спереду та 2,9 бар ззаду не відрізняється між легкими спортивними та важкими туристичними велосипедами. Перш за все, ця жорстка координація полягає у забезпеченні забезпечення максимально допустимого навантаження у зв'язку з максимальною швидкістю, яку можна досягти. Інформацію про тиск повітря можна переглянути в інструкції з експлуатації; зазвичай це інструкція на самому мотоциклі, наприклад, на поворотній руці, під сидінням або на рамі. А також дуже важливо: інформація стосується холодних шин. Той, хто заміряє або хоче заправити, обов’язково повинен зробити це перед поїздкою.
Ви можете знизити тиск повітря без дозволу?
Немає норм щодо того, який інфляційний тиск ви повинні використовувати під час подорожі. Тож чітка відповідь: так! Вся інформація - це суто рекомендація. Однак виробники, природно, не несуть ніякої відповідальності, якщо проблеми або навіть пошкодження шини або мотоцикла трапляються при зниженому тиску повітря. В ідеальному випадку виробники транспортних засобів насправді дають кілька рекомендацій (це звично для автомобілів): На додаток до рекомендацій щодо повного завантаження (2,5/2,9 бар), це може бути, наприклад, B. ще один для одиночної подорожі сільською дорогою або один для часткового завантаження (наприклад, з вантажем/валізами).
Чи можуть спортивні водії зорієнтуватися на інфляційному тиску на іподромі?
В основному, звичайно, має сенс регулювати тиск повітря відповідно до фактичного навантаження. Перш за все, із більшим тиском повітря ви отримуєте стабільність, і мотоциклом також можна керувати точніше та легше рухатись. Якщо знизити напірний тиск, ви отримаєте вищу контактну поверхню і, отже, зчеплення та зчеплення. Самозатухання та комфорт їзди також збільшуються. Чим нижче тиск повітря, тим швидше може підніматися температура в шинах - що в гіршому випадку може призвести до перегріву шини; тоді загрожує структурна шкода. Тиск накачування бігової доріжки дуже індивідуально розроблений для конструкції шин і температури до 80 градусів Цельсія, яка зазвичай не досягається у повсякденному житті.
Чи існує ідеальний тиск повітря для повсякденних водіїв?
Немає цінності, яку можна викарбувати в камені по всій дошці та подібної до відомої барної стійки 2,5/2,9. Навіть під час випробування на нашому курсі керування, який не є справжньою гоночною трасою, але дозволяє дуже спортивне водіння, рекомендована для Power 3 величина гоночної траси (2,1/1,9 бар) - не оптимальний вибір. Незважаючи на жахливу погоню за сільською дорогою, шині не вистачає стійкості та точності управління. Крім того, тепер потрібні вищі сили рульового управління, і імпульс подачі при гальмуванні у нахиленому положенні можна відчути набагато чіткіше. З іншого боку, ви не можете усвідомити перевагу в тому, що шина нагрівається швидше, а зчеплення і зворотний зв’язок покращуються.
Висновок: Той, хто завжди хоче бути в безпеці, насправді повинен покладатися лише на рекомендації виробника щодо тиску наповнення. Для тих, хто завжди перебуває в русі з великою швидкістю між ними, опускання не має сенсу. Тиск наповнення гоночних трас також не можна адаптувати для сільських доріг. У найкращих умовах (жарко, сонячно, сухо) водії спортивних сільських доріг можуть дізнатися, чи можуть вони зменшити тиск спереду до 0,3 бар та ззаду до 0,4 бар.
Усунути дисбаланс
В кінці нашого випробування з трьома проблемами супер-спортивна ракета потрапляє у високошвидкісний овал. Для цього ми штучно створили дисбаланс на колесах і встановили більше балансувальних ваг, ніж було потрібно.
Насправді ідеально збалансовану мотоциклетну шину важко знайти. Звичайно, допускаються виробничі допуски, але зазвичай це не створює проблем за умови правильного збалансування колеса перед установкою. У цьому тестовому розділі наш тестовий Kawasaki ZX-10R спочатку прямує до схилів. На практиці ми намагаємося з’ясувати, з якими небезпеками повинен боротися пілот-ніндзя, якщо колеса неправильно збалансовані.
Як ви можете зрозуміти, чи взагалі збалансовані колеса?
Під час візуального огляду, перш за все, чи є на ободах балансувальні ваги. Теоретично можна зрозуміти, що під час збірки шина розташована настільки вміло, що не потрібно кріпити противаги (“збігання”). Однак ймовірність того, що виробничі допуски на ободі та шині майже врівноважать одне одного завдяки вмілому складанню, є дуже низькою. Чи точно встановлені противаги, насправді можна визначити лише під час руху
Які сили діють на неправильно збалансовані колеса?
Типова радіальна туристична або спортивна шина у широко розповсюджених 17-дюймових розмірах 120/180 важить трохи менше п'яти кілограмів спереду та більше семи кілограмів ззаду. На перший погляд, нерівність у розподілі ваги в шині, яка може складати до 50 грам, звучить абсолютно нешкідливо. Зрештою, це становить лише один відсоток від загальної ваги. Однак це стає величезною проблемою під час руху. І чим швидше ви їдете, тим потужнішим він стає. Приклад розрахунку: Якщо дисбаланс становить лише 20 грам, відцентрова сила при 150 км/год буде тягнути близько 120 ньютонів по колу колеса. Якщо ми повернемо нашого тестового ніндзя до максимальної швидкості, сила 300 км/год дорівнює 460 ньютонам, що відповідає вазі дуже і дуже тонкого пасажира, трохи менше 46 кілограмів.
Чи можете ви взагалі їздити з неправильно збалансованими колесами?
Де є воля, там є спосіб. Звичайно, у повсякденному житті може статися так, що широко розповсюджені клейові ваги відірвались від обода. Вам обов’язково слід перевірити це спочатку, якщо раптом і раптом вам доведеться боротися із загадковими заворушеннями шасі або тремтінням керма. Для того, щоб імітувати напругу в гіршому випадку, ми відправили тест на шини Kawasaki з асиметричним розподілом ваги на велосипеді у високошвидкісний овал. На 70 грамів більше ваги тепер обертається на ободі переднього колеса. Ефекти сильних вібрацій вже можна відчути надзвичайно швидкостями 120. ZX-10R не можна їздити зі швидкості 180 км/год. Вібрація настільки сильна, що через чотири кілометри від обтічника вже викрутилися гвинти. Зараз ми поступово зменшуємо зайву вагу. Проблеми залишаються, але трапляються лише на дещо більшій швидкості: заворушення від 150, невправні від 200 км/год!
Яку шкоду можуть заподіяти погано збалансовані колеса?
Навіть незначні вібрації, які все ще відчуваються при дисбалансі 15 грамів, можуть назавжди зруйнувати підшипники та спричинити тріщини - навіть у рамі. Шини також зношуються нерівномірно, що ще більше збільшує дисбаланс.
Висновок: Без правильно збалансованих коліс ніщо не може рухатися вперед. Навіть відхилення в межах десяти грамів вже можна відчути на швидкості сільської дороги через тремтіння керма. Якщо швидкість збільшується, вібрації також значно збільшуються. Якщо дисбаланс більше 15 грам, існує ризик серйозного пошкодження всього мотоцикла в довгостроковій перспективі.