Вікі Баркас; Система охолодження

Система охолодження

Барки - це в основному споруда кінця 1950-х. Тоді від водіїв очікувалося зробити ще більше робіт з технічного обслуговування, ніж звикли сьогодні. Настільки приємні речі, як система охолодження з постійним наповнювально-розширювальним баком, ще не були поширеними в 1961 році, коли був представлений B1000.

Будова системи охолодження
Система охолодження Ur-B1000 була відповідно цілком звичайною. Тим не менше, він демонструє суттєві відмінності від цього в Wartburg 311/312, від якого B1000 в основному успадкував двигун. На відміну від 311, Barkas з самого початку має водяний насос. На початку B1000 (тип двигуна 312) водяний насос розташований у нижній лівій частині блоку двигуна. Лише пізніше він - у поєднанні з валом вентилятора - був перенесений в нещодавно сконструйовану головку блоку циліндрів, як це було у випадку з Вартбургом.
Радіатор сидить перед двигуном. Вентилятор, що приводиться в рух двигуном, забезпечує достатню пропускну здатність повітря на повільних швидкостях. Він встановлений на радіаторі і приводиться в дію валом вентилятора на головці блоку циліндрів через гумовий тканинний диск. Спочатку радіатор мав нормальний ковпачок радіатора на верхньому резервуарі для води, до якого було важко отримати доступ - оскільки він знаходився за решіткою радіатора («орнамент банта»). Невдовзі ковпачок радіатора був переміщений назовні і підключений до радіатора шлангом - спочатку спереду спереду, потім вгору в панель кузова під лобовим склом.

система

У переглянутій версії цієї системи також є розширювальний бак: він підключений до верхньої частини сопла. Ковпачок радіатора більше не регулює тиск в системі охолодження; це лише проста гвинтова заглушка, яка знаходиться під видимим "кришкою совок". Клапан регулювання тиску, який, з одного боку, забезпечує накопичення в системі достатнього надлишкового тиску (щоб вода не закипала при 100 ° C - раніше в горах; див. Нижче) і дозволяє зовнішньому повітрю надходити, коли він охолоджується, знаходиться тут у затворі Розширювальний бак.

У пізніших корпусах B1000 ковпачок радіатора вже не в корпусі. Справді, кулер більше не має належного блокування. Для цього система охолодження має розширювальний бак, який поглинає воду, яка розширюється при нагріванні двигуна, і дозволяє їй повернутися назад в систему охолодження при охолодженні. Розширювальний бак не можна використовувати для наповнення системи охолодження, оскільки він не розташований у найвищій точці системи охолодження, а підключений до радіатора лише за допомогою тонкого шланга. Кровотеча також ускладнюється з цим новим варіантом системи охолодження.
Існує два під-варіанти вентиляції двох теплообмінників опалення: У попередній версії вентиляція повинна відбуватися через розширювальний бак; Для цього два вентиляційні шланги теплообмінників системи опалення підключаються до вентиляційного шланга радіатора, який йде до розширювального бака, за допомогою розподільного елемента.

Оскільки це працювало надійно лише в ідеальних умовах, до пізнішої версії було додано випускний клапан для теплообмінників, що прикріплений до А-стовпа дверей пасажира і підключений до двох теплообмінників опалення через дві гумові лінії.

Покращити подачу охолоджуючого повітря
Значного поліпшення охолодження барки, навіть за складних умов, можна досягти за рахунок поліпшення подачі охолоджуючого повітря. У стандартній версії повітряний потік, що надходить через решітку радіатора, потрапляє на радіатор - на відміну від W 353 до 5/85; проте потік повітря може також обійти радіатор і тому використовується не оптимально. Це можна поліпшити, закривши отвори навколо радіатора. Або ви будуєте повітряні перегородки; або ці деталі виготовлені з пластику.
Я обрав набагато простіше рішення, яке добре себе зарекомендувало: ізоляційні килимки з пінопласту товщиною 2 см (доступні, наприклад, у мобільних будинках). Я вирізав відповідні шматки з ізоляційних матів і точно відрегулював їх; це просто за допомогою оббивного ножа. Потім деталі приклеювали один до одного та до тіла за допомогою ПУ-клею (Würth “клеї та ущільнювачі”, Sikaflex). Поки клей не затвердіє, закріпіть деталі за допомогою відповідних засобів (клейка стрічка, міцні шпильки), щоб вони надійно знаходились у правильному положенні.
За допомогою цього повітряного направляючого пристрою повітря, що надходить через решітку, не може пропустити охолоджувач зверху, збоку або знизу, він повинен протікати через охолоджувач. Приємний побічний ефект: зменшується протяг (неприємний в холодну погоду) через отвори підлоги при натисканні на педаль зчеплення або гальма; а на ногах залишається тепліше на морозі, оскільки вітер не дме безпосередньо на передню панель. Недолік: рульовий механізм і сполучна втулка рульової колонки менш доступні.

Електричний вентилятор
Постійно обертовий вентилятор радіатора B1000 має кілька недоліків. Він шумить; він споживає потужність (1-2 к.с.); він також охолоджується, коли не повинен; він охолоджується дуже слабко, коли двигун працює повільно (наприклад, в пробці, де інтенсивне охолодження було б особливо бажаним; а також з гумовими тканинними шайбами, які схильні до зносу) це також є джерелом перешкод Вхідний електричний вентилятор.

Примітки:
Вся інформація про місцезнаходження (спереду, ззаду, ліворуч, праворуч, вгору, вниз) завжди видно в звичайному напрямку руху: Фари спереду, колеса опущені, дах вгору, водій сидить ліворуч.
Креслення спрощені і не масштабуються; вони призначені лише для ілюстрації відмінностей між окремими системами.

Ласкаво просимо до нової Вікі Barkas

Стара вікі розбилася. На щастя, ми отримали кілька резервних копій і зараз намагаємось відновити все по черзі. Але це може зайняти деякий час, вірно гаслом: "Якщо чоловік каже, що зробить це, то він зробить це, і вам не потрібно нагадувати йому кожні півроку".

Наразі за вікі відповідають Томмі та Цоттель.