Він трясеться на низькій швидкості архіви - форум 4x4
Здравствуйте
Протягом кількох днів на своєму L200 115Cv я помітив, що коли я повільно прискорював, це було як поштовхи між 1500 і 2000 оборотами, незалежно від того, яка передача була.
Я прискорюю повільно, і це трохи трясеться, як коли ми перебільшуємо оберти з блокуванням двигуна, якщо сильніше натискати на акселератор, він запускається без проблем.
На даний момент річ майже готова. Я відключив EGR, але спочатку все було нормально, я зробив ТТ, або він сильно здригнувся, і навіть завжди оригінальні захисні пластини (випрямлена маса) без видимих пошкоджень, і я більше не маю балансуючих ваг на колесах (лише трохи бруду.
Я б скинув EGR, але мені цікаво, чи немає автоматичного регулювання, яке вимагає часу адаптації.
дякую за вашу думку.
Я прискорюю повільно, і це трохи трясеться, як коли ми перевантажуємось із режимом, який блокує.
: koi:
Я робив ТТ там, де він сильно потряс, і навіть всі оригінальні захисні листи (випрямлені масою) не мали явних пошкоджень, і у мене більше немає балансувальних ущільнень на колесах (лише одна невелика бруд.
: koi:
. і ніжність, що за біса?: D
Bein SHIT. Це робить мене C ----, але це відключений EGR, який спричиняє ривки.
Або нехай він підключається, або я їду, як середній Блейрон.
Мене це дратує, бо у мене склалося враження, що я споживаю менше, коли дивлюся на мірний рівень (навіть якщо це не дуже точно).
Я зрозумів, що від'єднати штепсельну вилку недостатньо, і що потрібно розрізати та заткнути мідну трубу, але це не біда про різання труби, не маючи підтвердження, що це справді так.
якщо це працює краще з EGR, ви знову підключіть його!:)
До того ж він менше забруднює. Це співзвучно з часом;)
Мій T2 працює вже 10 років із системою рециркуляції вихлопних газів і не турбується .
не потрібно різати мідну трубу, є гумова, яку можна від’єднати, не пошкоджуючи.
Я не бачив гумового шланга. Я збираюся кинути одне око назад і відкрити його цього разу: lol: або я шукаю не в потрібному місці.
Це це ?
http://jnf80.chez.tiscali.fr/papa4x4/modif4x4/egr.jpg
якщо це працює краще з EGR, ви знову підключіть його!:)
До того ж він менше забруднює. Це співзвучно з часом;)
Мій T2 працює вже 10 років із системою рециркуляції вихлопних газів і не турбується .
Він повинен добре працювати без EGR, я думаю, це не я зробив модифікацію, очевидно, що недостатньо від'єднати щуп, але також потрібно заткнути хороші труби. Я хотів би поставити там кран так, щоб я міг підключати і відключати, якщо це необхідно, це менш ефективно, ніж встановлення коробки, але я віддаю перевагу.
Я просто хотів би підкреслити, чи є приріст потужності чи, відповідно, зменшення споживання. Якщо це мене споживає, це менше забруднює. Якщо він споживає 1 л/100 км менше, це все добре для мого гаманця, і це неминуче буде менше спаленої олії.
Я думаю, що ми можемо бути трохи зеленими (я переробляю все, що можна переробити скрізь, або це можливо), і мати подобу мозку (я кажу це для журналістів France 2). Я впевнений, що екологи середнього віку подорожують 10 км на машині, щоб переробити скляну пляшку, не ставлячи питання про співвідношення відходів/переробки, просто для того, щоб дати собі чисте сумління.
Я просто хотів би підкреслити, чи є приріст потужності чи, відповідно, зменшення споживання. Якщо це мене споживає, це менше забруднює.
Е-е, вибачте, але я думаю, що тут ви робите ту саму велику помилку, яку багато хто робить, щоб "виправдати" відключення EGR.
Єдине, що ми можемо сказати, якщо споживання зменшиться, це те, що енергоефективність є кращою.
Добре, але забруднення - це не лише цей (крихітний) кінець телескопа: це ще й (або особливо?) Незгоріле за кількістю і навіть більше за якістю (складом). А крім того, все це варіюється залежно від частоти обертання двигуна.
Я готовий повірити, як нещодавно читав на цьому форумі, що EGR деяких старих моделей був настільки заплутаний, що сама марка порадила його звільнити, але ми не можемо зробити узагальнення за 1 або кількома випадками; "звичайними" випадками (і найбільш поширеними) є те, що EGR, повторно вводячи певні елементи (незгорілі або забруднюючі речовини, такі як пари нафти) у прийом, дозволяє краще усунути це забруднення, навіть якщо це іноді за ціною невеликого додаткового споживання.
Я не "дядько Сем прихильник": D, але я думаю, що якщо, наприклад, Каліфорнія наклала на свої транспортні засоби, що несправність EGR практично перешкоджає їзді (це було у випадку з моїм ZJ), це не тільки поступитися тиск якогось зеленого лобі, навіть якщо вони там особливо потужні.
Я також хотів би отримати інформацію, щоб дізнатись, чи зможемо ми реалізувати та виділити певну "кількість контролю забруднення" завдяки EGR, з метою складання звіту "Контроль забруднення EGR/зменшення споживання".
Насправді, EGR «очищає» більше забруднення, яке не викидається внаслідок падіння споживання?.
Краще було б здійснити пошук у Google, щоб, можливо, знайти якусь технічну інформацію та звіти про випробування, тому що я не розумію, як людина могла зробити таку оцінку: як виміряти обсяг або масу "того, що виходить", і особливо як дізнатися склад (розподіл різних компонентів у відпрацьованих газах та відповідні показники токсичності).
Особисто я маю слабкість повірити, що, навіть якщо були якісь збої, інженери, які розробляли EGR, знали свою роботу і що вони вже провели ці випробування.
Я згоден з вами в тому, що інженери більш компетентні, ніж я в цьому питанні, але завжди є великі грошові історії, які забруднюють все це;)
Якщо чинні стандарти відповідають типу "1 забруднююча частинка на літр відпрацьованих газів", наявність EGR дозволяє це, але що EGR передбачає 2 літри газу, щоб зробити те, що ми зробили б з 1 літром газу без EGR, в цьому випадку, на мій погляд, EGR використовується лише для задоволення стандартів без реального інтересу.
Хлопці, які беруть свою машину на переробку 1 скляної пляшки у спеціальні контейнери, чи задають вони собі питання, яким буде забруднення, яке утворюється при зворотному шляху до контейнера, порівняно з переробкою цієї пляшки? У моєму випадку я йду туди пішки, або контейнер на моєму шляху, щоб зробити щось інше.
Спочатку я знаю, що споживаю 12 літрів на 100 км у місті (перевірено на кілька повних) і 12 літрів на 100 км, а також на маршруті 50 км у місті + 170 км ТТ + 200 км дороги.
Я хотів би зробити той самий маршрут без EGR, я б побачив, чи справді споживання знизиться. Якщо споживання однакове, я б знову підключив EGR, якщо споживання зменшиться, буде цікаво задати правильні питання щодо корисності EGR і шукати правильні відповіді.
Чесно кажучи, такий тип запитань мене дуже цікавить, і не лише через економію гаманця, а й через те, що я обережний до стандартів та політичних питань, пов’язаних із «великими грошима», всі знають, що Діестер зменшує забруднення, але його використовують лише на 1,5% коли ми могли б зробити більше.