Вінтаж; 50 куб.см в GP
Автор: Патріс Вержес. Стаття опублікована 10.12.2010.
Протягом двадцяти років 50 куб. См брали участь у чемпіонаті світу з мотоциклів. "Чашки", як їх тоді називали через їх поршень, великий, як чашка для кави, демонстрували вражаючі показники.
Ніколи не пропускайте тест-драйв або оновлення мотоцикла !
Субота 1 липня 1967 р .; палюче сонце зріджує 14 км смоли колишнього курорту Спа-Франкоршам. Офіційні сірі та сині обтічники Suzuki, які стартували для випробувань секундоміра, виблискують яскравим світлом. Один з трьох вершників, японець Йосімі Катаяма, який воском робить зчеплення на 14000 об/хв, не знає, що вирушає на антологічне коло.
Понад 163 в середньому !
Проковтнувши, затамувавши подих, Бурненвіль, найстрашніший поворот у світі, він кидається в Масту з електричним виттям 18000 об/хв крихітної механіки. Катаяма думає лише про те, щоб затягнути живіт за тонкий обтічник. Підніміть підборіддя, вийміть кінчик кінчика черевика, інакше лікоть знизить швидкість 500 об/хв! Це означало б даремно витрачену секунду на колінах. Нелегко проїхати Гран-прі 50! На додаток до фізичного жокею (максимум 55 кілограмів) ви повинні бути ходурем по канату. Оскільки 50 куб.см не стабільні, вони навіть небезпечні, погано розміщені на трикутних шинах, ледь товстіших, ніж у велосипедів. 50-ті роки настільки тісні, настільки витягнуті, щоб зменшити проникнення повітря, що пілоти більше не можуть стискати їх між ніг. Їхні руки на вузьких кермах настільки щільно прилягають одна до одної, що рульове управління реагує на найменший рух зап’ястя. Внизу 14-го (!), Катайма насторожена, її палець на тривозі на автоматичному вимикачі, її сіра ракета несла майже 200 км/год під час жахливого спуску. Цими пекельними темпами, незважаючи на водяне охолодження, два крихітні божевільні поршні по 25 см3 кожен можуть стиснути в будь-який час !
Очі, прикуті до діапазону швидкостей 1000 об/хв, що читається лише на його великому тахометрі, повинен постійно жонглювати 14 передачами, стежити за своїм положенням на велосипеді, дбати про його траєкторію, і перш за все, бути єдиним у своїй тонкій рамі. Того дня він подорожує 14 км зеленого пекла Спа з неймовірним середнім показником 163,32 км/год! Наступного дня, після невдалого маневру, він залишив перемогу своєму товаришу по команді Аншайдту. Цей рекорд ніколи не буде зрівняний, навіть якщо через 7 років (на тому ж шляху) Крейдлер виграє в середньому понад 160. Але тим часом сталося багато !
Три рази в чотири дорівнює дванадцяти !
Зростання популярності серед молоді 50 см3 (мопеда) спонукав ФІМ відкрити цей витіснення для чемпіонату світу в 1962 році. Німецький Крейдлер, який побудував дорогий, але вишуканий 50 куб.см під назвою Florett, розпочав цей новий чемпіонат. Отриманий із серійного блоку, його горизонтальний циліндр розміром 50 см3, що дається більше 10 к.с. при 14000 об/хв, здавався неперевершеним. Пройдений у аеродинамічній трубі елегантний бежево-білий обтічник з тонованим міхуром дозволив йому крутитися зі швидкістю 160 км/год в дванадцятому! Секретом Kreidler була його 12-ступінчаста коробка передач. Якщо бути точнішим, його конструктор мав ідею додати до стандартної 4-ступінчастої коробки передач, свого роду 3-швидкісний перемикач, керований лівою рукояткою на кермі, який насправді пропонував 12 різних передач. Непросто впоратися !
Лише його офіційному пілоту, маленькому німцю Ганшайду, вдалося отримати максимум від цього, оскільки, крім труднощів, властивих пілотуванню 50-ї, йому довелося жонглювати лівим зап’ястям, швидко обчислюючи головою, щоб знати, яку передачу він мав раніше займається. Крейдлер випробував багатьох відомих пілотів, які змішували свої щітки. З іншого боку, французь Жан П'єр Бельтуаз, побачений у Формулі-1, і покійний Клод Вігро (який помер у квітні 1967 року в Метте) зможуть засвоїти цю прокляту скриньку. Коротше кажучи, ми очікували, що Крейдлери, вже переможці Кубку Європи 1961 року, пролетять над цим чемпіонатом, але це було без урахування японців.
Подвійний і навіть три циліндри
Розуміючи, що конкуренція є важливою для перемоги в Європі, Honda та Suzuki увійшли до всіх категорій, особливо до бурхливих 50 куб. Сузукі звернувся до Ернста Дегнера, перебіжчика зі Східної Європи, який, будучи вершником MZ, був знайомий з двотактною технікою, тоді як Honda залишалася вірною 4-тактному. Дегнер приніс Сузукі свій перший титул чемпіона світу, а потім - ще один у 1963 році, на цей раз із новозеландцем Андерсоном, щоразу випереджаючи Крейдлера.
У 1964 році Honda представила новий 50-кубовий двоциліндровий двигун, розрахований на 14 к.с., швидший за Suzuki, якому, проте, вдалося зробити це знову з Андерсоном. Від переходу на японські технології європейські бренди Kreidler і Derbi були повністю відмовлені. У 1965 році Брайанс нарешті запровадив подвійний циліндр Honda, який перевищив 15 к.с., але Suzuki помстився водяним охолодженням з 14-ступінчастою коробкою передач, остаточні версії якої за 180 км/год забезпечували майже 18 к.с. при більш ніж 17000 об/хв. Коли Крейдлер кинув рушник, Сузукі підібрав німця Ганшайдта, який виграв три послідовні титули з 1966 по 1968 рік з цією маркою. Коли його 50 см3, з якого був отриманий циліндр 125-5, вже не було в грі, Honda покинула цю дисципліну. Тепер, не маючи конкурентів, у 1968 році Suzuki, тим не менш, розробив 50-кубовий трициліндровий двигун, що наближається до 20 к.с. при 20 000 об/хв, оголошений - іноді - з 19-ступінчастою коробкою передач. !
Одноциліндровий обов’язковий
Щоб зупинити цю шалену гонку за технологіями, FIM у 1969 р. Вирішив обмежити, зокрема, 50 см3, одноциліндровими 6-ступінчастими двигунами. Японці скористались можливістю вийти з Гран-прі. Це обмеження відновило право на життя іспанським крейдлерам, Джаматі та Дербі, що дозволить крихітному Ангелу Ніето стати королем цієї категорії. Лише в середині 70-х років Kreidler Van Veen, введений голландським імпортером, відновив робочі характеристики останнього Suzuki, перевищивши 20 к.с. або більше 400 к.с./літр. Але лише з одним циліндром !
Стагнація робочих характеристик, спричинена відходом виробників на інше небо, змусила втратити більшу частину інтересу до класу 50 куб. У 1984 році він був замінений на ефемерну категорію до 80 см3, не дуже захоплюючу. Золотий вік 50 куб !