Випробування Volvo FH 460 Легкий як клин - вантаж; Автобус
Востаннє ми представили Volvo FH рік тому, коли технологія Common Rail нарешті дебютувала на 13-літрових двигунах бренду, які вже перемогли всі інші вантажні двигуни (і більше). Чому ми знову так швидко зустрічаємо цю модель? Звичайно, відсутність сонцезахисного козирка та кутових дефлекторів або наявність бічних наклейок не є достатніми підставами для виправдання нового суворого випробування. Але те, що це транспортний засіб, оптимізований з точки зору ваги, який за нашими масштабами зупинив голку на рівні 7200 кілограмів. Беручи до уваги невеликий дизельний бак, який у будь-якому випадку відповідає місткості всіх перевірених автомобілів, а також відсутності водія, ми отримуємо значення, характерні для цистерн-тракторів. Натомість ми маємо тут розкішний FH на великі відстані з широкою кабіною Globetrotter (недоступна для танків), яка лише трохи менша за максимальну версію XL. Таким чином, хоча конфігурація точно така ж, як і у попередньої моделі Volvo, вага рівно на 200 кілограмів менше. Що є не маленьким подвигом.
Як вони це зробили
Найвища продуктивність
Легкий і м’який
1. Двигун D13K, навіть переведений на систему Common Rail (при тиску 2700 бар), залишається масивним, але втрачає 18 кг; ще 6 кг віднімається від ваги опор. 2. Дизельні та повітряні баки виготовлені зі сплаву, як і полки, що кріплять їх до шасі (-12 кг). 3. Передня вісь падає на 10 кг, в той час як маточини та диски оптимізовані; лише останні, 410 мм, економлять 20 кг. 4. Від електричного підйому кабіни не відмовилися, маючи кабель управління під решіткою; проте нові навісні навісні пристосування на 6 кг легші. 5. 90 кг було втрачено ззаду, від осі, підвіски та системи ECAS. Таким чином налаштований, FH також має спеціальний гідропідсилювач керма (-11 кг).
Необов’язкові кнопки
Порівняно з моделлю FH, випробуваною рік тому, яка мала нескінченний перелік обладнання, включаючи три кнопки вибору режиму руху, тут ми знаходимо оригінальний важіль I-Shift, який досі залишається стандартним. Інші спрощення - це рульова колонка з одним регулюванням, без додаткового шарніра, який може поставити кермо майже вертикально, а також прості бічні вікна та односпальне ліжко з шафами для зберігання. Конфігурація, призначена для схуднення, не жертвуючи нічим з точки зору комфорту. Кабіна Globetrotter гарантує внутрішню висоту 205 см перед сидіннями, зменшену до 196 см на тунелі двигуна. Пластикові матеріали, що використовуються всередині, не перевершують, але збірка та обробка є першокласними, характерними для Volvo.
Віддалений
Підвіскою керує цей бездротовий пристрій, який також надає інформацію про індивідуальне навантаження на вісь, включає робочі лампи, зберігає до трьох попередньо встановлених висот та більше. Ще один доказ сучасності FH. Крім того, вантажівка тепер має автоматичну систему екстреного гальмування, яка також розпізнає нерухомі машини. Коротше кажучи, з FH ви завжди їдете швидко та безпечно.
ПЕРЕВАГИ
• Дуже низька вага
• Покращений комфорт та обробка
НЕДОСТАТКИ
• Якість пластмас
• Важіль коробки передач трохи застарів
Подібні статті
- Автогаз віддає перевагу Volvo FM для розподілу зрідженого газу
- Volvo Trucks запускає нову акумуляторну систему
- Тест Renault Trucks T440 Optifuel: Економіст
- Volvo Trucks випускає нові моделі FH LNG та FM LNG
- Mercedes-Benz представив новий Sprinter
- Аварійне гальмо, рятувальна система
