ВИРІШЕНО Проблема DV6TED4 пасеться близько 1500 об / хв
Я намагаюся знайти проблему з моїм двигуном DV6TED4. Тому я прошу вашої допомоги.
Двигун працює добре, добре запускається і має потужність на всіх обертах.
Проблема полягає в тому, що при холоді і лише між 1400 і 1500 об/хв він більше не обертається, він пасеться, і якщо я продовжу прискорювати, несправність зникає. Це робиться систематично, коли холодно, і зменшується, коли спекотно (швидкість не є регулярною, коли я перебуваю на 2-му або 3-му місцях на низькій швидкості). Я взяв LEXIA і ось результати:
Я вже міняв лічильник маси повітря, але проблема все ще присутня.
PS: Я "нейтралізував" клапан EGR з невеликою листовою металевою пластиною в + ущільнювачі, але нічого не змінилося.
На жаль, у мене були фотографії LEXIA, але будучи новим, я не можу їх відображати.
На моєму 307 DV6 у мене раптово працював двигун, який на холостих обертах працював трохи неправильно.
Холостий хід знизився до 700 об/хв.
Це було схоже на інжектор HS.
Я вирішив проблему за допомогою інжекторного очищувача (ін'єкція 5), який додав 40 л дизельного палива в резервуар.
Я запускав двигун при 4000 об/хв на місці (попередньо перевіривши рівень масла раніше) протягом 10 хв.
Потім кілька кілометрів під час їзди на всіх швидкостях.
Того ж дня дефект все ще був присутній.
З іншого боку, наступного дня, коли машину запустили, несправність зникла.
Вартість експлуатації: 27 €.
Спробуйте цей продукт, це може зробити йому добре лише на вашому касі.
Дякую за ваші відповіді, тому я зніму пластину на EGR і спробую ін’єкторний продукт.
PS Я не можу відповісти прем'єр-міністрам, оскільки у мене "поки що недостатньо повідомлень на форумі", вибачте за тих, хто мені надсилає.
До речі, несправність така: P0401 "Потік повітря вище заданого значення" "
Дякую за інформацію, завтра я уважніше розгляну.
Вже почніть з "відпускання" мого клапана EGR.
Перегляньте свої приватні повідомлення.
Я тобі щось послав.
EUROFIL писав: привіт снігур,
Перегляньте свої приватні повідомлення.
Я тобі щось послав.
AT+
Дякую, але я не можу відповісти на приватні повідомлення, оскільки я ще не опублікував достатньо повідомлень на форумі!
Я також не можу надіслати посилання на діалоги, вам потрібно почекати 7 днів !
Хай живе нове.
Як сказав nico80120 трохи вище, ви не можете заблокувати клапан EGR на DV6.
Сьогодні я видалив пластину, яка перекрила клапан EGR, який не був засмічений, трохи почорнілий, але насправді не брудний. Клапан добре закритий.
Я провів тест з LEXIA, і він чудово працює, відкриваючись і закриваючись.
З іншого боку, на LEXIA ви також можете активувати дросель EGR.
Коли я проходжу цей тест, шуму не чути.
Що це за дросель EGR і де він знаходиться на DV6? ?
Ще раз дякую за вашу пораду, це дозволило мені вже добре прогресувати.
Автомобіль продовжує пастись між 1400 і 1500 об/хв, і ми знаємо, що це не клапан EGR або лічильник маси повітря.
Дякую за відповіді.
Що стосується кондиціонера, саме тоді, коли я хотів поміняти ремінь аксесуарів і 2 ролики, я помітив, що опора компресора-сигналізатора зламана надвоє! Тільки компресор рухався на його опорі. Я маю піти взяти ще одну на смітник, і я збираю це все сьогодні.
Щодо роз'єднання, я не пробував на нейтралі, але я знаю, що це явище трапляється і при їзді на низькій швидкості в 1-му, 2-му і т.д. і тим більше, коли двигун холодний.
В іншому випадку машина іде ідеально, і я не маю дір в прискоренні. Також немає надмірного споживання.
Я спробую все це, але, на мій погляд, мені здається, що від шуму, який видає двигун в цей час, це погане згоряння, як якщо б він повертався на 3 ноги, але я можу помилятися.
Якщо це маховик, з муфтою буде дорого! Мінімум 600 євро.
Хто-небудь може сказати мені, чи є дросель EGR на DV6? бо я взагалі не бачу, де це.
комплект маховика + комплект зчеплення Ви можете придбати за 400 € на Webdealauto.
це бренд SACHS, який також використовується в оригінальному обладнанні PSA.
ви ще не пробували інжекторний очищувач.
axoy25 писав: комплект маховика + комплект зчеплення Ви можете придбати за 400 € на Webdealauto.
це бренд SACHS, який також використовується в оригінальному обладнанні PSA.
ви ще не пробували інжекторний очищувач.
Дякую за інформацію. Я просто зайшов на сайт, але вся справа в 600 євро (Пікассо після 2004 1.6L 110ch HDI)
Я ще не пробував очищувач форсунок, бо машина більше не їздить.
У мене зламаний кронштейн компресора кондиціонера. Я розібрав ще один на сміттєзвалищі і збираюся закінчити складати все це разом.
Щоб змінити цю опору, потрібно зняти насос AD, генератор змінного струму та компресор кондиціонера. це непросто і вимагає часу !
Як тільки він котиться, я перевіряю ваш продукт.
Я розумію, чому ви бачите це у 609 €!
Тому що я купив його за 425 € за 307 sw 1.6 HDI 110.
Дивно, що цей комплект не відображається в розділі Пікассо.
Але оскільки це точно такий самий двигун, то вам доведеться купувати його за 307 SW 1.6 hdi 110.
побачить це посилання:
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
і ви можете отримати задоволення від деталізації компонентів цього набору та порівняти їх із компонентом для вашого Пікассо, і ви помітите, що це ідентичні компоненти.
Таким чином ви заощадите 185 €
Потім ! браво аксой25 !
Я зробив порівняння деталей на Оскаро, і справді, коли ми беремо кожну частину, відображається посилання на Xsara Picasso, тоді як для цілого воно не відображається !
Він справді сумісний з Xsara Picasso, вони, мабуть, забули про це у списку !
Здравствуйте,
Я все ще маю свою проблему скорочення на низьких оборотах.
Я зрозумів, що повітряний шланг, що надходить на теплообмінник, трохи набрякає.
Тож я відключив розетку обмінника, щоб перевірити, чи не він, можливо, засмічений, і помітив дві речі:
Впускний шланг (турбовідвід) більше не надувається (тому я припускаю, що теплообмінник не засмічений, оскільки він дме на виході), але через шланг, що йде до впускного колектора, виходить вихлопний дим. Думаю, це клапан EGR, який відкритий на холостому ходу, оскільки дим зникає при прискоренні.
На LEXIA ми можемо виконати тест "EGR дросельної заслінки", і, просто проводячи цей тест, я не чую клацання, як при тестуванні клапана EGR.
Моє запитання:
Чи є на DV6 дросельний клапан EGR і де він знаходиться? ?
Заздалегідь дякую за відповіді.
Цієї опівдні я пішов спробувати. Повний 3-й, знову з’являється повідомлення про помилку:
"Постійна несправність, коротке замикання сигналу тиску в трубі до максимального або розімкнутого контуру або значення занадто велике"
Зверніть увагу, що цей дефект не є постійним, як плакат Lexia, а з’явився лише під час сильного прискорення.
Я змінив датчик турботиску, але це те саме.
Коли я натискаю повністю, двигун натискає помірно, потім невеликий отвір протягом приблизно 1 секунди, потім знову поштовх до 110 км/год.
Там я справді починаю глухнути.
Я також спробував "очищувач інжектора", але знову ж таки, результату немає.
Крім того, у мене завжди бувають збої на низькій швидкості.
В іншому випадку машина працює добре, без надзвичайного споживання.