Виробництво шин як виготовляються шини
Якщо ви приземлилися тут, це тому, що вам цікаво і ви готові дізнатися більше про характеристики шин, ці каучуки необхідні для безпеки. Ці дорогоцінні елементи будуть чудово виглядати у ваших майбутніх обговореннях з друзями. "А Жан-Мі", знаєте, як роблять шини? Виробництво шин настільки ж захоплююче, як і складне. Але ми пояснимо для вас кожен крок і пояснимо вам вивчені слова, якими вчені користуються, щоб дістатися до шини, зв’язок між транспортним засобом і дорогою.
Секретний рецепт шин
Історія шин починається з 19 століття, коли інженерам подобається Джон Бойд Данлоп або Едвард Мішлен здійснив революцію в системі руху спочатку велосипедів, потім наземних транспортних засобів і, нарешті, літаків. Поважні виробники зараз перебувають на високому етапі досліджень. Незважаючи на те, що багато журналістів намагалися отримати більше інформації про склад та різні секрети, що обертаються навколо виготовлення шини, результат - лише невловимі відповіді, але достатньо для розуміння процесу виробництва шин загалом. Таким чином, ви детально відкриєте для себе різні етапи проектування шин від вибору матеріалів до контролю якості.
Гей, Джемі! Це відео з шоу Це не ракетна наука дуже добре узагальнює різні етапи виробництва шини:
Матеріали, з яких складається шина
гума є ключовим елементом шини, але для досягнення цієї збірки потрібно було зібрати більше 200 сировини до основних компонентів яких належать:
- The еластомери або каучуки: вони можуть бути оригінальними природний, тобто зібрані з каучукових дерев або штучний, з нафтохімії. Еластомери надають суміші еластичність і відіграють важливу роль у зчепленні та механічній міцності шини. Хоча протектор будівельної техніки або шини для важких вантажних автомобілів виготовлений з натурального каучуку, синтетичний каучук в основному використовується для проектування протектора легкових автомобілів або мотоциклетних шин, щоб забезпечити шинам тривалість життя, тривалість життя.
- The армуючі наповнювачі: з яких складається сажа що надає шині чорного кольору, але також збільшує її зносостійкість. Тоді діоксид кремнію є компонентом, який був представлений пізніше для покращення стійкості ясен до розриву, а для деяких шин - економії палива, хорошого зчеплення з холодом та збільшення тривалості життя.
- The пластифікатори: оскільки олії та смола роблять суміш більш однорідною, а також сприяють видавленню сировини.
- The хімічні ад'юванти: як сірка, яка в основному бере участь у процесі вулканізації шин, щоб зробити суміш більш еластичною та менш пластичною.
Вимішані та змішані точно, ці складові, пропорційно та розумно підібрані, дадуть желатиновий матеріал який відповідає вимогам до опору, гнучкості або навіть зчеплення залежно від типу бажаної шини. Тому кожен ластик ідентифікується таким чином, щоб його можна було простежити, а потім упакувати для механічної обробки.
Окрім гуми, у виробництво шини вводяться інші елементи, щоб сформувати її каркас, зробити її жорсткою та гнучкою одночасно, коли вона контактує з землею. Таким чином, у міру виготовлення шини вона посилюється на текстильні волокна як нейлон, арамід або поліестер за їх ізоляційні та теплові якості. З металеві волокна також зміцнити арматуру шини, щоб в десять разів збільшити її міцність і жорсткість проти різних напружень, яким вона зазнає (наприклад, накачування). Ці підсилення працюють і прийматимуть декілька форм (пластини, дроти з бісеру тощо) для зміцнення ділянок шини.
Різні ступені на барабані
Працювати на барабан, обертовий циліндр з кінцями, які можна зсунути, - це процес архітектури шини зсередини назовні, надання їй форми. Для цього складові елементи шини (в профіль або в перерізі) будуть в свою чергу намотані на барабан:
Розміщення тонкої гумки
Першим шаром, який обмотає барабан, є тонка гума, яка тепер використовується замість внутрішньої трубки. Його роль полягає в забезпеченні ущільнення, щоб повітря, надуваючи шину, не виходило зі стіни. Це внутрішня ясна оснащує всі так звані "безкамерні" шини, і по суті, він розроблений з бутилкаучуком, компонентом, відомим своїми водонепроникними та стійкими властивостями.
Додавання шару тушки
Перший шар армування сформований з текстильні волокна, які покриті шаром гуми. Потім на кожному кінці барабана вставляється профільована гумка, яка отримує нерозтяжні металеві обручі стрижні. Вони будуть використовуватися для утримання шини на ободі. Таким чином, для гарного закріплення кожного елемента кінці каркасного шару складаються над стержнями.
Розміщення боків
Інші елементи додані до архітектури шини, такі як розв'язувальна гума та фланги. Щодо боковин, склад їхньої гуми вивчений для забезпечення захисту бічної частини шини від різних атак (ударів, натирання на тротуарі тощо), але також для того, щоб поведінка автомобілів на дорозі була найбільш задовільний. У деяких моделях шин намистини додаються по краях, щоб захистити ободи або обмежити струмені води, які можуть заважати пішоходам (як це відбувається у важких вантажних шин). На боковій стінці також розміщені маркування шин.
Формування шин
Після того, як скелет шини буде одягнений, кінці барабана зійдуться, тоді як центральна частина надується, щоб надати шині торична форма.
Додавання посилювальних шарів у верхню частину шини
Другий шар зміцнює верх шини. Це збірка два шари тонких і стійких металевих волокон обмотані тонким шаром гумки і розташовані поперек, утворюючи мережу з твердих трикутників. Ця конструкція дозволяє обмежити деформації, обумовлені швидкістю, а також скиданням при бічних поштовхах у вигинах.
Обруч або текстильна скатертина
Ще один текстильний шар намотують над армуючими металевими шарами, щоб обмежити деформацію на високій швидкості.
Перш ніж продовжувати останній крок на барабані, слід пам’ятати, що тут визначена архітектура a радіальна шина, який був винайдений Michelin в 1946 році і сьогодні представляє більшість шин, що продаються на ринку. Раніше шини мали іншу структуру, із синтетичними капроновими шарами, перекресленими під кутом 55 °. Це шини з ухилом. Різниця між двома типами шин полягає не тільки в розташуванні різних стін, але і в областях, що підлягають армуванню. З діагональна шина, бокова область так само посилена, як і верхня, через безліч шарів, що перекриваються. Однак ця взаємозалежність між боковиною та коронкою зменшує гнучкість шини, одночасно легко піддаючи її нагріванню. Тоді каркас шини стає занадто жорстким, він менше прилягає до землі. Відчуваються як удари, так і удари, що незручно для водія.
Схема протектора
Протектор - це частина, яка буде постійно контактувати з землею. Склад гуми спеціально розроблений для задоволення різних вимог до зносу. Але для того, щоб поліпшити його зчеплення за будь-яких обставин, бажано перейти до форми для випікання, щоб намалювати вирізи, що дають протектор шини, а також маркування шин. Зверніть увагу, що відновлені шини ще раз проходять через цей барабан, щоб розмістити новий протектор.
Заключні етапи
Вулканізація
Шина, що від'єдналася від барабана, ще сира. Він прийме свою ідеальну форму після випікання у формі, яка має поглиблення, що визначають канавки та ламелі відповідно до типу шини. При випіканні при високій температурі активізується процес вулканізації. Це для сірка утворювати зв’язки між еластомерами, щоб зробити суміш ясен більш еластичною. Щоб шина набула ідеальної форми та кінцевих властивостей, її потрібно охолодити.
Контроль якості
Безпека дорожнього руху є важливою, виробники не нехтують верифікацією кожного товару. Ці перевірки йдуть за допомогою простої візуальної перевірки в Рентгенівський прохід для виявлення недоліків. Інженери не соромляться перепроектувати готову шину, щоб переконатися, що вона відповідає стандартам, встановленим виробником.
Підсумовуючи,
Ви зрозумієте, шина - це не звичайний шматок гуми. Він представляє складний набір матеріалів і вимагає конкретних ноу-хау. Кожна модель шин унікальна за своїм складом та способом виготовлення. Виробники залишаються дуже таємничими щодо свого секретного рецепту, трохи схожого на кока-колу. Загалом, ви вже багато знаєте про виготовлення цієї важливої частини автомобіля, настав час поділитися цією статтею зі своїми друзями !
У мене є хист до вигідних пропозицій та гарячих новин! Завжди захоплений тією круглою, гумовою річчю, яку ти маєш на своїх автомобілях. НІ не тенісний м'яч на причепі, я кажу про ШИНУ !