Водійські характеристики Peugeot 208 Fast French з довгою чергою
Початком довгої черги невеликих автомобілів у Peugeot, ім'я якого починалося з двох, а посередині був нуль, був Peugeot 201. Він отримав 23 к.с./17 кВт від свого 1,1-літрового чотирициліндрового бензинового двигуна і досяг його до 80 км/год для свого часу. Peugeot пройшло 83 роки, поки номер 208 не повинен був бути призначений для нумерації його невеликих автомобілів. Автомобілі під цим типовим позначенням повинні зійти з конвеєра до 2019 року. Тепер, з другою версією моделі, на ринок виходить новий Peugeot 208, який поставляється з трьома різними варіантами двигунів: як бензиновий, дизельний та електричний автомобіль.
Це означає, що незабаром у Peugeot з’являться чотири машини, які працюють виключно на електроенергії в своєму асортименті: міський автомобіль Ion, компактний e-208, позашляховик e-2008 та мікроавтобус Partner Electric. Але на цьому не слід зупинятися. «Починаючи з випуску нашого нового маленького автомобіля, ми пропонуватимемо всі нові моделі легкових автомобілів з електрифікованим варіантом. Тож наші клієнти можуть вибрати привід, який відповідає їхньому стилю життя ”, обіцяє Стеффен Рашиг, керуючий директор Peugeot Німеччина. "Ми хочемо встановити справжній контрапункт у сегменті В."
Новий Peugeot 208 вирізняється не тільки візуально, але і своїм асортиментом двигунів та великою кількістю систем допомоги водію ". Тоді як попередник 208 зменшився на кілька сантиметрів у порівнянні з 207 і став на 173 кілограми легшим, новий знову став довшим близько десяти сантиметрів теж. Що стосується ваги, він продовжував худнути. Цього разу нова платформа CMP забезпечує втрату ваги ще на 30 кілограмів порівняно з попередньою платформою F1. За словами Peugeot, він пропонує цілий ряд інших переваг, таких як поліпшена аеродинаміка завдяки гладкій нижній частині кузова та повітрозабірникам з електронним управлінням. Крім того, він викликає менше вібрацій, демонструє покращену шумо- та теплоізоляцію та робить ряд систем допомоги водієві стандартними, які інакше можна знайти лише у вищих класах автомобілів.
Не може бути сумнівів, що зовнішній вигляд автомобіля відіграє важливу роль у прийнятті рішення про придбання. Дизайнери Peugeot докладали всіх зусиль, щоб надати своєму маленькому передньопривідному автомобілю якомога більшу незалежність, як всередині, так і зовні. Думки щодо того, чи вдалося це в будь-якому закутку, різняться. Позитивною стороною є більша довжина та кузов на три сантиметри нижче, що разом із трохи відведеним лобовим склом надає транспортному засобу розтягнуті лінії та спортивний вигляд одночасно.
У будь-якому випадку, ця сантиметрова робота не зробила інтер’єру особливо гарною. Пасажири спереду все ще сидять на зручних стільцях, придатних для тривалих подорожей. Ззаду, навпаки, досить тісно, а багажник навіть став трохи меншим.
Керівники Peugeot особливо пишаються дизайном панелі приладів. Звичайно, йому бракує певної гармонії. Доступний за бажанням 13-дюймовий екран для радіо, навігаційної системи та решти інформаційно-розважальної системи не хоче відповідати об'ємному вигляду приладів зліва та зарезервований для вищих варіантів обладнання. Разом з піаніно-клавіатурою внизу вона працює з низкою важелів перемикання для важливих функцій, як ніби прикріплених пізніше. Харчова цінність тривимірного дисплея швидкості та частоти обертання двигуна залишається в темряві.
З іншого боку, заслуговує на похвалу невелике кермо, приплюснене зверху в положенні прямо вперед, яке не тільки зручно лежить у руці, але й випромінює чітко спортивний характер.
У передній частині дизайнери хотіли, щоб денні ходові вогні світлодіодних вогнів символізували витягнуті кігті лева, геральдичної тварини Peugeot. На перший погляд у неупередженого спостерігача складається враження, що він має справу з шаблезубим тигром минулого.
Однак ця ідея раптово зникає, коли Peugeot 208 починає рухатися. І дизель із 102 к.с. (75 кВт), і трохи слабший бензиновий двигун, і потужний брат потужністю 131 к. С. (96 кВт) їдуть настільки сміливо, що передні пасажири відразу оцінюють характеристики сидінь з точки зору бокової підтримки. Шасі та рульове управління малюка зразково справляються із звивистими поворотами на заміських дорогах, задоволення від водіння у Peugeot 208 - майже частина базового обладнання, що постачається. Тільки вибоїни та надзвичайно нерівні дорожні покриття, як це є порядок дня у Португалії, ведучій презентації, іноді викликають дискомфорт через спортивне, щільно налаштоване шасі. Триваліші автостради проходять в основному без втоми, а шумоізоляція навіть встигає приховати вуха, чи то бензиновий двигун муркоче, чи дизельний двигун мурчить попереду.
Як і кожен електричний автомобіль, Peugeot e-208 також вражає своїм крутним моментом, який доступний з самого початку, і спритністю, що поєднується з ним. Кажуть, що китайський філософ Конфуцій знав, що "сила полягає в спокої" дві з половиною тисячі років тому. У автомобілі, що працює від акумуляторів, помітні лише шуми вітру та шин. Акумулятор розміщений у підлозі автомобіля. Таким чином, простір та об'єм багажника e-208 такі ж, як у версій з двигуном внутрішнього згоряння. Якби тільки не трудомісткий процес завантаження.
Є три можливі варіанти для нього: Акумулятор можна зарядити від побутової розетки або від посиленої розетки Green Up Legrand. З останньою час зарядки все ще становить 16,5 годин, щоб повністю зарядитися. Без цього проходить навіть більше 24 годин. На домашній зарядній станції, настінній коробці, трифазна зарядка (11 кВт) займає п’ять годин 15 хвилин. На громадській зарядній станції акумулятор можна підключити до зарядної станції потужністю 100 кВт, а потім зарядити до 80 відсотків протягом 30 хвилин.
Новачок доступний у п'яти лінійках обладнання: Like, Active, Allure, GT Line та GT. Лінійка GT зарезервована для Peugeot e-208, лінію Like можна вибрати лише для моделей з двигуном внутрішнього згоряння. Системи допомоги водієві вже вказують шлях до напівавтономного водіння. Вибір підручних засобів останнього покоління, ймовірно, буде одним з найкращих у цьому сегменті. Сюди входять, наприклад: автоматичний круїз-контроль з функцією зупинки та руху (у поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною системою) та активна система попередження про виїзд з смуги руху (яка, однак, може спричинити своєрідний рух на більш високих швидкостях), а також помічник екстреного гальмування з виявленням пішоходів та велосипедистів навіть вночі. Попередження про втому, асистент дальнього світла, розпізнавання дорожніх знаків або допомога при русі з гори вже є частиною базового обладнання в найдешевшій версії, як і в ряді інших корисних помічників.
Висновок: Peugeot 208 пропонує багато за ці гроші з точки зору обладнання, безпеки та задоволення від їзди. На жаль, електронна версія майже вдвічі дорожча за найдешевшу версію Like. За оцінкою маркетингових стратегів у німецькому відділенні Peugeot, більшість клієнтів у цій країні, ймовірно, зупиняться на бензиновому варіанті потужністю 101 кінську силу. Непоганий вибір. (ампнет/год)
Дані Peugeot 208 1,2 л Puretech та e-208
Довжина х ширина х висота (м): 4,06 х 1,77 (з дзеркалом) х 1,96
Колісна база (м): 2,54
Потужність: 74 кВт/101 к.с. при 5500 об/хв
Макс. Крутний момент: 205 Нм при 1750 об/хв
Прискорення від 0 до 100 км/год: 9,9 секунди.
Максимальна швидкість: 188 км/год
Середнє споживання за NEDC: 4,2 л супер
Викиди CO2: 97 г/км (Euro 6d)
Клас ефективності: A
(Потужність: 100 кВт/136 к.с.)
Макс. Крутний момент: 260 Нм
Розгін від 0 до 100 км/год: 8,1 секунди.
Максимальна швидкість: 150 км/год
Ємність акумулятора: 50 кВт-год
Діапазон WLTP (NEDC): 340 (450) км
Середнє споживання за NEDC: 16,9 кВт-год
Клас ефективності: A+
Об’єм багажного відділення: 265–1106 л
Вага порожнього: 1023-1455 кг
Допустима загальна вага: 1510–1918 кг
Коло розвороту: 10,4 м
Базова ціна: 17 950 євро
(Базова ціна: 30 450 євро)