Воднева машина повинна вилітати після 2025 року
Все ще анекдотично, ринок автомобілів на паливних елементах має світле майбутнє. Зліт, який відбудеться лише в середньостроковій перспективі, на думку німецького спеціаліста, який передбачає реальний розвиток до 2025-2030 рр.
Понад двадцять років водень провіщали як одне з найкращих рішень майбутнього. Але з кількох десятків автомобілів, проданих у Франції минулого року, ми не можемо сказати, що технологія ще пробилася. Коли настане справжній прихід на ринок ?
Проте Стефан Вольф, директор виробника обладнання для паливних елементів ElringKlinger, відповів би, оскільки сказав, що сегмент "розпочне свою першу фазу запуску між 2025 і 2030 роками". В інтерв’ю німецькому сайту Automobil-Woche він високо оцінює переваги водню в порівнянні з електрикою, зокрема пункти заправки, аргументуючи, що «водневі насоси можна встановлювати на станціях технічного обслуговування, які все ще існуватимуть через 50 років».
Знижена, дорога пропозиція без інфраструктури
Сьогодні машини, що працюють на водневих паливних елементах, у Франції дуже рідкісні, зважаючи на кілька Hyundai ix35 FCEV та Toyota Mirai, які оснащують певний парк. А вони дорогі! Заміна корейської моделі Hyundai Nexo досягла 72000 євро, тоді як японці почали з 78 900 євро.
Сучасна інфраструктура також обмежена приблизно двадцятьма пунктами на території Франції. Однак план Hulot, якщо його дотримуватимуться, передбачає розвиток близько 100 станцій до 2023 року та розвиток близько 5000 транспортних засобів (зокрема, комунальних автомобілів). Більш амбіційним є те, що Японія орієнтується на 40 000 одиниць до 2020 року та 160 станцій, Каліфорнія - 200 станцій у 2025 році.
Останній фактор прийняття технології водню: вона повинна бути чистою! Те, що французький план хоче пришвидшити, маючи на меті 10% відновлюваних джерел видобутку з 2023 року, проти 5% в даний час і близько 30% у 2028 році.
Спробуйте водневий автомобіль, встановлений для зльоту після 2025 року ?
Налаштуйте свій транспортний засіб Очікується, що водневий автомобіль буде вилітати після 2025 року або запросити безкоштовний тест-драйв.
Наші тренажери
Час підзарядки
Автономія
Вартість підзарядки
З тієї ж теми
Електричні, біоНГВ, водень ... які ефективні альтернативні двигуни для клімату ?
Нова Toyota Mirai: водневий седан змінює все !
Транспортні засоби альтернативної енергетики: недостатній прогрес у Європі
Цілі CO2: найкращий студент PSA, Даймлер у складності
343 відгуків
Техно, яке слід накладати на всіх важковаговиків. Практично для них співвідношення кількість/ціна/автономність має бути відносно вигідним у довгостроковій перспективі, і якщо воно не є "чистим" для виробництва (і знову це можна домовитись), це запобіжить великим викидам CO2.
З іншого боку, технології абсолютно уникати для особистого автомобіля пана Тулемонде. Мета полягає в довгостроковій (довгостроковій) перспективі вийти з цієї картини залежності, яка існує сьогодні на вуглеводнях та АЗС. Чисте сонячне самовиробництво та накопичена енергія (електроенергія) - це рішення на найближчі 200 років (в очікуванні ще не винайденого техно, яке я не буду намагатися уявити).
Коли для виробництва водню потрібно стільки СО2, щоб проїхати ту саму відстань, що й для руху нафти, виникає питання, кому вигідна ця технологія.
навіть дівчина на фотографії сміється з цього жарту
Найбільші керівники найбільших автомобільних марок абсолютно не здатні знати, чи буде майбутнє за електрикою, воднем чи сумішшю двох.
На щастя, є всі коментарі чистих геніїв, які їх знають, дякую їм !
Акумулятори набагато дешевші та ростуть швидше, ніж паливні елементи та сховище H2
пор. попередньої статті. на цьому сайті
Рівень вдосконалення акумулятора все ще феноменальний, оскільки можлива щільність 1000 Вт/год.
у 2025 році ми будемо мати мінімум 350 Вт/кг, що дозволить розподілити приріст на 40% між дальністю та масою автомобіля.
Сімейний тип EV матиме автономність 550/600 км з акумулятором 80 кВт-год та на 100 кг менше за нижчу ціну, оскільки конкуренція буде на місці ...
Що стосується водню, то навіть з коефіцієнтом 2 у всіх сферах (виробництво Н2, термін служби та продуктивність теплових насосів) ми залишатимемось далеко позаду.
Як ти хочеш, щоб у такому світі, як наш, з’явився цей техно ?
це неможливо для приватних транспортних засобів, за винятком конкретних потреб, і знову ж ... Я не можу зрозуміти, які саме.
Теорія Н2 прекрасна, але ми граємося з нею вже 50 років, і це все ще проблематично на практиці
Дуже об’єктивна стаття, оскільки вона надходить від виробника паливних елементів…. настільки ж надійним, як виробник паровоза, кажучи, що майбутнє - це вугілля.
Починаючи з 90-х років, кожні п’ять років водень з’являвся ... у пресі, а не на дорогах.
Невелике нагадування про водень.
На самому початку американські виробники представили Американському конгресу план зробити автомобілі чистішими і таким чином уникнути надто обмежувальних законів.
Але справжньою причиною цього кроку було допомогти американським виробникам отримувати субсидії і тим самим уникнути банкрутства. Chrysler опинився на межі банкрутства через японських та німецьких виробників. Навіть Renault хотів бути там з R9, R25, і вони навіть купили AMC/Jeep.
Японські виробники боялися залишатись позаду американських виробників, і за спонуканням Міністерства зовнішньої торгівлі вони також запустили програму з водню.
Німці, побачивши, що японці взялися за це, пішли за їхніми прикладами, щоб не перестаратися.
Французький уряд не хотів засовувати руки в кишені і робив усе, щоб каталізатори дратували німців та американців, оскільки вони були обов’язковими для великих двигунів.
Але перед тим, як вдаритися, французький уряд попросив, щоб допомога була можливою лише через дослідницькі центри. Особливо в Греноблі. Але очевидно, що у середині 90-х років Франція віддала перевагу акумулятору з огляду на прогрес у побутовій електроніці.
Тепер паливний елемент повинен витримати 5000 годин роботи, а акумулятор, який супроводжує тепловий насос, повинен прослужити 15 років. Але CAP не повинен коштувати більше 4000 євро. Ми дуже далекі від цього і за ціною, і за все життя.
Батарея повинна працювати щонайменше 4 хвилини, перш ніж тепловий насос зможе взяти на себе обов'язок. Ще однією характеристикою теплового насоса є те, що він забезпечує лише постійну потужність. У місті вона доставить
Потужність від 12 до 15 кВт, різниця компенсується акумулятором.
Я роблю висновок, що водень закінчився для кожної машини. Це може відігравати роль у вантажних автомобілях або в автобусах. Але навіть це може бути запізно з майбутніми акумуляторами.