Volkswagen Golf 1

Опубліковано 06.11.2006 о 10:00, оновлено 06.11.2006 о 11:00

Хто б міг подумати п'ять років тому, що такий виробник, як Volkswagen, затятий захисник Diesel, таким чином підніме переваги бензину? Спробувавши гнучкість подвійного компресорного двигуна, Golf 1.4 TSI також завоював нас своїм розумним споживанням палива.

Новий 1,4-літровий двигун TSI доступний у двох рівнях потужності: 170 к.с. (на комплектації GT) та 140 к. С. (На комплектації Comfort, Sport та Carat).

Саме в квітні 2006 року фірма Вольфсбург продала свої перші моделі Twincharger, бензиновий двигун якого має особливість безпосереднього вприскування, компресора та турбо. Вибачте мало !

Німецький бренд оголошує про кращі показники, поряд із забруднюючими викидами та меншим споживанням палива.

Ми мали можливість сісти за кермо 140-сильної сили 1,4-літрового TSI, що приводить в дію Golf.

На відміну від версії потужністю 170 к.с., доступної лише у фінішній обробці GT, ця версія є більш доступною, оскільки доступна у фінішній обробці Комфорт.

Зовні ніщо не відрізняє цей Golf TSI 140 від решти модельного ряду, за винятком, можливо, логотипу, прикріпленого до дверей багажника.

На борту це також статус-кво. Тому ми вважаємо цю сувору атмосферу, але якісну. Гольф п'ятого покоління може розраховувати на хорошу придатність для життя у поєднанні з великим багажником (350 літрів). Якщо все-таки це не Візантія, найнеобхідніше пропонуються в стандартній комплектації: кондиціонер, легкосплавні диски, CD-радіоприймач. І тоді завжди є довгий перелік варіантів поліпшення повсякденного життя.

З іншого боку, під капотом є багато нового.

Застосовані до жорсткого та неточного звучання TDI, ми цінуємо велику розсудливість TSI при запуску.

Хороша освіта, яка продовжується навіть під час обертання, тоді як інші механіки вищого переміщення швидко змушують вас зламати свої тимпани.

Що дивує, це неймовірна гнучкість двигуна, враховуючи його робочий об’єм 1,390 см 3 .

Як і Mini Cooper S та Peugeot 207 THP, крутний момент доступний дуже низький в оборотах, а його діапазон швидкості набагато ширший, ніж у дизеля.

Таким чином, 220 Нм (добре) присутні від 1500 до 4000 об/хв. Незважаючи на певну вагу, Golf натискає на всі передачі без необхідності зменшувати передачу.

З іншого боку, поштовхи, властиві деяким дизелям, тут відсутні.

З іншого боку, TSI, принаймні в 140 к.с., не є спортивним. Це занадто лінійно для цього. Якщо ви шукаєте більше відчуттів, замість цього виберіть 170 к.с.

Але, зрештою, більш ніж за своєю продуктивністю (від 0 до 100 км/год за 8,8 с), TSI особливо не жадібний. Таким чином, ми підняли 8 л/100 в кінці нашого маршруту, чергуючи шосе та відомства (приблизно на 1,5 літра більше, ніж TDI 140).

Згідно з власним розрахунком Volkswagen, перш ніж списати Golf TDI 140, витрати на технічне обслуговування та страхування якого також вищі, знадобиться 100 000 км.

Якщо ви не дуже великий гонщик, то віддайте перевагу цьому Golf TSI 140 перед TDI 140.

Щодо ходової частини, нічого нового не повідомляю, крім цієї версії Комфорт пропонує найкращий компроміс із діапазону завдяки проміжним налаштуванням підвіски. Ідеально підходить для сімейного використання.

Продано 21.610 ? у 5-дверному кузові Golf TSI 140 Комфорт становить 2.600 ? дешевше, ніж його сестра в TDI 140, для вищого схвалення, на наш погляд.