VOLKSWAGEN GOLF (5) GTI (2004-2008) - ВИКОРИСТАНИЙ ПОСІБНИК
Навіть сьогодні ініціали GTI багато важать в образі Volkswagen, який щойно відсвяткував 40-ту річницю однойменного Golf. Але після відомих злетів і падінь (і дебатів теж), історія успіху могла закінчитися в 5-му поколінні без реального бажання відвоювати.
Текст: Sйbastien DUPUIS
Фотографії: Матьє БЕРГЕР
Спочатку, зіткнувшись з небажанням менеджерів з продажу Volkswagen, перший Golf GTI мав бути лише обмеженою серією лише 5000 примірників. Але малоймовірно сталося. Поки світ ледве відновлювався від безпрецедентної нафтової кризи, і Дизель скористався нагодою, но Golf GTI досягнув 182 км/год з невеликими 1,6 л потужністю 110 к.с. Ефективність, яка раптом вийшла з моди всіма невеликими спортивними купе на ринку і запустить справжнє феномен моди протягом десятиліття.
Представлений у Франкфурті в 2003 році під назвою "Концепція GTI" і випущений на продаж у січні 2005 року, новий і 5-й Golf, таким чином, мав важкий тягар відновлення GTI як еталону в категорії компактних видів спорту, залишаючись вірним своїй легендарній однорідності. Важке завдання, адже буквально за кілька років категорія "великого" GTI буде заповнена усіма лютішими суперниками, ніж інші - Alfa Romeo 147 GTA, Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Opel Astra 2.0 Turbo та інші Renault Megane RS.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Як і оригінал, який був першопрохідцем, Golf V GTI пропонується в трьох і п'яти дверях. Він характеризується безпомилковим спортивним виглядом як зсередини, так і зовні, залишаючись зразковою тверезістю. Мурат Гюнак, керівник проекту у Volkswagen на той час, особливо хотів, щоб Golf GTI MkV залишався вірним "геніальній ідеї", яка бачила його появу. Звичайні представники марки завжди оцінять тверезість моделі, яка не вливається в "тюнінг", на відміну від більш показового Golf 5 R32.
Коротше кажучи, не роблячи зайвого, GTI відразу виділяється своїм стилем маленької "буржуазної спортсменки", який він нарешті винайшов. Таким чином, Golf GTI підтверджує свою особистість у решті асортименту невеликими дотиками: із чорною стільниковою решіткою радіатора та червоною металевою обшивкою, специфічним переднім спойлером, що включає протитуманні фари, задній спойлер та подвійний випускний отвір. Цей обвіс був покращений чудовими легкосплавними колесами "Денвер" діаметром 17 дюймів або додатковими 18-дюймовими дисками "Детройт" для кращого заповнення колісних арок. Звичайно, 3 легендарні літери видно на задніх дверях і решітці радіатора.
КОКПІТ
Подібно до 3-спицевого шкіряного керма, рівного внизу по колу, алюмінієвих педалей та відбитків GTI-сидінь, інтер'єр - спортивної версії. Дуже акуратний з точки зору ергономіки - безліч налаштувань дозволяють швидко знайти приємну позицію водіння - GTI не нехтує комфортом або своїм високим класом. У стандартній комплектації краї сидінь шкіряні, а центральна обробка виконана з тартанової тканини, як на "старому". Спинки з інтегрованими регульованими підголівниками підкреслюють дух цього інтер’єру, який є одночасно спортивним та функціональним.
З іншого боку, сприймана якість виявляється нижчою порівняно з Golf 4 GTI через менш приємну пластику. Атмосфера все ще така нудна з всюдисущим чорним, але ми швидко дійшли до оголошення про стандартне обладнання. Кондиціонер, багатофункціональний бортовий комп’ютер, внутрішнє дзеркало з автоматичною функцією день-ніч, датчик дощу, функції виходу та виходу з дому, 6 подушок безпеки, ESP та індикатор тиску в шинах, все це пропонувалось в базовій комплектації, незважаючи на ціна, яка на той час була дуже конкурентоспроможною !
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Golf 5 GTI оснащений двигуном 2.0 FSI Turbo EA113, представленим в Audi A3. Отримана від атмосферного бензинового двигуна з прямим впорскуванням (FSI), ця версія Turbo відрізняється низкою модифікацій, які збільшили потужність до 200 к.с. з оригінальністю забезпечення плато між 5100 і 6000 об/хв. У порівнянні з невтішним Golf 4 GTI, отже, це виграш у 50 к.с.! Крім того, змінний впускний клапан замінює 5-циліндрові клапани старого 1.8T, щоб забезпечити більший крутний момент на всіх швидкостях. Як і у попереднього двигуна, розподіл залишається ремінним. Всмоктуване повітря охолоджується охолоджувачем повітря-повітря, а суміш впорскується в камери в однорідному стані, що є суттєвою відмінністю від атмосферного двигуна 2.0 FSI. Ступінь стиснення 10,5: 1 цього двигуна з турбонаддувом Borg Warner K03 знаходиться на рівні дуже хороших атмосферних двигунів на даний момент, нечуваних для турбодвигуна. Затримка стуку в основному досягається безпосереднім уприскуванням. Цей двигун, що відповідає стандарту Euro 4, демонструє досить низький середній витрата - від 8 літрів на 100 кілометрів при звичайному використанні до більш ніж подвоєного при дуже спортивному використанні.
Новий 4-циліндровий турбонаддув дає крила Golf, завдяки чому від 0 до 100 км/год здійснюється з повним розслабленням всього за 7 "1. Знову той самий прогрес по боках, GTI рухається з 60 до 100 км/год на п'ятому в 7 "5. Навіть якщо у нього немає шлейфу хорошого атмосферного блоку при наближенні до червоної зони, TFSI дуже зручно рухати важкий Golf V GTI, який важить більше 1350 кг (проти 820 в оригінальній моделі!) Завдяки своєму крутному моменту 280 Нм, доступний від 1800 до 5000 об/хв, і його 6-ступінчаста механічна коробка передач дуже добре ступінчаста, але трохи повільна. Додамо, що Golf 5 GTI був першим, хто отримав трансмісію DSG (коробка передач Direct-Shift) з подвійним зчепленням, технологію, відкриту Golf 4 R32 безпосередньо перед Audi TT V6. Доступний як опція за ціною 1600 €, він підкорив багатьох послідовників своєю швидкістю, незважаючи на вдосконалене управління та непрактичні піддони.
Побічні відчуття, звукоізоляція дозволяє лише відфільтрувати невелику мелодію, тембр якої досить приємний для перезаряджених чотирьох ніг. На борту важко вгадати точну швидкість руху за відсутності транспортних засобів "свідків", які одночасно циркулюють у декораціях. Коротше кажучи, цей GTI нарешті, як і очікувалося, дуже GT в глибині душі, але ми хотіли б більш демонстративного двигуна.
НА ДОРОЗІ
Незважаючи на всі очікування, Volkswagen вирішив поставити Golf GTI шасі, яке відповідало його амбіціям. Слід визнати, що він залишається передньопривідним, типізованим підрульовим управлінням, який, крім того, обладнаний повним спектром електронних допоміжних моментів, а саме ESP та EDS, функцією контролю тяги VW. Однак на комп’ютері є 2 програми, що дозволяє не надто відчувати його присутність, за винятком крайніх випадків. Більше того, ми можемо уявити, що труднощі передачі 200 к.с. і 28 Мкг лише на передні колеса, без самоблокування, змусили інженерів вдатися до електроніки. Отже, як і у конкурентів, контроль тяги важливий для безперебійної роботи. Крім того, електромеханічний гідропідсилювач керма отримує специфічне відображення, яке відрізняється, серед іншого, крутним моментом повернення, а також більшими зусиллями рульового управління. З боку підвісок ми цінуємо подобу комфорту, хоча вибір пружин та амортизаторів на обох осях перейшов до більш твердої підвіски, а ступінь жорсткості задньої планки стабілізатора збільшена на 20%, супроводжуючи зниження 15 мм від тіла.
Висуваючи Golf до межі, чотири колеса залишаються ідеально прикованими до землі, чому добре допомагають конверти в 225/45 ZR 17. Що стосується гальмування, воно включає великі вентильовані диски (312 мм) спереду, з красивими червоні супорти, яким допомагає ABS з електронним розподілом гальм. Тому Golf 5 GTI вірний своєму походженню, ефективний та безпечний, ніколи не дивуючи. Однак для любителів схем пам’ятайте, що електроніка завжди залишається активною через ESP. Якщо воно не виділяється негативно, шасі Golf V GTI перш за все призначене бути однорідним та безпечним, що не обов’язково означає вирізаність для досвідчених пілотів.
ЕВОЛЮЦІЯ
Замінений у жовтні 2008 року Golf 6 (квітень 2009 року для версії GTI), Golf 5 залишається найкоротшим поколінням в історії моделі. Але якщо він офіційно уникнув рестайлінгу, його платформа була дуже широко використана для наступного покоління. Для єдиних помітних подій, про які можна повідомити протягом короткої французької кар’єри Golf 5 GTI, існували дві обмежені серії: GTI Edition 30 та Pirelli (див. Рамки та відповідні файли).
У 2007 році Golf GTI також непомітно отримає оновлення двигуна (код BWA), яке, проте, зберігає ті ж значення крутного моменту та потужності, але відрізняється зниженим ступенем стиснення (10,3: 1) та різними вдосконаленнями, спрямованими на підвищення його надійності . Таким чином, можна сказати, що більшість юнацьких проблем Golf 5 GTI вирішуються з моделі 2007 року (див. Наступний розділ).
Видання GTI 30
У листопаді 2006 року Volkswagen знову святкує річницю свого Golf GTI "Edition 30", який представляє більше розробок, ніж здається. З початковою метою обмеженого виробництва всього 1500 одиниць, загалом буде виготовлено 2280 автомобілів у 6 доступних кольорах (Tornado Red, Black, Candy White, Reflex Silver, Steel Grey та Diamond Black). У Франції лише 150 одиниць будуть віднесені до VW, усі з них 5 дверей, поставляються в червоному кольорі з коробкою DSG. Але найбільша зміна у порівнянні зі стандартною моделлю стосується двигуна, який видає на 30 к.с. більше. Насправді це твереза версія 2.0L TFSI Audi S3 (двигун BYD), а не проста зміна відображення двигуна на стандартному GTI.
> Щоб дізнатись більше, прочитайте наш огляд Golf GTI Edition 30
GTI PIRELLI
Друге спеціальне видання Golf V GTI, Pirelli, було розроблено у 2007 році компанією Volkswagen Individual. Вшановуючи Golf GTI Mk1 Pirelli, він використовує двигун Edition 30 і оснащений шинами 225/40 R18 - очевидно, поставляється Pirelli! - на нових дисках з титанового сплаву.
> Щоб дізнатись більше, прочитайте наш огляд Golf mkV GTI Pirelli
КУПИТИ ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ 5 GTI
Випускався лише чотири роки, з 2004 по 2008 рік, але з справжнім комерційним успіхом VW Golf 5 GTI не рідкість на ринку уживаних машин. Однак він зберігає стійкий рейтинг, ще більш спеціальні серії, основна частина кошика знаходиться в діапазоні від 7000 до 10000 €, а лічильники показують від 100 до 150 000 км. Однак не варто боятися найбільшого пробігу, оскільки механіки витримують, коли за ними добре стежать. Щоб мати спокій, уникайте будь-якого химерного перепрограмування двигуна. Навіть якщо блок підтримує більшу потужність, першим наслідком буде прискорення зносу різних компонентів двигуна, трансмісії та шасі.
Окрім ременя ГРМ, який потрібно робити кожні 150 000 км (або 10 років), технічне обслуговування Golf 5 GTI є цілком класичним. Віддайте перевагу частій заміні масла (10000 км), турбо вдячний вам. Серед відомих проблем, які стосуються головним чином перших урожаїв (двигун AXX), наведемо слабкість відпускних клапанів та котушок запалювання. Якщо ці втручання ще не проводились, також передбачте профілактичні заходи для системи рекуперації масляних парів (клапан PCV), крана насоса високого тиску, що управляє зміщенням розподільного вала (маятниковий пристрій) або масляного насоса. Самі деталі не завищені, ви можете також скористатися ними. На стороні трансмісії нічого не повідомляти про механічну коробку передач, але DSG закликає до ретельної заміни масла (60 000 км) через біль виявлення несправностей.
На щастя, не слід боятися корозії на всьому кузові, однак салон старіє менш добре, ніж на Golf 4 (більш тендітна пластмаса, облуплений хедлайнер, менш товста шкіра тощо). На ходових передачах слід перевіряти особливо сайлентблоки передніх поперечних важелів (відтворення) та налаштування геометрії (нерегулярний знос шин є хорошим показником).
ВИСНОВОК
| :-) Не надто старомодний дизайн Обладнання Універсальність Споживання Надійність (2007-2008) Ефективний двигун. |
| :-( . якщо не захоплююче Менш якісний інтер’єр Відсутність самоблокування Вага |
Ідеально відданий своєму "маленькому GT" духу, Volkswagen Golf GTI 5-го покоління повернувся до задоволення від водіння. Повному двигуну на всіх оборотах, безумовно, не вистачає характеру, але універсальність і стабільність цього компактного, який не забуває практичні аспекти, все ще робить його щоденний водій на вибір.