Volvo Power Pulse чаша; повітря для турбо - Виклики
Опубліковано 23.06.2016 9:54, оновлено 23.06.2016 9:54
ТЕХНІЧНІ. Для того, щоб зменшити час відгуку турбокомпресора, Volvo додав до нього посилення циліндра стисненого повітря, який швидше приводить в дію свою турбіну.
На дорозі Volvo S90 демонструє велику стійкість. Шкода, що топ-бензиновий двигун T6 не відповідає заявленим характеристикам.
Якщо він знаходиться в процесі узагальнення на бензинових двигунах з модою зменшення робочого обсягу (або зменшення габаритів), турбокомпресор дуже широко використовується в дизельних двигунах. У той час, коли останні теж намагаються зменшення розміру зменшити їх споживання та викиди СО2 під час циклів випробувань гомологації, переїдання має вирішальне значення. Особливо показовим є випадок Volvo, який замінює свій п’ятициліндровий чотирициліндровий двигун робочим об’ємом 2,0 літра. Зараз потужність цього нового покоління Дизеля піднімається до 235 к.с., тоді як раніше обмежувалася 215 к. С. З 2,4-літровим блоком і додатковим циліндром.
Іншою проблемою, якою слід керувати для Volvo, є проблема диференціація за рівнем асортименту. До появи нового покоління моделей в каталозі було доступно не менше трьох робочих місць: 1,6 літра (це був чотирициліндровий, розроблений у співпраці між Ford і PSA), 2,0 літра і 2, 4 літра для п'яти- циліндр. Сьогодні єдиний 4-циліндровий блок для всієї лінійки, потужність якого коливається від 120 к.с. до 235 к. С., Диференціюється через систему наддуву. Це заслуговує на похвалу зусиль з боку Volvo, тоді як багато виробників задовольняються тим, що грають у картографію двигунів, приносячи лише невелику користь з точки зору щоденного задоволення для найпотужніших і найдорожчих версій.
Потужність до 150 к.с. (моделі D2 та D3), чотирициліндровий Volvo Diesel обладнаний єдиним турбо змінною геометрією. Моделі D4 (181 к.с. або 190 к. С.) Мають двоступеневий наддув, що складається з невеликого турбокомпресора, що працює на низькій швидкості, і більшої опори на високих швидкостях. Обидва, з фіксованою геометрією, підписані Боргом Уорнером. Нарешті, у найвищому діапазоні D5 (225 к.с. або 235 к. С.), більша з двох турбін - це змінна геометрія, що забезпечує реакцію, ще більш пристосовану до прискорення, яке вимагає водій, з тиском наддуву, який може піднятися до 2,2 бар при піку.
Скоротіть час відгуку
Якщо вдосконаленість цих систем наддуву зможе компенсувати падіння робочого місця, з іншого боку, вони не можуть не повністю боротися проти падіння на низькій швидкості наступні. Таким чином, вже пропонується декілька технологій, щоб максимально скоротити час відгуку турбін, і щоб водій відчував негайну тягу. Деякі виробники, такі як Opel на 2.0 CDTI, що пропонується на Insignia, Cascada та Zafira, або Alfa Romeo на 2.2 Diesel у своїй новій Giulia, використовують запобіжний клапан з електроприводом. Останнє дає змогу швидше і точніше відводити відпрацьовані гази в бік турбіни і, отже, зменшувати час реакції. Іншим рішенням, набагато дорожчим, є відкриття Audi на своєму SQ7 TDI: електричний компресор. Безпосередньо підключений до бортової мережі (48 вольт у випадку Audi SQ7), цей пристрій, що постачається Valeo, здатне забезпечувати негайний тиск у циліндрах, очікуючи, поки турбіни приймуть.
Volvo представляє a конкретне рішення на своєму висококласному двигуні D5, називається Power Pulse, розроблена власноруч і яка є предметом окремих патентів. Принцип полягає в зберігати стиснене повітря в балоні об'ємом 2 літри за допомогою електричного насоса. Останній забезпечується бортовою електричною мережею, яка може бути задоволена напругою 12 В, на відміну від тієї, яка потрібна для електричного компресора. Коли водій натискає на акселератор, a подається невелика кількість повітря для викиду у вихлоп, на контурі EGR, що дозволяє приводити турбіну в рух.
Таким чином, час відгуку зменшується до однієї або двох десятих секунди, або час, необхідний для проходження стисненого повітря через канал, який підводить його до турбіни. З класичним турбонаддувом вам доведеться почекати від п’яти до восьми десятих секунди, перш ніж отримати 50% тяги. Зверніть увагу, що вступ в дію не збільшує максимальне значення крутного моменту: прочитавши технічний аркуш, неможливо розрізнити модель, оснащену цим пристроєм, яка завжди відображає значення 480 Нм.
Коли використовується система Power Pulse, кількість поданого стисненого повітря може забезпечити a поштовх тривалістю п’ять десятих секунди, значною мірою достатньо для запуску турбіни, яка візьме на себе. Зверніть увагу, що пристрій є розміром, щоб відповісти на кілька послідовних стресів. Тиск у резервуарі, спочатку 18 бар, падає до 12 бар після першого використання, що все ще залишає здатність падати до 5 бар після другого напруження. Оскільки компресору потрібно лише 45 секунд, щоб заповнити циліндр до максимального тиску, дуже низька ймовірність того, що водій відчує відсутність енергетичного імпульсу.
Досить переконлива у використанні, ця система Power Pulse була вперше представлена версіями D5 S90 та V90, тоді як позашляховик XC90 пішов незабаром після цього. Наразі ієрархія вимагає, не планується оснащувати менш потужні двигуни, навіть якщо технічно це нічого не забороняє. Крім того, можна було б також поєднати цю систему з бензиновим двигуном. Однак Volvo обрала більш традиційний нагнітач для свого вдосконаленого двигуна, чотирициліндровий T6, який розвиває 320 к.с.