Вона залишила за собою Графа і Тестаросу; Класичний; Журнал спортивних автомобілів Франція
Список MkIII
Знамените ім'я знову з'явилося у 1980-х роках, обслуговуючи тих, хто не зміг задовольнитися Jaguar V12 потужністю 291 к.с. Alastair Clements бере на себе вражаючий подвійний компресор Lister MkIII.
Як і будь-який класичний автомобіль, Jaguar XJ-S має своїх послідовників. Але для багатьох з нас, хто знав це «нове» (і особливо тих, хто пам’ятає, що воно замінило), м’яке, жирне купе - це своєрідна жарт, що повторюється. Але не кричіть це занадто голосно на публіці, щоб запобігти тому, щоб його страшна старша сестра не почула вас ... Вболівальники визнають, що машина, яку ви бачите тут, народилася у формі XJ-S, але якщо ви попросите їх про більшу точність, вони не знатиме, що відповісти, або, можливо, підкаже той факт, що це може бути прототип TWR.
Правильно, компанія Тома Уокіншоу придумала спеціальний XJ-S і навіть розробила JaguarSport XJR-S для бренду, але його найпотужніша версія видавала лише 6 літрів і 333 к.с. Дрібниця поруч із характеристиками цього автомобіля, яку сам Вільям Лайон ніколи не міг собі уявити, коли XJ-S стартував у вересні 1975 року. Сказати, скажіть "Список", і ви можете побачити просвіт обличчя, але поговорити про Лотки “Knobbly” 1950-х, а не ультрамускулевий супер-GT 1980-х.
Це не одне з тих швидкоплинних відроджень брендів, а також зловживання назвою, щоб віднести його до концепції, яка не має нічого спільного з оригіналом. Оскільки ідея XJ-S, здатного налякати користувачів Aston і Ferrari, походить від Брайана Лістера, і автомобіль, який надихнув проект, був його, модифікований, щоб максимально використати чудовий V12. Це вразило бізнесмена Іена Ексетера настільки, щоб оживити бренд угодою Lister, а виробник двигунів Лоуренс Пірс відповів на виклик.
Власна змагальна машина Ексетера, вироблена компанією Pearce в рамках WP Automotive, змогла служити випробувальним стендом на тисячі кілометрів (на додаток до дорожньої версії Саймона Тейлора, див. Рамку) до запуску Lister MkIII в Донінгтон-парку 30 серпня., 1986. Lister не був першим, хто взяв на себе кузов XJ-S, але його кузовна форма була просто глазур’ю торта, головним інгредієнтом якого був двигун V12. Пірс відмовився від головних блоків циліндрів "Високої ефективності" Майкла Мей на користь старих версій, з ретельно відполірованими та збільшеними повітроводами, більшими клапанами та спортивними розподільними валами. Двигун також отримав ковані поршні, легкий маховик, модифікований вприск з ще двома форсунками на кожну банку, трубчасті колектори та новий вихлоп. Результат? Приблизно 440 к.с. у 5,3-літровій формі.
Але цього було недостатньо. Пірс продовжував молоти котячих ковентрі, а наприкінці 1980-х WP Automotive представив 7-літровий MkIII зі спеціальним колінчатим валом, збільшеним отвором і ходом (94 × 84 замість 90 × 70 мм), що дало 6996 см 3, 496 к.с. і 69 мкг крутного моменту. Тож наступного разу, коли ви розглядаєте змагання за прискорення, забудьте про Маранелло, Ньюпорта Пагнелла чи Сант'Агату і згадайте про Mole Business Park, Leatherhead, де раніше був WP Automotive.
Темно-зелений монстр на цих сторінках, шасі Lister 069LJ, був поставлений 5 лютого 1990 року та оснащений 7-літровим двигуном. Але заводські записи вказують, що автомобіль повернувся наступного року для перетворення на "Ле-Ман" специфікації. Це означало два радіальні компресори (що дають тиск 10 фунтів на квадратний дюйм при максимальній швидкості) і 604 к.с. при 6000 об/хв. Також був агресивний задній спойлер, 6-ступінчаста коробка передач BMW замість “стандартного” 7-літрового 5-ступінчастого Getrag, на додаток до інших опцій: величезні гальма, диференціал з обмеженим ковзанням тощо. На додаток до Ле-Мана XJ-S, 7-літровий V12 оснастить суперкаром Lister Storm, купе 2 + 2 з потужністю 320 км/год і який блищав у чемпіонаті FIA GT, особливо в клубній лівреї. футбол Ньюкасл Юнайтед .
"Ми беремо назад лише основний блок Jaguar, головки блоків циліндрів і кілька незначних деталей", - сказав Майк Маккарті в інтерв'ю Тренер, у 1993 р. “Ми робимо все інше. У нас є своя паливна система, ми поліруємо головки циліндрів, модифікуємо розподільні вали та встановлюємо більш жорсткі пружини клапанів. "
До результатів цих технічних чаклунств ми повернемось пізніше, але перед тим, як сідати за кермо, ви не можете не об'їхати автомобіль кілька разів, щоб засвоїти його епатажний характер. Це поєднання карикатури та надмірностей, демонструючи всі кліше 1980-х: різко розширені колісні арки, бічні спідниці, низькопрофільні шини, матові чорні ковпаки та велика кількість повітрозабірників, і все ж вони видають свого роду жорстоке спокушання, принаймні спереду. Задня частина менш успішна, з незграбною інтеграцією спойлера, піднімаючи фари та додаючи недорогі протитуманні фари знизу, руйнуючи делікатний естетичний баланс, який був спочатку. Подивіться далі вниз, і ви побачите ще одну причину здивування - задні колеса. Вони вже досить масивні спереду, але вони шириною 13 дюймів і взуті в Pirelli P Zero 335/35 ZR17.
Принаймні вони припускають, що частина цієї сили буде передана на асфальт. Відчиніть довгі двері, які, як E-Type, нависають над переднім крилом, і ви знайдете кабіну XJ-S, весь час дивуючись, як така довга машина може здатися такою тісною. Оббивка перероблена у два тони шкіри (бежевий для сидінь, зелений для верхньої частини приладової панелі, як килими). Вимірюється простір для ніг, особливо за допомогою педалі зчеплення; більшість стандартних версій були автоматичними. Принаймні чудовий Recaro дозволяє їм отримати трохи запасу голови, коліна відносно широкі завдяки спортивному керму, який замінює оригінальний, більший і масивніший.
Коли ви їдете, низький гул говорить про те, що еластичний цільносплавний V12 не зовсім однаковий. Ви очікуєте, що машина буде важкою для маневрування та вимагатиме м’язів рушія, але це не так. Зчеплення досить легке, коробка передач рідина і гальма фантастичні: вони витягнуті, переміщені назовні назад і мають великі супорти AP Racing.
І фуд потужність? Це не вибуховий двигун, в один момент немає раптового удару в зад, але фантастична тяга в діапазоні оборотів. Після досягнення максимуму при 6000 об/хв енергія трохи знижується, але вам навіть не доведеться їхати так далеко, якщо ви не перебуваєте на смузі перетягування. Спробуйте важкий старт, і ви зможете лише закурити шини: вони, звичайно, широкі, але ніщо не витримує більше 600 к.с. механічної люті.
Коли ви знайдете тягу, Countach або Testarossa навіть не побачать, в який бік пішов Лістер, і він набере 160 км/год менш ніж за 10 секунд, перш ніж F40 зможе навіть наздогнати його; для 1,8 т автомобіля, це не так вже й погано. На цих швидкостях (від 3100 об/хв до 160 км/год) просвічуються якості оригінальної моделі: бездоганна стійкість, комфорт та вишуканість, незважаючи на певну твердість великих шин, схильних слідувати за тріщинами тротуару. Але на сільській дорозі майже неможливо повірити, що цей автомобіль розпочав своє життя як XJ-S. Він стабільний і неймовірно маневрений завдяки своїм розмірам, вирішуючи кути жвавістю Lotus Excel, ковтаючи нерівності краще, ніж Porsche 928, та розганяючи кути потужністю Aston Vantage V600.
Ми знаємо, звідки береться сила, але чуйність у стилі Lotus ... справді? Щоб зрозуміти, вам слід поглянути на характеристики. Стійка з посиленим керуванням була перекалібрована і встановлена більш жорстко: завдяки меншому керму це перетворює рульове управління. Він точний, чіткий і твердий, має більше почуттів, ніж можна було б очікувати, враховуючи його походження. На стороні підвіски ми маємо жорсткіші втулки, коротші пружини, регульовані амортизатори Koni та модифіковану задню люльку з нижніми кріпленнями на поперечних ричагах.
У місті трохи жорстоко, вібрації дзеркала заднього виду нагадують про його народження в епоху британського Лейленда, але якщо ви прискорюєте нерівну дорогу, яка повинна порушити його поведінку, MkIII є гнучким, непорушним і красиво збалансованим. Зникла недостатня керованість, яка впливає навіть на XJR-S; на дорозі, спереду майже неможливо пошкодити. Але потрібно бути обережним при розгоні на мокрій кривій. У поворотах, зроблених за секунду, це винагородить вас неприємним, але контрольованим рухом задньої осі, але, при більш високих швидкостях, старовинні тести показали, що втрату зчеплення було важко передбачити і відновити.
Яка ціна такої машини сьогодні? Близько 40-45 000 €. Звучить багато для модифікованого XJ-S, але це набагато більше - він витримає прискорений F40 і випередить будь-який GT на сільській дорозі. F40, вартість якого приблизно в 30 разів перевищує ціну, Lister MkIII раптом здається неймовірно вигідною.
Список MkIII:
Період/Виробництво 1986-1994/49 екс. Прибл
Будівництво Сталевий монокок
Двигун Сплав V12, 6966 см 3, 1 АКТ, на стенді, 2 компресори, електронний вприск
Максимальна потужність 604 к.с. при 6000 об/хв,
Максимальний крутний момент 84 мкг при 4000 об/хв
Спосіб передавання ручний Getrag 5-швидкісний або BMW 6-швидкісний, задній привід, самоблокується вісь
Підвіска інд., ав подвійні поперечні ричаги, пружини; ар. нижні ричаги, стійки, подвійні пружини; ранку. Gas Koni, передній/задній стабілізатор поперечної стійкості
Напрямок Найновіша стійка, допомога
Гальма вентильовані диски, супорти AP Racing із 6 поршнями спереду, ззаду 4 поршнями, сервоприводом та ABS
Ободи та шини 17-дюймовий сплав, 245/40 ZR17 (спереду), 335/35 ZR17 (ззаду)
Вага 1800 кг
0-100 км/год 4 с (прибл.)
максимальна швидкість 320 км/год (прибл.)
Нова ціна 72 610 фунтів стерлінгів (вартість конверсії, плюс ПДВ)