Вони заряджають електричні скутери посеред ночі, це трохи війна - Південь
Вночі в Парижі вони «полюють» на машини, щоб перезавантажити їх. "Ви повинні бути постійно напоготові, погодитися провести вісім годин у машині та бути чуйними", - говорить Томмі, 28
"Це трохи війна" і гонка з часом: у Парижі електричні скутери самообслуговування заряджаються вночі за їх рахунок самозайнятими людьми, які платять від 6 євро за одиницю.
"Це непросто, друг, якому я після чотирьох днів дав у відставку": 28-річний Томмі почав збирати електричні скутери з комунальним автомобілем для двох компаній, які домінують на паризькому ринку, Lime і Bird. Для цього йому спочатку довелося зареєструватися в режимі автопідприємців.
Щовечора він сподівається одужати і підзарядка в орендованому гаражі особливо 50 скутерів, які він повинен знову висадити на світанку, до 7 ранку, під страхом покарання. "Якщо мені це вдається, я заробляю близько 300 євро" за ніч, з якої він повинен відняти вартість бензину, оренду гаража та електроенергію "щонайменше 1000 євро на місяць", а також витрати.
Увечері та вранці гонка проти часу
Квентін, 20, студент бізнес-школи. З початку навчального року у нього є відмовився від діяльності велосипедного кур'єра, "недостатньо вигідно", для скутерів. Кілька він отримує лише тоді, коли виходить із класу, якщо «не закінчує запізно, а вони поруч». Ця діяльність є для нього лише "доповненням" доходу. "Є сторона пошуку скарбів, це весело", - продовжує він.
Усі ці "соковижималки" - або "зарядні пристрої" - підключитися до програми який геолокує скутери, вивантажені до 21:00, потім усі скутери після цього часу. Перший, хто "спалахне" їх своїм смартфоном, може їх відновити і заробити близько 6 євро за скутер, до 20 євро, якщо важко отримати доступ. Складність оцінюється на основі кількості людей, які заявили про те, що вони не змогли її знайти.
Квентін, після того, як його іноді випереджали на дроті, тепер "біжить", коли помічають скутер. Томмі додає: "Це трохи війна. Люди на скутерах, які побачили, що я їду на скутер, прискорили, щоб підсмажити своє місце".
Він продовжив дослідження "до 1 години ночі", а потім повернув скутери до свого гаража, щоб зарядити батареї. Він повертається в дорогу іноді о 5 ранку, де подаються заявки вкажіть, куди покласти скутери: "Вранці це навіть більше змагань, ніж увечері, тому що ми всі прагнемо в однакові місця одночасно".
Якщо він "задоволений" своєю діяльністю, Томмі говорить про свою нестабільність:
Лайм пояснює це сам
Діяльність самозайнятих "має не призначена для роботи на повний робочий день ", захищає компанію Lime (яка наприкінці жовтня припинила свою діяльність у Бордо). Квентін і Томі, які передбачають падіння приросту на скутері, не планують залишатися там більше декількох місяців.
Щоб стати "поповненням", достатньо номера Siret (ідентифікатора компанії). "Нам просто потрібно пройти годинний онлайн-курс, щоб перевірити його за допомогою вікторини", - говорить Квентін.
Lime France стверджує, що "керує більшістю зарядки та обслуговування свого флоту" в Парижі власних працівників, автопідприємці, які перебувають у меншості.
Але ця економічна модель залишається частково заснованою на незалежних. Що може змінитися, "якщо люди ввечері привезуть скутери додому, зарядять їх безкоштовними хвилинами, заберуть і відпустять вранці після поїздки", аналізує фахівець у цьому секторі Аймерік Вейланд, директор шоу "Автономія" міська мобільність.