Всюдисущий дизель на комунальних SSV успішно працює в машинах
На перший погляд, коли ви скуштували обидва типи енергії, легше спокусити нервозністю та чуйністю бензинового двигуна, ніж низьким крутним моментом дизеля на такій спритній машині, ніж SSV. Але реальність умов використання на фермі швидко набуває значення, коли справа стосується інвестицій. Статистика реєстрації це підтверджує, продажі великих SSV, що пропонують вантажні та тягові потужності, сумісні із сільськогосподарським використанням, стосуються переважно моделей дизельного палива. У цій категорії пропозиція дизельного SSV нещодавно розширилася. Торік Polaris оновила свій дизельний Ranger, спеціально розроблений для європейського ринку. Kubota, у свою чергу, доповнив свою лінійку другою дизельною моделлю, RTV-X1110. Раніше корейський Kioti вийшов на ринок з єдиною дизельною версією. Ще один історичний гравець, який давно пропонував дизельну версію свого Gator, John Deere підтверджує переважання цієї енергії для великих, суто корисних моделей, що становить від 80 до 90% її продажів. Серед основних гравців ринку винятком виглядає лише Can-Am, у своєму асортименті немає дизельних моделей.
Менш економічний дизельний двигун
Для сільського господарства дизель пропонує кілька переваг, починаючи з наявності СПГ на фермах, що дозволяє управляти одним паливом. Ці двигуни, в основному постачаються Yanmar та Kubota, робочим об'ємом від 850 до 1150 см 3, залежно від моделі, пропонують низький витрата (від 3 до 4 л/год) і дуже хороший крутний момент на низькій швидкості. Для порівняння, бензинові двигуни є більш економічними, особливо коли вони активно використовуються під час розгону. Низький крутний момент дизеля також, здається, дає йому перевагу зчеплення, коли справа доходить до виходу з жорстких вологих умов. Залишаючись нижче позначки в 25 кінських сил, дизельні SSV не обмежуються дуже суворими стандартами проти забруднення, що дозволяє обійти пристрої доочистки. Таким чином, вони надійніші, ніж бензинові агрегати, при цьому виставляються за подібними цінами.
Дизель трохи повільніше
Однак дизель має свої недоліки, починаючи з іноді високого рівня шуму, особливо в погано звукоізольованих кабінах. Але в залежності від моделі бензинові двигуни навряд чи є більш стриманими, особливо при розгоні. Ще одним недоліком дизеля є те, що їх затвердження “трактора”, як правило, обмежує їх максимальну швидкість до 40 або 50 км/год. Однак Polaris є винятком з дизельним Ranger, який досягає 60 км/год. Більшість бензинових SSV досягають 60 км/год. Однак цю перевагу слід розглядати в контексті сільськогосподарської діяльності. Таким чином, любителі бензину - це в основному користувачі, які звикли до спортивних походів у вихідні дні, де нервозність і чуйність двигуна приймають все їх значення. Бензин також може підійти тим, хто не бажає вкладати майже 20000 євро в SSV, задоволений моделлю зі скромнішою тягою та вантажопідйомністю, оснащеною бензиновим агрегатом з меншим робочим обсягом, новачкам від 10 000 до 12 000 євро.
Моделі дизельних SSV на ринку
Corvus Terrain DX4, John Deere Gator XUV 855 і 865, Kawasaki Mule Pro-DX, Kioti UTV 2400, Kubota RTV-X900 і RTV-X1110, Polaris Ranger Diesel.
Електрика ще не на рівні
SSV з електричним приводом ще не дуже багато, і вони часто обмежені для використання в громадах або на полях для гольфу, оскільки їх вантажопідйомність та тягові можливості обмежені. Поодинці Polaris Ranger EV вирізняється своїми незалежними підвісками, але він, як і всі інші, обмежений ємністю свинцево-кислотних акумуляторів. Polaris разом з John Deere випробовують версії літій-іонних акумуляторів, які пропонують більший діапазон та потужність. Однак додаткова вага і особливо додаткові витрати, породжені цією технологією, на даний момент не роблять їх товарними в Європі.