VW скандал вихлопних газів - дієта на свіжому повітрі завдяки мухобойці - машина; Мобільний
Меркель хотіла б тимчасово заборонити катання на лижах у Центральній Європі, Австрія піниться - і вже є хтось, хто задоволений.
Неймовірні викриття про прорив у Зелене склепіння Дрездена є частиною історії вражаючих крадіжок та пограбувань. Злочинна подорож у часі.
"У мене були опоненти, перш ніж я щось сказав"
Рік тому кухар Сара Вінер розпочала нову кар'єру: депутатом Європарламенту. Як ви знаходитесь там як новачок? Чого вона хоче досягти? А як вона готує зараз?
"Я повинен побачити землю, перш ніж вона зникне"
Свинячі голови, вихлопні гази Трабант та кошики для білизни, повні бруківки: Як екскурсія по затонулій ГДР зробила блек-метал гурт "Mayhem" легендою.
Друга хвиля пандемії корони підштовхує багато сімей до межі. Психологи дають поради, як батьки та діти можуть легше пережити часткове блокування.
До 223 євро на місяць
З базовою пенсією з 2021 року буде введено нове звільнення для пенсіонерів, які мають мінімум 33 роки внесків. 200 000 пенсіонерів повинні скористатися цим.
Як президент США повинен залишити свою посаду
Прощальна промова Джорджа Вашингтона була надіслана як своєрідний відкритий лист "Друзям і співгромадянам" восени 1796 р. І була негайно передрукована усіма газетами. Це урок для Дональда Трампа.
500 євро за кожного. Німці
Внутрішні суперечки, падіння опитувань: AfD переживає кризу. Зараз партія хоче створити собі соціальний імідж і вимагає базового доходу - для всіх німців. Але план може піти не так.
Тягар бути легендою
Дієго Марадона був одним із останніх людських героїв, який полетів до зірок на очах і знову впав вниз. Про самотність у торжестві та дар дарувати подарунки кожному.
Непальський Суджан Ханал хоче жити в Європі. Португалія робить йому пропозицію: Збирайте малину протягом семи років - тоді він отримує паспорт, якого прагне. Про бізнес, де тільки одна сторона обов’язково виграє.
Скандал з вихлопними газами VW: дієта на свіжому повітрі завдяки мухобойці
Це могло б спрацювати, тому що за екраном комара сидить ультрасучасний сенсорний пристрій, своєрідний вимірювач маси повітря. Цей пристрій забезпечує найважливіший керуючий сигнал для двигуна. Фокус у тому, що дизельні двигуни не повинні отримувати ні занадто багато палива, ні занадто багато свіжого повітря, щоб занадто багато оксидів азоту не виходило. Занадто багато кисню нагріває вугілля в дизельному двигуні - і це створює більше небезпечних оксидів азоту. Отже, дизельний двигун - також завдяки мухобойці - має сувору дієту на свіжому повітрі.
Однак у міських перевезеннях, що постійно змінюються, це не так просто, адже двигуну завжди потрібно до двох секунд, щоб привести свіже повітря, паливо та вихлопні гази в оптимальний баланс. Вимірювач маси повітря - датчик за чорним ситом - змішує надходить свіже повітря і дозує його. Рішення VW із середи - це суміш програмного забезпечення, датчиків та екранів. Розрахунковий робочий час на двигун: менше години.
Все це звучить дуже складно, але на практиці це повинно бути дуже просто - а матеріальні витрати становлять десять євро.
Audi також використовувала програмне забезпечення для маніпуляцій у США
Audi визнає, що встановила програмне забезпечення у трилітрові дизельні двигуни своїх розкішних автомобілів, що покращує рівень забруднення. Для нового шефа VW Мюллера це катастрофа. Клаус Гулвершайд
Рішення може мати недоліки
VW припускає, що машини не будуть ні споживати більше пального, ні їздити повільніше після переробки. Більш імовірно, що переглянуте управління двигуном ускладнить прискорення в майбутньому. "Зараз ціна буде такою, що продуктивність двигунів буде знижена або споживання збільшено", - говорить експерт з автомобілів Фердинанд Дуденхьоффер з Центру автомобільних досліджень (CAR) при Університеті Дуйсбург-Ессен. "Це означає, що більше не можна буде виконувати всі обіцянки клієнтів". Питання, на думку Дуденхоффера, полягає в тому, "чи зауважує це клієнт".
Тож залишається з’ясувати, чи змінить конверсія машини. В даний час важливіше інше питання: чому ви зараз придумуєте рішення? Тільки одного невеликого пластикового компонента недостатньо, каже речник. "Існує ще багато нового програмного забезпечення, такого як моделювання потоку для входу повітря". І: Десять років тому "ця технологія ще не була доступною".
Як VW влаштовує своїх клієнтів після скандалу з викидами
Поновлення маніпульованих двигунів не повинно зайняти навіть години. Під час ремонту клієнти можуть розраховувати на "мобільність на заміну".
Екран мухи допомагає в Європі, а не в США
Можливо, не десять років тому, а - може - два-три роки тому? Дискусія з цього приводу, як заявляють у VW, простоює - тому що вони нічого не знали про маніпуляції. Тепер це правда з одного боку. З іншого боку, пошук винних також включає питання про те, хто і коли міг знати про незаконні маніпуляції з дизелем. Принаймні хтось із групи міг би придумати рішення - якби він справді хотів.
У будь-якому випадку, у VW все ще попереду великі проблеми, навіть після винаходу мухомотора. Рішення, яке зараз пропонується для більш ніж восьми мільйонів дизельних автомобілів у Європі, для США не може бути і обговорюваним. Тут, де про скандал стало відомо в середині вересня, норми оксидів азоту набагато жорсткіші, ніж у Європі. Штрафи у цій кімнаті можуть становити 18 мільярдів доларів. До того ж, мабуть, було б незліченна кількість вимог про відшкодування збитків.
Тож справа з нинішнім рішенням ще далеко не закінчена. Пошук рішень триває. Перш за все, найважливішу загадку ще потрібно розгадати: Як сталося, що VW змогла продавати маніпульовані дизельні двигуни стільки років, коли за кілька тижнів, очевидно, було знайдено життєздатне рішення?
Постраждалі машини
Зараз Audi також визнала, що розробила двигуни з невідповідним програмним забезпеченням. Справа з маніпульованими значеннями вихлопних газів та прикрашеною інформацією про CO thus охоплює все більше і більше автомобілів групи VW. Огляд. Томас Гарлофф