Забруднення зносу шин в рази гірше вихлопних газів
Це результат дослідження, проведеного Emissions Analytics, незалежною британською фірмою світового класу, що спеціалізується на наукових вимірах фактичних викидів та паливної ефективності легкових та комерційних автомобілів.
Преамбула
"Знак питання" в кінці заголовка однієї з моїх статей є показником для читачів, щоб вказувати на сумнівний текст. Потім я позначаю суперечливі уривки в лапках, щоб кожен міг формувати своє власне критичне мислення, а дебати слідують після статті. Це залежить від вас, і не обділяйте себе !
5,8 грам частинок на км
Згідно з вимірами, проведеними Emissions Analytics: "Під час тестування популярного сімейного седана, оснащеного новими і правильно надутими шинами, ми виявили, що машина викидала 5,8 грам на кілометр частинок" через зношення шин.
Що фірма порівняла "з регульованими лімітами викидів вихлопних газів 4,5 міліграма на кілометр".
Звідси випливає такий висновок: "Викиди зношених шин вищі в 1000 разів".
Задіяні важкі машини
Аналіз викидів закликає автомобілістів вибирати легші транспортні засоби у всьому світі та вказує на розробку більш важких моделей, таких як позашляховики. Електричні машини також стурбовані через надлишкову вагу, пов'язану з їх акумуляторами.
Кабінет міністрів нарікає, що протягом багатьох років викиди вихлопних газів були єдиними, що суворо регулювались у Європі, тоді як викиди, викликані обладнанням, ігноруються. "Шкідливі частинки шин, а також гальм - це дуже серйозна і зростаюча екологічна проблема", - обґрунтовує він.
Первинне джерело забруднення частинками
У 2019 році уряд Великобританії вже визнав у доповіді під назвою "Невихлопні викиди внаслідок дорожнього руху", що більшість первинних частинок на автомобільному транспорті не виходять з дорожнього руху.
Частка шин, гальмівних накладок та ерозії дорожнього покриття становить 60% PM2,5 та 73% PM10.
По всьому каналу влада вже знайома з ідеєю якнайшвидшого включення серед впливу транспортних засобів на навколишнє середовище середніх значень викидів твердих частинок, які не виходять із вихлопних газів. Відкриття, затверджене аналітичною фірмою.
Обтяжуючі фактори: розвиток дороги
Аналіз викидів визначив кілька обтяжуючих факторів. Перший - це відповідальність громад та інших органів, відповідальних за дорожні мережі. Це шорсткість покриттів, яка суттєво важить на обсязі частинок, що утворюються і постійно перемішуються під час проїзду автомобілів.
Організація не згадує про це у своєму прес-релізі, але ми можемо легко уявити, що все частіші модифікації, що вимагають гальмування та/або прискорення негайно позаду, є генераторами надлишкових викидів (у випадку високошвидкісних ударів на пагорбах та спусках) до на шкоду регулярному темпу.
... і догляд за шинами
Аналітична фірма просить водіїв також докласти зусиль до шин. Якщо це обладнання недостатньо накачане, викиди також вищі.
Це може виявитись правильним для користувачів електромобілів, які перенапружують шини на 200 або 300 грамів, щоб отримати автономність. Тоді було б цікаво дізнатись, чи достатньо цієї практики, яка також застосовується до теплових моделей, щоб стерти зайву вагу, спричинену батареями. Але будьте обережні, це може негативно позначитися на поводженні.
Аналітика викидів далі засуджує шини низького класу, які швидше зношуються, закликаючи автомобілістів вибирати якісні моделі, які, зрештою, можуть бути не набагато дорожчими у використанні.
У Каліфорнії теж
По всій Атлантиці Каліфорнійський орган з питань якості повітря (CARB) проводить подібні дослідження для результатів, які вказують в тому ж напрямку.
Він додає до списку частинки, створені системами передачі, включаючи, зокрема, накладки зчеплення. Також швидкість еволюції. Навпаки, він враховує позитивний ефект регенеративних пристроїв при роботі в електричних та роз’ємних гібридних автомобілях під час фаз уповільнення та гальмування.
CARB повинен зробити різні висновки з цього питання протягом поточного 2020 року.
З тієї ж теми
Електричні машини: це обладнання, яке перешкоджає автономності
Роз'ємний гібрид Renault Captur: цей користувач дає свідчення через 3000 км
Управління електричним автомобілем та зарядкою: Enedis фіксує економію для користувача
Задоволений своїм Porsche Taycan, він розповідає про свої проблеми на зарядних станціях
Коментарі
Чи можемо ми змінити заголовок цієї статті?!
Або просто підтримайте аргумент, будь ласка.
Давай Філіппе, ти поширюєш фейкові новини, а не засуджуєш їх ?
Заголовок статті оманливий, перед ним слід вказати [фейкові новини].
Не вдаючись до складних розрахунків маси протектора, неважко виявити, що ЗАГАЛЬНА маса "середньої" шини в 195/15 наближається до 10 кг. Середня дозволена тривалість життя становить 30000 км.
Якщо ми помножимо 5,8 г на 30 000 км, то, отже, ми використали б 174 кг гуми на 10-кілограмову шину.
Навіть при наявності 4 шин на автомобіль це неможливо. Прошу вас, змініть заголовок цієї статті.
У всій дружбі.
Окрім невизначеності або навіть невідповідності ваг, згаданих у дослідженні, не вказано, яка частина частинок, що виділяються внаслідок зносу шин, знаходиться в повітрі, а яка частина знаходиться на землі. Я думаю, це одне з речей, яке це дослідження вводить в оману. За вагою більшість частинок шин, швидше за все, потрапляють на землю.
Кілька місяців тому я читав статтю про забруднення ґрунтів та водних шляхів, спричинене частинками шин, які стікають під час сильних злив. Частинки каучуку агрегуються в дрібні гранули і потрапляють у ґрунт та водні шляхи вздовж доріг. Це говорить про те, що більша частина вагових частинок від зносу шин падає на землю.
Можна думати, що те саме стосується частинок гальм, які за своєю природою є щільними і важкими.
І навпаки, вихлопні гази за визначенням є легкими.
Запитання до Крістофа де Ніорта: Чи небезпечно спалювати шини, бо на демонстраціях ми отримуємо задоволення ?
Automobile Propre - це інформаційний сайт спільноти, присвячений усьому, що стосується автомобілів та навколишнього середовища. Найпопулярнішими темами нашого авто-блогу є електромобілі та гібриди, але ми також обговорюємо автомобілі на зрідженому/зрідженому газі, водневі автомобілі, а також політичні та екологічні аспекти, пов'язані з автомобілем. Користувачам Інтернету пропонується реагувати на статті блогу в коментарях, а також на різних форумах, які їм доступні. Найпопулярнішим з них, безумовно, є форум електромобілів, який централізує дискусії щодо прибуття цих нових автомобілів. Лексикон централізує визначення основних технічних слів, що використовуються в блозі, тоді як база даних автомобілів (продаються чи ні) перелічує електричні та гібридні автомобілі.