Загальні відомості про клапан перепускних клапанів плюс симптоми несправності - DailyDriven
Всі чули про цей компонент "турбіни", але, звичайно, дуже мало хто знає, як він працює або які аксесуари є біля нього, щоб він працював правильно і з максимальною потужністю. У цій статті ми поговоримо про дуже важливу складову турбіни, точніше про клапан випускного отвору.
Деякі з вас, можливо, вже чули про цей компонент турбіни, але для тих, хто не знає, що це або що він робить, дізнайтеся більше, прочитавши цю статтю.
На даний момент, під час дослідження, ми виявили, що понад 75% проданих автомобілів є "турбонаддувними", або, більш технічно кажучи, з наддувом, в більшості випадків за допомогою механічної турбіни. Турбокомпресор, або більш проста турбіна, має дуже простий режим роботи, вихлопні гази спрямовуються вихлопною галереєю в турбіні. Гази обертають лопаті турбіни зі швидкістю понад 250 000 об/хв, у свою чергу турбіна обертає лопаті компресора через вал. Ці лопаті, про які ми говоримо, схожі на гвинт, але спеціально розроблені для поглинання повітря з атмосфери та введення його з тиском у систему всмоктування двигуна.
Але якщо ці лопаті в кінцевому підсумку обертаються зі швидкістю понад 250 000 об/хв, при "повному прискоренні", ви зрозумієте, що це не триватиме занадто довго, оскільки на цій швидкості знос буде досить високим, а крім того, двигун не витримає таких постійних напружень. . Тож великі виробники вважали, що їм слід дещо обмежити швидкість турбіни, оскільки вона не завжди могла досягти максимуму.
Єдиним рішенням було перенаправити відпрацьовані гази, щоб вони більше не прискорювали лопатки турбіни. Ось чому був винайдений цей шматок під назвою "смітник". Цей клапан практично евакуює непотрібні гази, щоб утримувати оптимальний тиск у турбо. Зазвичай назва "отвір" означає "вхідні ворота". Цей отвір можна знайти на будь-якому турбоавтомобілі, але без цієї частини турбокомпресор буде надто довго обертатися на занадто високій швидкості, що просто призведе до самознищення, але в той же час створить величезний тиск на які двигун може не підтримувати і відмовлятися від них.
Якщо потік відпрацьованих газів занадто високий, тоді цей клапан відкриється, і частина газу більше не буде проходити через турбіну, так що тиск підтримується в оптимальних параметрах. На складі, на заводських автомобілях, ці гази також спрямовуються на вихлоп, а в деяких модифікованих автомобілях гази викидаються безпосередньо в атмосферу для досягнення більш високих характеристик.
Існує 2 типи сміттєвих отворів, внутрішній і зовнішній. Внутрішні знаходяться безпосередньо в корпусі турбіни, а інші - зовні. Цей клапан, у свою чергу, управляється механічним, електронним або вакуумним приводом, який відповідає за відкриття та закриття клапана відводу в потрібний момент.
Що може піти не так з таким клапаном?
Ну, найпоширенішим дефектом буде той, при якому клапан блокується через каламін. Якщо клапан заблокується в закритому положенні, машина буде тягнути набагато краще (завдяки збільшеному тиску в системі впуску), але в той же час будуть пошкодження, оскільки для цього підвищеного тиску буде потрібно багато двигуна, найбільше постраждалих впускних клапанів.
Бувають і інші випадки, коли вакуумні шланги виходять з ладу і клапан випускного клапана більше не контролюється приводом. Взагалі, цей клапан не так легко ламається, але якщо ми виконуємо будь-яку операцію на турбіні, тоді було б найкраще перевірити шлюз, щоб згодом у нас не було несподіванок. Іноді вакуумний привід виходить з ладу (точніше, мембрана піддається зсередини і досягає неможливості закрити/відкрити зливний отвір).
Також цей клапан має регулювання (різьблення) і може регулюватися, коли відкривати або закривати. Але я рекомендую вам не переходити до такої установки, якщо у вас немає необхідних знань, я зламав двигун після прогулянки там. Я зробив лише "півповороту", машина рухається набагато краще, відчувалося, що турбіна "входить", але це не зайняло багато часу, після 5000 км я змінив турбіну і відновив двигун, який вже не витримував напруги і поступився, тим більше, що це фургон, який був більше завантажений товарами, тому ми говоримо про значно вищі температури.
В даний час більшість приводів на ринку є електронними, вони мають ту перевагу, що їх можна дуже тонко регулювати, ЕБУ зчитує сотні даних в режимі реального часу, наприклад тиск, температуру, положення прискорення тощо, і регулює міліметрове положення заслінки так, щоб для отримання максимальної продуктивності. Але великою перевагою електричного приводу є те, що він електричний, і завдяки екстремальній температурі (турбіна досягає 800 градусів Цельсія) та вібраціям, електрична частина може поступитися. Ціни на ремонт електроприводу складають близько 600-800 лей. Так само ціни на інші типи приводів.
Ми також трохи поговорили про виконавчі механізми, оскільки заслінка диктується виконавчим механізмом, тому ці два компоненти повинні працювати ідеально. Пам’ятайте, ця частина дуже важлива, тому найкраще звертатися до професійної служби, коли хочете щось зробити зі своєю турбіною.
Навіть якщо ви лише чистите або відновлюєте його, завжди звертайтеся до фахівця. Регулювання виконавчого механізму і заслінки повинно здійснюватися за допомогою спеціальних пристроїв, це не грати з ними, як я вже говорив вище, навіть зламав двигун через дурне регулювання, зроблене "на слух/на слух".