Залізничний рух Китай-Європа - зеніт вже пройшов
З одного боку, потік товарів на новому Шовковому шляху зріс; з іншого боку, спостерігається тривожний розвиток залізничного сполучення між Китаєм та Європою.
Push-сповіщення
- 0 коментарів приєднуйтесь до обговорення вже заразприєднуйтесь до обговорення вже зараз
- 0 коментарів приєднуйтесь до обговорення вже зараз
- Відповісти
- Сін
- Друк
Санкт-Галлен. Під час 28-го пленарного засідання Координаційної ради з питань транссібірських перевезень (CCTT) стало відомо, що збільшення залізничних вантажних перевезень між Китаєм та Європою наразі неможливе. На це вказував Ганс Рейнхард, президент Interrail Holding AG і попередній заступник голови CCTT, у своєму виступі 19/20. Вересень 2019 року в Нур-Султані (Казахстан).
За словами Рейнхарда, це припущення можна отримати з розподілу субсидій, встановленого китайським урядом, який говорить, що субсидії повинні зменшитися з 40 відсотків до вартості поїздів у 2019 році до 30 відсотків у 2020 році та до 20 відсотків у 2021 році. Оскільки це зниження не може бути поглинене ні залізничними операторами, ні залученими державними залізницями, можна очікувати, що маркетингові ціни на окремі контейнери та групи контейнерів знову зростуть з початку 2020 року. Сумнівно, чи продовжуватиметься бронювати існуючі поїзди до Європи та з Європи за вищими цінами.
Нещодавно розпочатий аналіз від імені президента Китаю Сі Цзіньпіна, який спрямований на шість найбільших платформ китайських операторів, має на меті висвітлити взаємозв'язок між вартістю товару на поїзд та виплаченими за нього субсидіями. Вже розпорядження розслідування призвело до того, що вже зараз відправляється менше і, зокрема, повністю завантажених поїздів.
Згідно з першими розпливчастими заявами Китаю, кількість поїздів до/з Європи, ймовірно, зменшиться, однак поїздів з Китаю до Росії та Середньої Азії може зрости, оскільки для менших відстаней потрібно менше субсидій. (Так)
Ви можете знайти більше звітів на цю тему в нашій спеціальній програмі RAILCARGO & KV.