Заміна амортизаторів - інструкція та витрати

Заміна амортизаторів - це складна робота, що вимагає натягувача пружини. (Зображення: kfzteile24)

Зміст

Завдання амортизаторів
Будова та функціональність амортизаторів
Коли змінюються амортизатори?
Як розпізнати несправні амортизатори та які причини їх виникнення?
Як змінюються амортизатори та які інструменти потрібні?
Скільки коштує заміна амортизаторів?

Для чого використовуються амортизатори?

Назва амортизатора передбачає, що компонент буде амортизувати удари. Це звучить логічно, але це неправильно, оскільки насправді йдеться про демпфери вібрації. Удари поглинаються пружинами, які перетворюють енергію удару у вібрації. Амортизатори підтримують перетворення енергії вібрації в тепло, щоб ініційовані коливальні рухи як можна швидше стихали. Вони не тільки роблять свій внесок у комфорт водіння, але перш за все мають значення для безпеки автомобіля. Амортизатори допомагають запобігти коливанню автомобіля, особливо при швидкій зміні навантаження. Вони також забезпечують поліпшення дорожнього контакту коліс, а це означає, що можуть передаватися вищі сили гальмування. Результат - менший гальмівний шлях. Звичайно, амортизатори також запобігають передчасному зносу шин.

Будова та функція амортизатора

Амортизатори завжди працюють гідравлічно, коли масло натискається через пружину на поршневій штоці. Через стиснення у вузьких точках температура масла зростає, завдяки чому енергія коливання вилучається. Потім тепло (до 120 ° C) просто віддається в навколишнє середовище. Незважаючи на те, що масло завжди відповідає за демпфування, існують також демпфери тиску газу. Вони мають особливість, що масло в колбі піддається високому тиску газом (зазвичай стисненим азотом). Як результат, масло не може пінитися, проходячи через вузькі проходи. Ця конструкція також дозволяє позбутися другого поршня як масляного резервуара, тобто заслінки газового тиску є однотрубними заслінками, тоді як заслінки тиску масла є двотрубними заслінками.

Коли змінюються амортизатори?

Амортизатори завжди замінюються, коли вони виявляють дефект. Залежно від стилю водіння та якості, вони тривають від 80 000 до 120 000 кілометрів. Окрім заміни з причин зносу, доцільно також відрегулювати амортизатори на випадок змін шасі. При опусканні підвіски поршневі тяги часто занадто довгі, тобто без зміни амортизаторів існує ризик удару штока поршня під час руху. Так звані обмежувачі ходу пружини вирішують проблему, обмежуючи свободу руху поршневого штока на етапі стиснення, але їх слід розглядати лише як тимчасову міру.

Як розпізнати несправні амортизатори та які причини їх виникнення?

Першою ознакою несправного амортизатора, як правило, є незвичний знос шин. Оскільки колесо частіше втрачає контакт із дорогою та повторюються короткі моменти ковзання, профіль зношується набагато швидше, ніж у випадку з колесами з діючими амортизаторами. Наступний крок, як правило, веде до майстерні. Там колесо знімається, щоб мати змогу розглянути підвіску осі, а також підвіску та амортизацію. Ущільнення на штоці поршня часто протікає, так що при кожному русі з поршня відкачується трохи масла. Ремонт неможливий, тому заслінку потрібно замінити. Цю роботу слід виконувати вісь за віссю, щоб мінімізувати витрати на майстерню та час простою автомобіля. Нарешті, можна також подумати, що заслінка справляє гарне враження ззовні, але має технічний дефект.

Амортизатор виконує від 5000 до 7000 накачувальних рухів на кілометр і до мільярда протягом свого життя.

Заміна амортизаторів на передній осі, як правило, трохи складніша, ніж на задній, і, відповідно, коштує дорожче.

Крім усього іншого, пружинна пластина закріплена на кінці штока поршня гвинтом, який може ослабнути. Особливо це трапляється тоді, коли для складання амортизаторів використовується ударний ключ. Тому слід завжди затягувати амортизатори вручну. Знос на малих потокових отворах також може бути причиною втрати функції протягом тривалого періоду часу. Отвори стають все більшими, а опір зменшується. Однак вам доведеться проїхати близько 200 000 кілометрів, щоб постраждати від цієї проблеми. Нарешті, герметичні захисні втулки також можуть означати, що амортизатор потрібно замінити. Проникаюча вода та частинки бруду рано чи пізно призводять до виходу компонента з ладу.

Спеціалізована майстерня може також поставити автомобіль на вібраційну машину та використовувати датчик для вимірювання коливання кузова. У домашній майстерні ви можете спробувати імітувати це, змусивши автомобіль вібрувати і спостерігаючи, скільки часу потрібно, щоб знову стояти на місці. Такі спостереження, звичайно, досить неточні. Під час подорожі, коли амортизатор несправний, ви часто відчуваєте зміну поведінки рульового управління та незвичне розгойдування автомобіля, що також може викликати нудоту.

Набір для захисту від пилу або захисний комплект захищає амортизатор від води та бруду.

Як ви міняєте амортизатори та які інструменти потрібні?

Конструкція осі і, таким чином, положення амортизаторів відрізняється від виробника до виробника та від моделі до моделі. Розпірки Макферсона поширені на передній осі, а пружина та амортизатор утворюють цілий вузол. Амортизатор має сидіння, а пружина спирається на амортизатор. Потім амортизатор, як правило, підключається безпосередньо до рульового шарніра. Зверху він підтримується опорним підшипником стійки, який також відомий як купол стійки або купольний підшипник. Поворотні балки не рідкість на задній осі, де пружина та амортизатор з'єднані як з віссю, так і з рамою.

Машину ставлять на підйомну платформу, колесо знімають, і з крученими балками осей доцільно використовувати домкрат коробки передач для підтримки осі. Стяжний шток на передній осі часто потрібно знімати, і якщо гальмовий шланг або троси від індикатора зносу та датчика ABS прикріплені до амортизатора, вони також відсікаються. Амортизатор, як правило, фіксується одним або двома великими фіксуючими болтами, які доводиться ослабляти. Дротова щітка та засіб для видалення іржі допомагають, якщо з’єднання викликає проблеми. У деяких випадках ємність у рульовому кулаку повинна бути зігнута за допомогою розширювальної гайки, щоб можна було зняти амортизатор. Перед цим, звичайно, його випускають у верхніх точках зупинки або в соборному таборі. Якщо зараз ви тримаєте в руці амортизатор, пружина та амортизатор повинні бути відокремлені один від одного. Це можливо лише за допомогою пружинного компресора. Натягувач пружини розміщується на пружині і затягується моментом, щоб можна було послабити пластину пружини та зняти пружину.

НЕБЕЗПЕКА: Напружена пружина створює високий ризик травмування! Застосовуючи натягувач пружини, переконайтесь, що пружина знаходиться прямо і знаходиться на упорі. Звичайно, пружинний компресор також повинен справити солідне враження.

Тепер можна встановити новий амортизатор. Для цього транспортний замок потрібно звільнити. На цьому етапі також існує ризик травмування, оскільки шток поршня зсувається вгору, але слід уникати ослаблення транспортного замку, коли шток поршня спрямований вниз, оскільки це може спричинити всмоктування повітря в робочий циліндр у двотрубній заслінці. Гідравлічне масло спінюється, а амортизація спочатку погіршується. Пружина і заслінка при необхідності знову з'єднані між собою, а пилозахисні втулки кріпляться. Вони або входять в комплект поставки амортизатора, або їх потрібно придбати як комплект захисту. Повторно використовувати старий сильфон не рекомендується. Після завершення цього етапу амортизатор або амортизатор знову збираються в зворотному порядку зняття.

Скільки коштує заміна амортизаторів?

Амортизатори порівняно дешеві і навіть з додатковими деталями, такими як пилозахисний комплект та новий купольний підшипник, коштують близько 70 - 90 євро кожен. В основному, водіям важких позашляховиків доводиться очікувати трохи більших витрат. Робочий час майстерні становить другий важливий фактор витрат і сильно варіюється залежно від регіону, автомобіля та осі. Як правило, зусилля спереду значно більші, так що вам доведеться рахувати приблизно 250 - 400 EUR на передній осі, якщо зміна буде завершена приблизно через 1,5 години. На задній осі зазвичай достатньо 30 хвилин, щоб витрати на перемикання складали близько 150 - 300 євро.